Proposition d'investissement de près de 1 300 milliards de VND pour achever et augmenter la capacité d'exploitation du tunnel de Cu Mong

Le projet de tunnel de Cu Mong vise à investir dans l'achèvement du tunnel restant et des routes d'accès à double sens, garantissant une exploitation efficace en synchronisation avec l'autoroute à 4 voies Nord-Sud à l'Est.

Risque existant de surcharge

Le comité de gestion du projet 85 vient de soumettre un rapport au ministère de la Construction sur la politique d'investissement pour le projet de tunnel de Cu Mong et les routes d'accès aux deux extrémités du tunnel sur l'autoroute Est Nord-Sud.

À l'intérieur du tunnel de Cu Mong.

Le contenu du rapport indique que le projet d'autoroute Nord-Sud, section Quy Nhon - Chi Thanh, comporte un itinéraire passant par le tunnel de Cu Mong.

Selon le plan, le tracé sera achevé et mis en service sur l'ensemble du parcours avec une échelle de phase à 4 voies et une largeur de chaussée de 17,5 m. Le tracé du projet Quy Nhon - Chi Thanh est intermittent, se connectant directement au tunnel de Cu Mong (du Km 19+800 - Km24+900). Parmi ceux-ci, le tunnel de Cu Mong, long de 2,6 km, est exploité à l'échelle de 2 voies.

L'emplacement de la section de l'autoroute traversant le tunnel de Cu Mong est considéré comme l'un des goulots d'étranglement de l'ensemble de l'autoroute, affectant la capacité d'exploitation, la capacité opérationnelle et l'efficacité de l'autoroute Est Nord-Sud.

Selon les données d'enquête du consultant du projet Quy Nhon - Chi Thanh menées du 21 au 27 février 2022 sur la route nationale 1 dans la commune de Xuan Loc, ville de Song Cau, le débit est de 13 595 PCU/jour et nuit. Dans la commune de Xuan Phuong, ville de Song Cau, le débit est de 20 594 PCU/jour et nuit.

Le taux de croissance du trafic avant la pandémie de Covid-19 sur l'autoroute 1 était d'environ 7 à 10 %. Le volume de trafic prévu sur la route nationale 1 (y compris la voie express) d'ici 2025 est d'environ 25 000 à 27 000 PCU/jour et nuit. Ce trafic entraînera une surcharge de la voie à deux voies traversant la zone du tunnel de Cu Mong.

Dans le cadre de la préparation du rapport d'étude de faisabilité pour la section Quy Nhon - Chi Thanh, le Comité de gestion du projet 85 a examiné et étudié l'ajout de l'élément d'achèvement du tunnel de Cu Mong au projet de composant de la section Quy Nhon - Chi Thanh et a fait rapport à l'autorité compétente.

L'extension du tunnel de Cu Mong contribuera à maximiser l'efficacité du système de transport régional, à réduire la charge sur la route nationale 1, à améliorer la connectivité entre les zones économiques , les parcs industriels et les ports maritimes, et à promouvoir le développement socio-économique de Binh Dinh, Phu Yen et des zones voisines.

« Dans les documents, les avis de réunion et les annonces des résultats de l'inspection du site, le ministère des Transports (aujourd'hui le ministère de la Construction) a également estimé que l'investissement dans l'achèvement du tunnel de Cu Mong avec une échelle de 4 voies est nécessaire », a informé le comité de gestion du projet 85.

Achèvement du tunnel restant dans un avenir immédiat

Concernant le plan d'investissement, le comité de gestion du projet 85 a déclaré que le tunnel de Cu Mong fonctionne actuellement dans deux directions sur le tunnel ouest avec une limite de vitesse de 60 km/h.

Le tunnel de gauche d'une longueur de plus de 2 572 m (du Km2+002,81 - Km4+575,18 - tracé du projet de tunnel de Cu Mong), d'une largeur de 9,75 m a été construit mais n'a pas été achevé (sans revêtement routier en béton de ciment et sans équipement électrique, éclairage, ventilation,...).

Pour assurer l'exploitation synchrone de l'autoroute Nord-Sud selon l'échelle de la phase 1 à 4 voies, l'unité de gestion du projet a proposé de continuer à investir dans l'achèvement du deuxième tunnel avec les éléments suivants : Construction de l'enveloppe restante du tunnel, revêtement routier à l'intérieur et à l'extérieur du tunnel, système d'équipement servant à l'exploitation et à l'exploitation (ventilation, éclairage, prévention et lutte contre l'incendie...).

La route d'accès au tunnel de Cu Mong est investie dans une extension à une échelle de 4 voies ; Le projet de pont comprendra 2 ponts d'une échelle de 6 voies.

Avec le plan ci-dessus, l'investissement total devrait s'élever à près de 1 300 milliards de VND, dont : des coûts de construction de près de 876 milliards de VND ; Le coût de l'équipement s'élève à plus de 179 milliards de VND ; Les coûts de gestion de projet, de conseil en investissement de construction et autres coûts s'élèvent à plus de 126 milliards de VND ; Les coûts d'urgence s'élèvent à plus de 188 milliards de VND.

Si le projet est approuvé, il devrait être mis en œuvre à partir de 2025 et achevé et mis en service en 2027.

Dans la phase d'investissement du tunnel de Cu Mong, selon l'échelle de planification, 3 options ont été envisagées par le comité de gestion du projet 85.

Option 1 : construire 1 tunnel supplémentaire à gauche des 2 tunnels existants, exploiter le nouveau tunnel avec 3 voies, chaque voie a une largeur de 3,5 m et la vitesse de conception est de 80 km/h. Avec 2 tunnels existants, chaque tunnel dispose de 2 voies.

Option 2 : construire un nouveau tunnel à droite des 2 tunnels existants, à travers la vallée, situé sur la montagne opposée à la montagne existante, loin des 2 tunnels existants, exploiter le nouveau tunnel avec 3 voies terminées (vitesse de conception 100 km/h). Avec 2 tunnels existants, chaque tunnel dispose de 2 voies.

Option 3 : Creuser et élargir les deux tunnels, en assurant une exploitation à l'échelle de 3 voies par tunnel avec une vitesse de conception de 80 km/h. Creusez et agrandissez d’abord le tunnel de gauche, construisez le système de support et terminez le tunnel de gauche pour assurer la circulation lors de la construction du tunnel de droite.

En comparant les options dans la phase d'achèvement avec une échelle de 6 voies en termes d'économie technique, selon l'évaluation, l'option 3 ne peut pas profiter des tubes du tunnel construits, devant presque démolir le tunnel existant, reconstruire l'ensemble du système de structure de support, la coque du tunnel...

« Les options 1 et 2 exploitent pleinement les deux tunnels existants, contribuant ainsi à la mise en service rapide du projet.

Avec l'option 2, le tunnel rénové peut fonctionner à une vitesse de 100 km/h. Cependant, dans la gamme des tunnels, la vitesse d'exploitation à 100 km/h et 80 km/h, la différence de temps à travers le tunnel est insignifiante (

En revanche, l'option 2 présente de nombreuses limitations telles que : des coûts de construction élevés, l'option de construire un nouveau tunnel sur le côté gauche de la montagne est éloignée du tunnel existant, il faut donc ajouter un abri supplémentaire. « Par conséquent, l'option 1 est considérée comme appropriée avec de faibles coûts de construction et une expansion limitée de l'occupation du sol », a estimé le comité de gestion du projet 85.

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm