Proposition d'unité indépendante pour surveiller l'affaissement de la route de Cho Mai

Le projet de route Cho Mai - Tan My a été approuvé par le Comité populaire provincial dans la décision n° 2495/QD-UBND du 19 octobre 2016, le point de départ croise la route nationale 49 au km 10+217 (rue Pham Van Dong), le point d'arrivée croise la route nationale 49 et la route du pont Tam Giang au km 5+00. La longueur totale du parcours est de près de 5 km, le tronçon transversal du parcours est complété selon le plan avec une chaussée de 36 m.

Le projet représente un investissement total de près de 195 milliards de VND, dont la valeur de construction est d'environ 123 milliards de VND, le déblaiement du site (GPMB) est de 35 milliards de VND, a débuté en août 2018 avec un délai d'achèvement initial prévu de 3 ans.

L'objectif d'investissement de la construction de la route est de contribuer à l'achèvement de la route conformément à la planification, de créer une dynamique pour accélérer la mise en œuvre de la planification du quartier de Thuan An, de répondre aux besoins de transport de la région et de créer une prémisse pour attirer les investisseurs et construire des infrastructures.

Le projet comprend 2 lots de construction : le lot n° 11 comprend toute la construction et l'installation du Km0+00 au Km2+204.07 entreprises par Dong Tam Construction Company Limited et le lot n° 14 est entrepris par la coentreprise de Minh Dat General Construction Company Limited et Thien Phat Thinh Construction Investment and Trading Joint Stock Company. Après de nombreuses extensions, le projet n'a achevé que quelques éléments du tracé, et le projet est toujours en désordre et n'a pas de forme.

Selon les informations du journaliste, au niveau du lot numéro 11 au début du tracé, sur la longueur actuelle de 2 km de route, l'entrepreneur a terminé le pavage de la surface de la route sur environ 1,5 km, la section restante a été coulée avec de la pierre concassée. Sur le parcours, le système de trottoirs, de drainage et d'espaces verts ne sont pas encore terminés. Le chantier est toujours en désordre, mais ce contrat ne compte que quelques ouvriers travaillant avec des machines et des matériaux exposés au soleil et à la pluie.

En particulier, dans ce lot, bien que le pavage en béton bitumineux soit terminé, une inspection visuelle montre que la surface de la route présente de nombreuses bosses et des signes d'affaissement. Cette surface de route en béton bitumineux (bien que compensée auparavant par 15 cm de pierre concassée) - adjacente à la surface de route en asphalte existante - ne diffère pas beaucoup en hauteur, bien que seulement visuellement, mais cela montre que dans le passé, l'affaissement du sol ici a été continu et il n'y a aucun signe de "coupe" de l'affaissement.

De même, dans le lot 14, bien que la chaussée soit roulée et que la pierre concassée soit mélangée dans certaines sections, selon l'entrepreneur ici, la surface de la route a continué à s'affaisser ces derniers temps, sans aucun signe de stabilisation, de sorte que la mise en œuvre d'autres éléments du projet a été affectée.

Plus précisément, environ 1,3 km du lot n° 14 est construit par la coentreprise de Minh Dat General Construction Company Limited et Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company. Actuellement, l'entrepreneur a terminé le coulage du sol nivelé, roule et nivelle la pierre concassée à certains endroits, mais la surface de la route continue de s'affaisser, obligeant l'entrepreneur à compenser continuellement le sol.

M. NNH, responsable technique du lot n° 14 de la Minh Dat General Construction Company Limited, a déclaré que sur le seul tracé de 1,3 km, l'affaissement de la route est de 20 à 80 cm mais qu'il ne s'est pas encore arrêté, la charge n'a pas été déchargée, l'entrepreneur doit compenser avec environ 6 000 m3 de terre de remblai. Parallèlement à l’augmentation du prix des matériaux, le contrat à prix forfaitaire… a fait perdre des milliards de dongs à l’entrepreneur.

Selon M. NNH, l'entrepreneur a construit la route selon la conception correcte, mais maintenant elle continue de s'enfoncer, il doit donc continuellement compenser le terrain et « rattraper » la conception. Surtout à la fin de la route, près du projet de construction de Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company, selon les documents de conception, le sol sera chargé pendant un certain temps après que la route « coupe » et s'affaisse, la charge sera déchargée, l'excès de sol sera enlevé et transporté, mais actuellement la surface de la route continue de s'enfoncer de 30 cm supplémentaires.

La raison, selon l'unité de construction, est que la zone de construction de la route est à l'origine des rizières, il y a donc de nombreuses poches de boue. Après deux saisons d’inondations en 2020-2022, la faiblesse des fondations géologiques a entraîné un affaissement continu de la surface de la route.

« Dans des zones géologiques comme celle-ci, comme ailleurs, la construction des ouvrages habituels sera réalisée conformément au plan, mise en service et acceptée pour le tassement à ce stade. Après environ deux ans de stabilisation de l'affaissement, nous procéderons à un suivi et à une réévaluation ; parallèlement, nous remodelerons le revêtement et continuerons à compenser la couche de pierre concassée pour refaire la surface de la route », a déclaré M. NNH.

Selon un représentant de la société de construction générale Minh Dat, les unités de construction sont actuellement dans un « dilemme » car le remblai continue de s'enfoncer et ne peut pas être déchargé, ce qui affecte d'autres éléments. L'unité de construction a déclaré que si le revêtement en asphalte est terminé (comme le lot 11 de la première section du tracé) et que la surface de la route continue de s'affaisser, qui sera responsable ? Et l'entrepreneur doit continuer à compenser le remblai, donc plus il y a de construction, plus il y a de pertes !

M. Ha Xuan Hau, directeur du Conseil provincial de gestion des projets d'investissement en matière de développement urbain et de construction, a informé que l'investisseur a récemment eu une réunion avec l'entrepreneur en construction pour demander des données supplémentaires et fournir des données de surveillance de l'affaissement afin que le consultant en conception puisse réévaluer. En outre, l'investisseur a soumis un rapport au Comité populaire provincial proposant qu'une unité de surveillance indépendante surveille l'affaissement. Sur la base des données fournies par l'entrepreneur, une comparaison sera effectuée pour élaborer un plan de traitement approprié.

« Il s'agit d'une question complexe, qui attend les directives du Comité populaire provincial. Le projet accuse un retard important et l'entrepreneur n'a pas encore terminé le nivellement de la chaussée sur certaines sections. Nous ne pouvons donc pas affirmer que l'asphaltage stoppera l'affaissement », a ajouté M. Hau.

En juillet 2023, le Conseil provincial de gestion des projets de développement urbain et d'investissement a rendu des décisions visant à sanctionner administrativement les violations de l'avancement du contrat de construction du lot n° 14 du projet routier Cho Mai - Tan My contre deux entrepreneurs, Minh Dat General Construction Co., Ltd. et Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company, avec une amende totale de plus d'un milliard de VND. L'intégralité des frais de pénalité sera directement déduite des relevés d'acceptation et de paiement du volume achevé du lot n° 14 des entrepreneurs en construction.

Source