Proposition de liaisons ferroviaires pour les ports maritimes de classe I

Selon le ministère des Transports , cette politique vise à renforcer les liaisons ferroviaires avec les autres modes de transport afin de promouvoir les atouts du transport ferroviaire dans le transport de grands volumes de marchandises et de passagers sur des distances moyennes et longues.

Adapter la réglementation sur certains types d’intersections rail-route et la construction d’ouvrages essentiels sur les terrains réservés aux chemins de fer à la réalité.

En soumettant au Gouvernement le dossier proposant d'élaborer la Loi sur les chemins de fer (amendée), le Ministère des Transports a proposé d'ajouter des réglementations selon lesquelles les aéroports internationaux d'une capacité de 30 millions de passagers/an ou plus et les ports maritimes de type I doivent avoir des connexions ferroviaires (Photo : illustration).

Plus précisément, le ministère des Transports a proposé d’ajouter des réglementations selon lesquelles les aéroports internationaux d’une capacité de 30 millions de passagers/an ou plus, les ports maritimes spéciaux et les ports maritimes de type I doivent disposer de connexions ferroviaires (pour les provinces/villes avec des lignes ferroviaires nationales traversant la zone) ; Encourager et faciliter la connexion des chemins de fer avec les ports secs, les ports fluviaux et les principaux pôles de fret.

Lors des investissements et des projets de construction, des terrains doivent être réservés aux connexions ferroviaires ; Les organisations et les particuliers qui investissent dans les voies ferrées de connexion bénéficient de politiques préférentielles et de soutien dans le secteur ferroviaire, telles que l’exonération du loyer foncier pour la superficie du terrain utilisée pour construire l’infrastructure ferroviaire de connexion.

En même temps, il est nécessaire de compléter la réglementation selon laquelle dans les zones urbaines de type I ou supérieur, s'il y a un chemin de fer national qui passe, la gare de voyageurs doit être située dans la zone centrale pour la commodité des voyageurs et pour éviter d'avoir à effectuer des correspondances. Dans le cas où la gare principale (pour les gares de voyageurs) d'un chemin de fer national est située en dehors du centre urbain, le chemin de fer urbain reliant la gare centrale à la gare principale doit accueillir les trains nationaux de voyageurs circulant sur la même infrastructure ferroviaire urbaine ; La gare centrale urbaine doit aménager une zone de prise en charge et de dépose des trains nationaux de voyageurs.

Les réglementations complémentaires sur les gares centrales nationales et les gares pivots (gares voyageurs) doivent être connectées aux modes de transport urbain de voyageurs pour collecter et libérer les passagers.

Le ministère des Transports a également proposé de modifier la réglementation sur les investissements dans les intersections entre les voies ferrées et les routes dans le sens suivant : pour les lignes ferroviaires nouvellement construites (à l'exception des tramways circulant au sol), elles doivent croiser à différents niveaux les routes ; doit construire un système de voies de service et de clôtures à l’extérieur du corridor de sécurité ferroviaire.

Pour les lignes ferroviaires existantes, des cas supplémentaires sont autorisés pour construire des intersections à niveau et réaliser certains ouvrages essentiels sur le terrain réservé aux chemins de fer.

Concernant la raison de la proposition de cette politique, le ministère des Transports a déclaré que la loi ferroviaire de 2017 ne contient pas de réglementations liant les connexions ferroviaires avec les ports maritimes, les aéroports et les zones économiques ; Dans le même temps, la planification du développement urbain n’est pas synchronisée avec la planification du développement ferroviaire, ce qui fait que le chemin de fer n’est pas en mesure de se connecter directement aux centres de trafic, ce qui oblige à effectuer des transports en commun, ce qui augmente les coûts de transport. D’autre part, de nombreux investisseurs ne réservent pas de terrain pour la connexion ferroviaire lors du processus d’investissement du projet.

Selon le ministère des Transports, l'expérience internationale montre que les gares ferroviaires nationales de voyageurs sont situées dans la zone centrale de la ville, de sorte que les passagers peuvent se rendre directement du centre à la banlieue sans avoir à changer de train et il n'y a pas de phénomène d'accumulation et de congestion d'un grand nombre de passagers dans les gares de transfert entre les chemins de fer urbains et les chemins de fer nationaux. Il s’agit d’une solution très efficace pour résoudre le problème actuel du trafic urbain.

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm