Consolidation du trafic après fusion : il faut avoir une vision à long terme

Après la réorganisation des communes et des arrondissements, de nouvelles exigences en matière de développement des infrastructures de transport dans les grandes localités ont été soulevées afin de développer la production et de stimuler les échanges commerciaux. Par conséquent, les communes et les arrondissements devraient rapidement planifier le réseau de transport rural, en tenant compte des connexions intracommunales et intercommunales, et planifier une mobilisation systématique, efficace et synchrone des ressources d'investissement. En particulier, investir dans de nouvelles infrastructures de transport intercommunales et intervillageoises à grande échelle afin d'améliorer l'aspect général des infrastructures de transport de la province dans le nouveau contexte.

Durcissement des routes rurales dans la commune de Cao Loc

Ces dernières années, la province de Lang Son a toujours accordé une grande importance au renforcement des routes rurales, et les investissements dans les zones rurales ont été prioritaires. Selon les statistiques du Département de la Construction, entre 2020 et fin juin 2025, la province a renforcé près de 1 800 km de routes rurales de tous types, dépassant ainsi l'objectif fixé par la résolution du Congrès provincial du Parti pour la période 2020-2025. Le budget provincial a alloué plus de 300 milliards de dongs à la mise en œuvre du programme et au soutien des communes.

Jusqu'à présent, le système d'infrastructures de transport rural dans 65 communes et quartiers de la province comprend : 2 736 km de routes communales de longueur (2 023 km durcies) ; 2 038 km de routes villageoises de longueur (1 239 km durcies) ; 4 050 km de routes de ruelle de longueur (2 259 km durcies) ; 346 km de routes intra-champs de longueur (174 km durcies).

À l'aube de la période 2026-2030, la mise en œuvre de la politique du gouvernement central visant à organiser les collectivités locales à deux niveaux afin de rationaliser l'appareil et d'améliorer l'efficacité de la gestion a posé de nouvelles exigences pour le développement des infrastructures de transport rural dans les nouvelles communes. Bien que le développement des transports ruraux ait bénéficié d'investissements importants par le passé, ceux-ci étaient limités, avec une faible connectivité intercommunale et interrégionale, ainsi qu'avec les routes provinciales et nationales. De plus, l'aménagement et la création de nouvelles communes continuent de créer une demande croissante de déplacements et de transport de marchandises pour les personnes et les entreprises des communes.

M. Vy Van Bong, secrétaire du comité du parti de la commune de Xuan Duong, a déclaré : « Jusqu'à présent, la commune compte 21/27 villages dont les routes reliant le centre de la commune au centre du village ont été durcies ; le nouveau réseau routier communal a été durci sur environ 60 % de la longueur totale des routes ; les routes de ruelle ont été durcies sur environ 70 % de la longueur des routes. En particulier, les réseaux routiers communaux et intervillageois des villages des anciennes communes d'Ai Quoc et de Nam Quan, la proportion de chemins en terre est encore très importante. Sur la base de l'évaluation de la situation actuelle, la commune s'est fixé comme objectif de s'efforcer d'asphalter ou de bétonner les routes communales pour atteindre 80 % de la longueur totale des routes d'ici 2030 et 26/27 villages ont des routes carrossables durcies menant au centre du village. Pour atteindre cet objectif, la commune élaborera un plan général pour la nouvelle commune et le contenu du développement de la circulation sera axé sur la recherche. » En conséquence, le réseau d'infrastructures de transport rural sera abordé en détail dans le plan, garantissant ainsi la connectivité intercommunale. Parallèlement, la commune détermine la liste des projets, la feuille de route de mise en œuvre pour chaque année et priorise les ressources à achever sur la période 2026-2030.

Français Comme la commune de Xuan Duong, la commune de Tri Le a également clairement identifié le plan de révision et d'investissement pour le réseau de transport rural afin d'atteindre les objectifs de développement à long terme. M. Luong Dinh Toai, président du comité populaire de la commune de Tri Le, a déclaré : Après l'arrangement, à travers un examen préliminaire du système d'infrastructures de transport rural, bien que la commune de Tri Le ait été investie, l'échelle et la connectivité ne sont pas élevées. Pour surmonter cette limitation, au cours de la période 2026-2030, la commune se concentre sur l'élaboration d'un plan directeur pour le développement socio -économique, et le développement des infrastructures de transport est l'une des trois avancées associées à la nouvelle construction rurale. L'objectif est de s'efforcer de construire un système d'infrastructures de transport synchrone avec d'autres infrastructures techniques telles que l'irrigation et l'électricité pour promouvoir le développement de la production agricole et forestière vers une production verte et durable. En conséquence, dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030, la commune a proposé d'ouvrir 5 nouvelles routes communales et de moderniser 3 routes existantes pour accroître la connectivité intracommunale et intercommunale.

Grâce au suivi, après la fusion des communes, l'étendue géographique et la population de nombreuses nouvelles unités administratives se sont considérablement accrues, ce qui a entraîné une augmentation des besoins en déplacements et en échanges commerciaux des personnes et des entreprises. Le réseau routier intervillageois et intercommunal, précédemment investi, a révélé de nombreuses lacunes, affectant les perspectives de développement socio-économique des nouvelles communes.

M. Nghiem Van Hai, ancien directeur du Département des Transports et actuellement président de l'Association des sciences et technologies des ponts et routes de Lang Son, a déclaré : « Le renforcement et la modernisation des infrastructures de transport rural constituent une solution fondamentale pour le développement rapide et durable de chaque nouvelle commune. Cependant, l'extension des routes rurales doit être soigneusement calculée, conformément à la planification et à l'orientation globales du développement de la localité dans le contexte des liens régionaux et communaux, ce qui est indispensable pour promouvoir le développement. »

M. Duong Cong Vi, directeur du département de la construction de Lang Son, a déclaré : « Au cours de la période 2026-2030, le département continuera de conseiller le Comité provincial du Parti, le Conseil populaire et le Comité populaire provincial pour mettre en œuvre la planification générale de 65 unités administratives de niveau communal (dont 4 arrondissements et 61 communes). En outre, le département coordonnera avec les communes l'élaboration d'un projet de développement de ponts et de routes rurales, répondant aux exigences de développement des infrastructures de transport rural en synchronisation avec les autres infrastructures pour servir le développement socio-économique des communes dans la nouvelle situation. »

La consolidation du trafic rural après la réorganisation des communes est une tâche importante, qui exige un investissement important en efforts et en ressources, la confiance dans la détermination des communes et la coopération de l'ensemble du système politique, de la province à la commune. L'objectif est de construire un réseau d'infrastructures de transport rural moderne, synchrone et hautement connecté, qui sera mis en œuvre efficacement par la province de Lang Son entre 2026 et 2030, contribuant ainsi à promouvoir le développement durable et à améliorer la qualité de vie des habitants.

Source : https://baolangson.vn/cung-hoa-giao-thong-nong-thon-sau-sap-xep-cac-xa-huong-toi-tam-nhin-dai-han-5053839.html