Proposition de ports maritimes de classe I dotés de connexions ferroviaires

Selon le ministère des Transports , cette politique vise à renforcer les liaisons ferroviaires avec les autres modes de transport afin de promouvoir les atouts du transport ferroviaire dans le transport de grands volumes de marchandises et de passagers sur des distances moyennes et longues.

Adapter la réglementation sur certains types d’intersections rail-route et la construction d’ouvrages essentiels sur les terrains réservés aux chemins de fer à la réalité.

En soumettant au Gouvernement le dossier proposant d'élaborer la Loi sur les chemins de fer (amendée), le Ministère des Transports a proposé d'ajouter des réglementations selon lesquelles les aéroports internationaux d'une capacité de 30 millions de passagers/an ou plus et les ports maritimes de type I doivent avoir des connexions ferroviaires (Photo : illustration).

Plus précisément, le ministère des Transports a proposé de compléter la réglementation selon laquelle les aéroports internationaux d'une capacité de 30 millions de passagers par an ou plus, les ports maritimes spéciaux et les ports maritimes de type I doivent disposer de liaisons ferroviaires (pour les provinces/villes avec des chemins de fer nationaux traversant la zone) ; encourager et faciliter les liaisons ferroviaires avec les ports secs, les ports fluviaux et les principaux centres de fret.

Lors des projets d'investissement et de construction, des terrains doivent être réservés pour la connexion ferroviaire ; les organisations et les particuliers qui investissent dans la connexion ferroviaire bénéficient de politiques préférentielles et de soutien dans le secteur ferroviaire, telles que l'exonération du loyer foncier pour la superficie du terrain destinée à la construction de l'infrastructure de connexion ferroviaire.

Parallèlement, il est nécessaire de compléter la réglementation selon laquelle, dans les zones urbaines de type I ou supérieur, si une ligne ferroviaire nationale traverse le réseau, la gare voyageurs doit être située en zone centrale pour la commodité des voyageurs et éviter les correspondances. Si la gare principale (pour les gares voyageurs) de la ligne ferroviaire nationale est située en dehors du centre urbain, la ligne ferroviaire urbaine reliant la gare centrale à la gare principale doit accueillir les trains de voyageurs nationaux circulant sur la même infrastructure ferroviaire urbaine ; la gare urbaine centrale doit prévoir une zone de prise en charge et de dépose pour les trains de voyageurs nationaux.

Les réglementations complémentaires sur les gares centrales nationales et les gares pivots (gares voyageurs) doivent être connectées aux modes de transport urbain de voyageurs pour collecter et libérer les passagers.

Le ministère des Transports a également proposé de modifier la réglementation sur les investissements dans les intersections entre les voies ferrées et les routes dans le sens suivant : pour les lignes ferroviaires nouvellement construites (à l'exception des tramways circulant au sol), elles doivent croiser à différents niveaux les routes ; un système de voies de service et de clôtures doit être construit à l'extérieur du corridor de sécurité ferroviaire.

Pour les lignes ferroviaires existantes, des cas supplémentaires sont autorisés pour construire des intersections à niveau et réaliser certains ouvrages essentiels sur le terrain réservé aux chemins de fer.

Concernant les raisons de cette proposition, le ministère des Transports a indiqué que la loi ferroviaire de 2017 ne contient pas de réglementation contraignant les liaisons ferroviaires avec les ports maritimes, les aéroports et les zones économiques ; de plus, la planification du développement urbain n'est pas synchronisée avec la planification du développement ferroviaire, ce qui empêche les chemins de fer de se connecter directement aux pôles de trafic, obligeant ainsi à assurer le transit, augmentant ainsi les coûts de transport. Par ailleurs, de nombreux investisseurs ne réservent pas de terrains pour les liaisons ferroviaires lors du processus d'investissement du projet.

Selon le ministère des Transports, l'expérience internationale montre que les gares ferroviaires nationales sont situées en centre-ville, ce qui permet aux voyageurs de se rendre directement du centre-ville aux banlieues sans changement de train, et évite les phénomènes d'accumulation et de congestion aux gares de correspondance entre les lignes ferroviaires urbaines et nationales. Il s'agit d'une solution très efficace pour résoudre le problème actuel du trafic urbain.

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm