Proposition d'investissement de près de 1 300 milliards de VND pour achever et accroître la capacité d'exploitation du tunnel de Cu Mong.

Le projet de tunnel de Cu Mong prévoit d'investir dans l'achèvement de la construction du tunnel restant et des routes d'accès bidirectionnelles, assurant une exploitation efficace en phase avec l'autoroute Nord-Sud à 4 voies à l'Est.

Risque existant de surcharge

Le comité de gestion de projet 85 vient de soumettre un rapport au ministère de la Construction sur la politique d'investissement pour le projet de tunnel de Cu Mong et les routes d'accès aux deux extrémités du tunnel sur l'autoroute Nord-Sud Est.

À l'intérieur du tunnel de Cu Mong.

Le rapport indique que le projet d'autoroute Nord-Sud, section Quy Nhon - Chi Thanh, comporte un tracé passant par le tunnel de Cu Mong.

Conformément au plan, la route sera achevée et mise en service progressivement sur l'ensemble de son tracé, avec une configuration à quatre voies et une largeur de chaussée de 17,5 m. Le tracé du projet Quy Nhon - Chi Thanh est discontinu et se raccorde directement au tunnel de Cu Mong (du km 19+800 au km 24+900). Ce tunnel, long de 2,6 km, est actuellement exploité avec deux voies.

L'emplacement du tronçon d'autoroute traversant le tunnel de Cu Mong est considéré comme l'un des points faibles de l'ensemble de l'autoroute, affectant la capacité d'exploitation, la capacité opérationnelle et l'efficacité de l'autoroute Nord-Sud Est.

D'après les données d'une enquête menée du 21 au 27 février 2022 par le consultant du projet Quy Nhon - Chi Thanh sur la route nationale 1, dans la commune de Xuan Loc (ville de Song Cau), le débit est de 13 595 PCU/jour et/ou 24 h/24. Dans la commune de Xuan Phuong (ville de Song Cau), ce débit est de 20 594 PCU/jour et 24 h/24.

Avant la pandémie de Covid-19, le taux de croissance du trafic sur la route nationale 1 était d'environ 7 à 10 %. Le volume de trafic prévu sur la route nationale 1 (y compris la voie rapide) d'ici 2025 est estimé entre 25 000 et 27 000 véhicules particuliers par jour et par nuit. Ce volume de trafic risque d'entraîner une saturation de la route à deux voies au niveau du tunnel de Cu Mong.

Dans le cadre de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité pour la section Quy Nhon - Chi Thanh, le comité de gestion de projet 85 a examiné et étudié l'ajout de l'élément d'achèvement du tunnel de Cu Mong au projet de composante de la section Quy Nhon - Chi Thanh et a fait rapport à l'autorité compétente.

L'élargissement du tunnel de Cu Mong contribuera à optimiser l'efficacité du système de transport régional, à réduire la charge sur la route nationale 1, à améliorer la connectivité entre les zones économiques, les parcs industriels et les ports maritimes, et à promouvoir le développement socio-économique de Binh Dinh, Phu Yen et des régions voisines.

« Dans les documents, les avis de réunion et les annonces des résultats d'inspection sur site, le ministère des Transports (maintenant le ministère de la Construction) a également évalué que l'investissement dans l'achèvement du tunnel de Cu Mong à 4 voies est nécessaire », a informé le Conseil de gestion de projet 85.

Achever le tunnel restant dans un avenir proche

Concernant le plan d'investissement, le Conseil de gestion de projet 85 a déclaré que le tunnel de Cu Mong fonctionne actuellement dans les deux sens sur le tunnel ouest avec une limite de vitesse de 60 km/h.

Le tunnel de gauche, d'une longueur de plus de 2 572 m (de Km2+002,81 - Km4+575,18 - tracé du projet de tunnel de Cu Mong), d'une largeur de tunnel de 9,75 m, a été construit mais n'est pas terminé (sans revêtement de route en béton et sans équipement électrique, éclairage, ventilation,...).

Afin d’assurer l’exploitation synchrone de l’autoroute Nord-Sud à l’échelle de la phase 1 à 4 voies, l’unité de gestion du projet a proposé de continuer à investir dans l’achèvement du deuxième tunnel avec les éléments suivants : construction de la paroi restante du tunnel, revêtement de la chaussée à l’intérieur et à l’extérieur du tunnel, système d’équipements servant à l’exploitation (ventilation, éclairage, prévention et lutte contre l’incendie...).

La route d'accès au tunnel de Cu Mong est en cours d'élargissement à 4 voies ; le projet de ponts permettra la construction de 2 ponts à 6 voies.

Avec le plan ci-dessus, l'investissement total devrait s'élever à près de 1 300 milliards de VND, dont : près de 876 milliards de VND pour les coûts de construction ; plus de 179 milliards de VND pour les équipements ; plus de 126 milliards de VND pour les coûts de gestion de projet, de conseil en investissement dans la construction et autres coûts ; et plus de 188 milliards de VND pour les imprévus.

Si le projet est approuvé, il devrait démarrer en 2025 et être achevé et mis en service en 2027.

Dans la phase d'investissement du tunnel de Cu Mong, conformément à l'échelle de planification, 3 options ont été envisagées par le comité de gestion de projet 85.

Option 1 : Construire un tunnel supplémentaire à gauche des deux tunnels existants et l’aménager en trois voies de 3,5 m de large chacune, avec une vitesse de conception de 80 km/h. Pour les deux tunnels existants, aménager chacun en deux voies.

Option 2 : Construire un nouveau tunnel à droite des deux tunnels existants, de l’autre côté de la vallée, sur le versant opposé, loin des deux tunnels existants. Ce nouveau tunnel serait exploité avec trois voies complètes (vitesse nominale de 100 km/h). Les deux tunnels existants seraient exploités chacun avec deux voies.

Option 3 : Creuser et élargir les deux tunnels, en prévoyant une circulation à 3 voies par tunnel et une vitesse de conception de 80 km/h. Creuser et élargir d’abord le tunnel de gauche, construire le système de soutènement et achever le tunnel de gauche afin de garantir la circulation pendant la construction du tunnel de droite.

En comparant les options de la phase d'achèvement sur une échelle de 6 voies en termes de rentabilité technico-économique, l'évaluation montre que l'option 3 ne peut pas tirer parti des tubes de tunnel construits, car elle nécessite quasiment la démolition du tunnel existant, la reconstruction de l'ensemble du système de soutènement, de la paroi du tunnel...

« Les options 1 et 2 utilisent pleinement les deux tunnels existants, contribuant ainsi à mettre le projet en service prochainement. »

Avec l'option 2, le nouveau tunnel peut être exploité à une vitesse de 100 km/h. Cependant, dans le périmètre du tunnel, l'exploitation à une vitesse de 100 km/h et de 80 km/h ne présente pas de différence significative de temps de parcours (

Par ailleurs, l'option 2 présente de nombreuses limitations, notamment des coûts de construction élevés et l'éloignement du tunnel existant par rapport au tunnel initialement prévu sur le versant gauche de la montagne, ce qui nécessiterait la construction d'un abri supplémentaire. C'est pourquoi l'option 1 est jugée plus appropriée, car elle présente des coûts de construction réduits et limite l'expansion et l'emprise au sol », a conclu le comité de gestion de projet 85.

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm