Proposition visant à raccourcir les délais de construction de l'aéroport de Gia Binh

Ce matin, l'Assemblée nationale a discuté par groupes de travail de la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh.

L'aéroport sera doté d'infrastructures de niveau 4F selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale ; répondant aux besoins d'exploitation d'environ 30 millions de passagers/an et 1,6 million de tonnes de fret/an d'ici 2030 ; environ 50 millions de passagers/an et 2,5 millions de tonnes de fret/an d'ici 2050.

Le projet devrait utiliser plus de 1 800 hectares de terres, dont près de 125 hectares de terres de sécurité, plus de 327 hectares de terres publiques, plus de 169 hectares de terres résidentielles... ; affectant environ 7 100 ménages (dont environ 5 800 ménages devraient être réinstallés) et 118 organisations.

Le capital d'investissement total de l'aéroport de Gia Binh s'élève à environ 196 378 milliards de VND. La phase 1 représente environ 141 236 milliards de VND et la phase 2 environ 55 142 milliards de VND.

Délégué Ta Van Ha. Photo de : Pham Thang

Appuyant cette politique, le délégué Ta Van Ha ( Da Nang ) a estimé qu'il s'agissait d'une décision judicieuse, non seulement pour le transport aérien, mais aussi pour le développement de la région de la capitale. La construction de l'aéroport de Gia Binh permettra non seulement de désengorger l'aéroport saturé de Noi Bai, mais aussi de desservir le transport international, contribuant ainsi aux missions de défense et de sécurité nationales.

Avec une zone de planification de près de 2 000 hectares et 15 000 hectares supplémentaires pour les zones satellites destinées à favoriser le développement socio -économique de la région de la capitale, la construction de l’aéroport de Gia Binh ouvrira un nouveau marché pour l’aviation vietnamienne et encouragera en même temps la participation des investisseurs privés.

Cependant, les délégués ont déclaré que la période de mise en œuvre du projet, de 2026 à 2050, est « un peu longue » ; la première phase devrait être mise en œuvre de 2026 à 2030 pour atteindre une capacité de 30 millions de passagers et 1,6 million de tonnes de fret par an, ce qui est approprié, mais la deuxième phase ne durera pas nécessairement jusqu'en 2050.

Le délégué Ta Van Ha a suggéré que les investissements dans le projet devaient être plus rapides, les progrès plus urgents et ciblés afin que l'aéroport de Gia Binh puisse devenir un aéroport 5 étoiles.

Concernant le déblaiement du site, M. Ha a déclaré qu'il était nécessaire d'étudier un mécanisme spécifique pour ce projet, car la zone où l'aéroport est construit est Kinh Bac, un lieu où « chaque parcelle de terre, chaque toit » est imprégné de valeurs culturelles et historiques. La population est prête à faire des sacrifices et à soutenir cette initiative ambitieuse ; sa mise en œuvre doit donc s'accompagner de comportements et de politiques appropriés.

En outre, le délégué a également suggéré de prêter attention à environ 6 000 ménages qui ne possèdent pas de livret rouge mais qui vivent en réalité de manière stable depuis de nombreuses années.

La déléguée Nguyen Thi Yen (HCMC) a grandement apprécié l'urgence et l'importance stratégique du projet pour résoudre la grave situation de surcharge à l'aéroport de Noi Bai.

Elle a toutefois suggéré que l'agence de rédaction clarifie la distance de 43 km entre l'aéroport de Noi Bai et l'aéroport de Gia Binh, similaire à la distance entre Long Thanh et Tan Son Nhat (40 km), afin d'évaluer la possibilité de partager la route aérienne, ce qui permettrait de réaliser des économies sur l'expansion de l'espace aérien et des infrastructures de contrôle des vols.

Le projet a débuté le 19 août et a permis, à ce jour, de défricher les terrains d'environ 700 ménages sur 1 900. Selon Mme Yen, il s'agit d'un signe positif pour la poursuite des travaux. Cependant, les délégués ont suggéré qu'il soit nécessaire de préciser clairement dans le dossier de projet soumis à l'Assemblée nationale s'il convient de scinder le défrichage en sous-projets afin d'accélérer le processus, conformément à la réglementation applicable aux projets de catégorie A.

Concernant le soutien aux personnes dont les terres ont été récupérées, les délégués ont déclaré qu'en plus des indemnisations et de l'aide à la réinstallation, il conviendrait de prêter attention aux plans de reconversion professionnelle afin de garantir des moyens de subsistance durables, notamment pour les milliers de ménages vivant de l'agriculture.

Le délégué Pham Van Thinh. Photo : Assemblée nationale

Le délégué Pham Van Thinh (vice-président du Comité populaire provincial de Bac Ninh) a proposé d'envisager l'application de mécanismes spéciaux à deux vestiges situés sur le projet de route reliant Hanoï à l'aéroport de Gia Binh.

Le projet de résolution autorise le déplacement de 25 édifices religieux et culturels classés monuments historiques hors de la zone du projet aéroportuaire. Cependant, lors de sa mise en œuvre, un autre projet important, directement lié à celui-ci, a vu le jour : la route reliant Hanoï à l’aéroport de Gia Binh. Cette route traverse deux sites classés monuments historiques dans la province de Bac Ninh.

Il a donc suggéré que, dans le projet de résolution, l'Assemblée nationale et le gouvernement envisagent d'appliquer le même mécanisme pour déplacer les 25 œuvres mentionnées afin d'assurer la cohérence.

« S’il y a un aéroport, il doit y avoir des routes. S’il n’y a qu’un aéroport sans routes de desserte, ce n’est pas raisonnable », a déclaré M. Thinh.

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