L'ouverture du chemin de fer du Nord est prévue pour le 22 avril

Légende de la photo — Intersection entre l'autoroute 1 et le tunnel de Bai Gio, col de Deo Ca. Ci-dessous, le tunnel effondré.

Point d'avancement du 16 avril : les unités ont préparé le matériel de forage d'ancrages, les machines d'injection haute pression, les stations de mélange et les ancrages… afin de procéder au forage et à l'insertion des ancrages dans l'embouchure du gouffre, ainsi qu'au pompage du coulis haute pression pour assurer une adhérence stable. Ensuite, elles creusent et retirent progressivement les sols et les roches effondrés du tunnel, et installent des cadres de soutènement au fur et à mesure du creusement.

Une fois tous les supports en place, procéder au coulage du coulis et au revêtement en béton du tunnel conformément au plan approuvé. Le dépannage devrait être terminé d'ici le 22 avril.

Selon le représentant du groupe de travail sur site, l'entreprise Song Da 10 rassemblera sur le chantier une chaîne d'équipements, d'engins de chantier et de matériaux, avec plus de 20 agents et ouvriers, le 16 avril à 16 heures, et pourra commencer les travaux comme prévu ce soir. Actuellement, des centaines de personnes des unités ferroviaires sont mobilisées 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, pour gérer et résoudre le problème.

Hier (15 avril), les unités ont renforcé la masse de sol effondrée du tunnel en projetant du mortier de ciment sur deux côtés ouverts, puis en insérant des ancrages pour créer des cellules afin de projeter la pression du mortier de ciment pour solidifier le sol meuble et la roche et créer des ossatures solides. Au sommet de la montagne, à l'emplacement du tunnel effondré, des forages d'exploration géologique ont été réalisés afin de déterminer l'état du gouffre intérieur, d'injecter du mortier de ciment dans le sol effondré et de combler le vide effondré afin de stabiliser le sol et la masse rocheuse au sommet du tunnel et d'empêcher tout nouvel effondrement.

Selon le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy, grâce à l'analyse et à l'évaluation du groupe de travail sur le terrain avec la participation d'experts de premier plan et d'unités de construction, les parties ont convenu que le tunnel de Bai Gio a une géologie très complexe, est en construction depuis longtemps, la structure s'est dégradée et la possibilité de glissements de terrain est totalement dans les prévisions de l'agence de gestion de l'État depuis 2020.

Un incident s'est produit lors de la solidification du tunnel de Bai Gio. Les travaux de solidification ont été réalisés dans le strict respect des réglementations de construction du projet ferroviaire Nord-Sud, actuellement en cours d'exploitation et régissant l'exploitation des trains. Par conséquent, l'incident n'a fait aucune victime humaine.

Français Concernant les principes de gestion de l'incident du tunnel de Bai Gio, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a demandé de garantir les 4 principes sur place en fonction de la situation d'urgence, ainsi que 5 exigences : dégagement de l'itinéraire le plus tôt possible ; mobilisation des forces la plus rapide ; solutions les plus créatives ; sécurité absolue pour les officiers, les ingénieurs et les ouvriers participant à la réparation ; les unités concentrent les ressources les plus élevées pour construire 24h/24 conformément aux directives du Premier ministre .

TH (selon le journal Tin Tuc)

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