Proposer au Premier ministre de relancer le chemin de fer Hanoi - Quang Ninh, d'une valeur de près de 10 000 milliards de dollars

Le projet ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan a été approuvé par le Premier ministre en 2004, grâce à un financement par emprunt d'État, pour un investissement total de 7 663 milliards de VND. Ce tracé de 131 km, reliant la gare de Yen Vien ( Hanoï ) au port de Cai Lan (Quang Ninh), est conçu avec un écartement double (1 435 mm et 1 000 mm), avec une vitesse de circulation de 120 km/h pour les trains de voyageurs et de 80 km/h pour les trains de marchandises.

Si le projet est achevé, le temps de trajet entre Ha Long et Yen Vien ne durera que 1,5 à 2 heures, ouvrant ainsi un corridor pour le transport de grands volumes de passagers et de marchandises à faible coût entre Hanoi et Quang Ninh .

Français Le projet est divisé en 4 sous-projets indépendants, démarrés en 2008 et devant être achevés en 2011. Cependant, en raison de la politique de réduction des investissements publics conformément à la Résolution 11/2011/NQ-CP, le projet a été suspendu à partir de 2011, avec un capital décaissé de 4 322 milliards de VND, atteignant 56 % de l'investissement total. Au moment de la suspension, le sous-projet 1 avait été achevé et mis en service ; les sous-projets 2 et 3 étaient toujours en construction ; le sous-projet 4 a été arrêté au stade de la conception.

Statut actuel du chemin de fer Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. Photo : Hoàng Duong.

Français Selon la Conclusion 49-KL/TW du Politburo et la Planification du Réseau Ferroviaire National 2021-2030, la ligne Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan est identifiée comme un projet clé qui doit être achevé avant 2030. « Il s'agit d'une base politique et juridique importante pour réactiver le projet, reliant les deux pôles de croissance de Hanoi - Quang Ninh », a souligné le dirigeant du ministère de la Construction .

Le ministère de la Construction (anciennement ministère des Transports) a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire d'examiner les documents, de supprimer les obstacles et de proposer un plan de redémarrage adapté à la nouvelle situation.

Selon l'Autorité des chemins de fer vietnamiens, lors de la création du projet en 2004, l'objectif principal était de transporter des marchandises du Yunnan (Chine) via le port de Cai Lan, alors conçu comme un port en eau profonde dans le Nord. Cependant, la planification actuelle identifie le port de Lach Huyen (Hai Phong) comme la porte d'entrée internationale, tandis que Cai Lan est réorienté vers le développement urbain et les services portuaires.

Le corridor Hanoï - Bac Ninh - Hai Duong (aujourd'hui Hai Phong) - Quang Ninh connaît un fort développement touristique et tertiaire, entraînant une augmentation de la demande de transport de passagers supérieure à celle de marchandises. Par conséquent, la fonction du projet doit être adaptée pour donner la priorité au transport de passagers.

Le plan de réinvestissement approuvé par le ministère de la Construction et soumis à l'examen du gouvernement comprend : le maintien de la section Yen Vien - Lim (sous-projet 4) car elle répond toujours aux conditions d'exploitation ; la poursuite des investissements dans la section Lim - Pha Lai et la modernisation de l'ancienne route Pha Lai - Ha Long, garantissant ainsi une circulation fluide de Hanoi à Cai Lan.

Le ministère a proposé de modifier l'écartement des voies d'une voie hybride à un écartement standard de 1 435 mm, en utilisant des matériaux achetés ; les matériaux excédentaires seront remis à la Vietnam Railways Corporation pour servir à l'entretien des lignes existantes.

Le ministère de la Construction a proposé de convertir la voie ferrée Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan d'un écartement étroit à un écartement standard de 1 435 mm. Photo : Hoang Duong.

Le total des nouveaux investissements est estimé à 9 989 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 2 300 milliards de VND par rapport au budget initial, dont 5 560 milliards de VND supplémentaires sont nécessaires. Le ministère de la Construction a communiqué les besoins en capitaux pour la période 2026-2030 au ministère des Finances pour synthèse et soumission au Premier ministre pour examen.

Le ministère de la Construction a notamment clarifié le lien entre ce projet et la ligne à grande vitesse Hanoï-Quang Ninh proposée par Vingroup. Sous la direction du vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère a chargé l'entreprise de finaliser le dossier et de coordonner avec l'Autorité des chemins de fer vietnamiens l'intégration du nouveau tracé dans la planification du réseau ferroviaire national.

Si la ligne à grande vitesse Hanoï - Quang Ninh est approuvée, la ligne Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan sera réacheminée pour le transport de marchandises. À l'inverse, si le projet de ligne à grande vitesse n'est pas réalisable, le ministère de la Construction poursuivra ses investissements pour achever l'intégralité de la ligne existante afin d'assurer le transport de passagers comme prévu.

Ainsi, après plus d'une décennie de « sommeil », le chemin de fer Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan a l'opportunité de renaître dans le nouveau paysage du trafic - où l'objectif n'est pas seulement d'achever un projet d'infrastructure, mais aussi de relier durablement les deux pôles de croissance du Nord, Hanoi et Quang Ninh.

Source : https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo