Piste Ho Chi Minh - la route légendaire

(Baothanhhoa.vn) - Dans l'histoire de la construction et de la défense du pays, notre peuple a ouvert de nombreuses voies pour étendre le territoire et protéger le pays. Mais la route Truong Son - piste Hô Chi Minh est peut-être la plus importante, une route légendaire, tant dans sa conception que dans sa réalité. La route, baptisée en l'honneur du légendaire Oncle Hô, est un réseau de transport militaire stratégique permettant de transporter des troupes, de la nourriture et des armes du Nord vers le Sud.

Piste Ho Chi Minh - la route légendaire

Piste Hô Chi Minh – la route légendaire. Photo : document

La naissance du Groupe 559 et de la route légendaire nommée d'après l'Oncle Ho

Il y a 66 ans, le 1er mai 1959, après la XVe Conférence centrale, dans le cadre de la politique d'intensification de la lutte armée pour la libération du Sud, le Bureau politique chargeait la Commission militaire centrale d'étudier et d'organiser un groupe spécial de transport militaire, afin d'ouvrir une voie de circulation et de transport pour acheminer cadres, armes et biens essentiels vers le Sud. Le 19 mai 1959, le Groupe de travail militaire spécial (Groupe 559) était créé, chargé d'ouvrir la route de Truong Son. Le général de division Vo Bam, commandant et commissaire politique du Groupe 559, fut choisi par le Bureau politique et chargé directement de l'organisation de cette voie.

La Force opérationnelle militaire spéciale 559, issue d'une unité de transport et de liaison, a initialement constitué une force militaire composée de troupes de transport, d'infanterie, de sapeurs, de jeunes volontaires (TNXP), d'ouvriers de première ligne et d'agents de la circulation. Elle a assuré le développement continu de la voie de transport de Truong Son Est à Truong Son Ouest, des vastes arrières du Nord aux champs de bataille du Sud, du Laos et du Cambodge, contribuant ainsi à la libération du Sud et à l'unification du pays.

Début juin 1959, le Groupe 559 organisa une étude pour ouvrir une route vers le Sud, partant de Khe Ho (située au milieu d'une vallée au sud-ouest de Vinh Linh, district de Vinh Linh, province de Quang Tri). Elle se développa ensuite vers le sud-ouest. La station finale était Pa Lin, district de Dak Rong, province de Quang Tri, près de la station de réception de la Zone 5. Cette route devait traverser de nombreuses chaînes de montagnes hautes et dangereuses, soumises à un climat extrêmement rigoureux. Afin de garantir un secret absolu, le principe fondamental de l'ouverture de la route était le suivant : « Nul ne doit être informé de l'ouverture de la route… Ne laisser personne ni aucun objet tomber entre les mains de l'ennemi. Un simple morceau de cigarette peut aussi constituer une preuve. » Ainsi, malgré les conditions de « vivre sans maison, voyager sans laisser de traces, cuisiner sans fumer, parler sans un bruit », le groupe de travail rencontra de nombreuses difficultés, mais resta déterminé à construire la route.

Le 13 août 1959, la première cargaison traversa officiellement Truong Son. Après huit jours et huit nuits, elle fut remise au champ de bataille de Tri Thien, à Ta Riep, à la grande fierté des cadres et des soldats de la zone 5. En 1959, le groupe transporta d'urgence 7 000 canons d'infanterie, organisés pour assurer l'envoi de 500 cadres intermédiaires et primaires sur le champ de bataille, constituant ainsi le noyau de la force principale. Pendant la saison sèche de 1960-1961, le Groupe 559 transporta et livra 30 tonnes d'armes sur le champ de bataille, assura l'approvisionnement en vivres de près de 2 000 cadres et disposa de réserves pour les prochaines expéditions.

La piste Hô Chi Minh a été continuellement élargie, prolongée et développée, pénétrant plus profondément dans les champs de bataille, les directions stratégiques et les campagnes. Le développement du réseau de la piste Hô Chi Minh a efficacement contribué aux transports en préparation de l'offensive générale et du soulèvement du printemps de Mau Than en 1968 et, avec l'ensemble du pays, a mené l'offensive générale et le soulèvement du printemps de 1975, libérant le Sud et unifiant le pays.

En 16 ans, les forces navigant sur la voie de transport stratégique de Truong Son ont livré plus de 2 500 batailles. Pour l'ennemi, c'était la voie du désastre, annonciatrice de l'enlisement et de la défaite. Nous avons tué près de 17 000 ennemis, en avons capturé 1 200, sommé plus de 10 000 de se rendre, abattu 2 455 avions ennemis et détruit des dizaines de milliers de tonnes d'armes et autres véhicules de guerre ennemis.

Face à l'ennemi, de nombreux présidents ont mobilisé leurs cerveaux « surnaturels » pour faire face et prévenir, mais la piste Ho Chi Minh est toujours comme une paire de pinces resserrant le repaire de l'ennemi... Avec ses contributions, le Groupe 559 a été honoré par le Parti et l'État du titre de Héros des Forces armées populaires, décoré de l'Ordre de l'Étoile d'or, de l'Ordre Ho Chi Minh ; 77 unités et 44 officiers et soldats ont reçu le titre de Héros des Forces armées populaires.

Les pionniers deviennent des légendes

Avec l'esprit de « Séparer Truong Son pour sauver le pays, le cœur plein d'espoir pour l'avenir », « Vivre sur la route, mourir courageusement », « Le sang peut couler, mais la route ne peut être bloquée », les soldats, les jeunes volontaires et les ouvriers sur la ligne de front de Truong Son ont assuré une circulation fluide en toutes circonstances. Ces soldats légendaires qui ont ouvert la route sont également devenus des personnages légendaires.

Des unités traditionnelles d'anciens jeunes volontaires de Thanh Hoa revisitent l'ancien champ de bataille qui a ouvert la légendaire route de Truong Son, dans la province de Quang Binh. Photo : Nguyen Linh (Association provinciale des anciens jeunes volontaires)

Se remémorant ces années difficiles mais héroïques, M. Doan Cong Khanh, président de l'Association des anciens jeunes volontaires du district de Hau Loc, a déclaré : « En mai 1965, je me suis engagé dans l'unité C48-N21 du groupe 559 avec pour mission de protéger la route des véhicules transportant des armes vers le front. Nous transportions et chargions de la nourriture, des provisions et des armes, produites et transportées par des « bateaux en bambou recouverts de toile » conduisant des pirogues sur la rivière Bac au Laos, établissant secrètement des itinéraires vers la ligne de feu pour la liaison et amenant des cadres au Bureau central du Sud. Avec de nombreuses autres unités, nous étions toujours présents sur les principaux sites de bombardement de la route 559, résistant aux bombes au napalm B52-B57, aux bombes au phosphore, aux produits chimiques toxiques, aux bombes de forage, aux bombes à retardement, aux bombes magnétiques, aux mines explosives, aux mines-feuilles, aux bombes lacrymogènes… de l'ennemi américain. Malgré les pénuries et les difficultés, il nous arrivait de manger des pousses de bambou sauvage, des ignames et des tubercules bruns. tubercules, et souffraient de paludisme et de gale. gens... Cependant, avec l'esprit de « Plutôt que de tout sacrifier plutôt que de laisser le champ de bataille manquer de munitions ou de riz », nous sommes déterminés à maintenir l'élément vital des voies de circulation, les routes de Truong Son jusqu'au jour de la libération du Sud et de la réunification nationale (30 avril 1975)... ».

Français Mme Nguyen Thi Sau, présidente de l'Association des anciens jeunes volontaires de la ville de Thanh Hoa et responsable du comité de liaison C2931-N293-P31, a déclaré : « Nous avons été chargés d'ouvrir la route de Truong Son et de combler les cratères de bombes afin d'assurer la circulation aux points clés bombardés par l'aviation ennemie. Partout où l'aviation ennemie détruisait, nous les réparions. Ainsi, en plus de 3 ans d'activité, l'équipe de jeunes volontaires N293-P31, dont C2931, a rénové et réparé des centaines de kilomètres de route, guidé des véhicules en toute sécurité sur 5 ferries : le ferry de Ron, le ferry de Gianh, la rivière Ly Hoa, le ferry de Xuan Son, Long Dai (province de Quang Binh) ; creusé et transporté des millions de mètres cubes, réparé des centaines de kilomètres... contribuant ainsi à la cause de la libération nationale et de la réunification nationale... »

La profondeur miraculeuse et la qualité légendaire du sentier Ho Chi Minh ont été construites avec l'intelligence, la sueur et le sang de milliers et de dizaines de milliers de personnes, cadres, soldats, y compris les forces armées, les jeunes volontaires, les travailleurs de première ligne... Les habitants de Thanh Hoa comptaient plus de 20 000 soldats, jeunes volontaires et travailleurs de la circulation qui ont sacrifié leur vie ; plus de 30 000 personnes ont été blessées... Bien que le sentier Truong Son ait été ardu et féroce, il était plein de fierté et de gloire car il a créé une route historique, une route légendaire.

La piste Hô Chi Minh n'est pas seulement une manifestation de la volonté de fer et de la détermination de tout le Parti, du peuple et de l'armée à libérer le Sud et à unifier le pays. Elle est également un projet national majeur, d'une longueur totale de 3 167 km ; son point de départ est Pac Bo (province de Cao Bang) et son point d'arrivée est Dat Mui (province de Ca Mau). Elle traverse 20 provinces du nord au sud, traverse le Laos et le Cambodge voisins et s'étend de Truong Son oriental à Truong Son occidental, des hauts plateaux du Centre à l'est et au sud-ouest. De la piste terrestre, la piste Hô Chi Minh en mer et la piste Hô Chi Minh dans les airs ont été créées, surmontant barrages et barrières, en direction du Sud bien-aimé, au nom de l'unification nationale.

Le Ha

Source : https://baothanhhoa.vn/duong-mon-ho-chi-minh-con-duong-huyen-thoai-246232.htm