Piste Ho Chi Minh - la route légendaire

(Baothanhhoa.vn) - Dans l'histoire de la construction et de la défense du pays, notre peuple a ouvert de nombreuses voies pour étendre le territoire et protéger le pays. Mais peut-être que la route Truong Son - sentier Ho Chi Minh est la plus grande route, une route légendaire à la fois dans l'idée et dans la réalité. La route légendaire nommée d'après l'Oncle Ho est un réseau de trafic militaire stratégique pour transporter des troupes, de la nourriture et des armes du Nord pour soutenir le champ de bataille du Sud.

Piste Ho Chi Minh - la route légendaire

Sentier Ho Chi Minh - la route légendaire. Photo : document

La naissance du Groupe 559 et de la route légendaire nommée d'après l'Oncle Ho

Il y a 66 ans, le 1er mai 1959, après la 15e Conférence centrale, avec la politique d'intensification de la lutte armée pour libérer le Sud, le Politburo a chargé la Commission militaire centrale d'étudier et d'organiser un groupe spécial de transport militaire, ouvrant une voie de circulation et de transport pour amener des cadres, des armes et des biens nécessaires au Sud. Le 19 mai 1959, la « Force d'intervention militaire spéciale » - Groupe 559 avec pour mission d'ouvrir la route de Truong Son a été créée. La personne choisie par le Politburo et directement chargée d'organiser cet itinéraire est le général de division Vo Bam - commandant et commissaire politique du groupe 559.

La Force opérationnelle militaire spéciale 559, issue d'une unité de transport et de liaison, a initialement formé une force militaire, comprenant : des transports, de l'infanterie, des ingénieurs, des jeunes volontaires, des travailleurs de première ligne et des agents de la circulation, assurant le développement continu de la route de transport de l'est de Truong Son à l'ouest de Truong Son. Des grands arrières du Nord aux champs de bataille du Sud, du Laos et du Cambodge, contribuant à la libération du Sud et à l'unification du pays.

Début juin 1959, le Groupe 559 organisa une étude pour ouvrir une route vers le Sud en partant de Khe Ho (située au milieu d'une vallée au Sud-Ouest de Vinh Linh, district de Vinh Linh, province de Quang Tri) et se développant vers le Sud-Ouest, la station finale était Pa Lin, district de Dak Rong, province de Quang Tri, à côté de la station de réception de la Zone 5. Cette route devait traverser de nombreuses chaînes de montagnes hautes et accidentées, avec un climat extrêmement rude. Pour garantir le secret absolu, le principe suprême de l'ouverture de la route est le suivant : « Personne ne doit être au courant de l'ouverture de la route… Ne laisser personne ni aucun objet tomber entre les mains de l'ennemi. Même un morceau de cigarette peut constituer une preuve. » Ainsi, dans la condition de « vivre sans maison, voyager sans laisser de traces, cuisiner sans fumer, parler sans faire de bruit », le groupe de travail a rencontré de nombreuses difficultés et épreuves mais était toujours déterminé à construire la route.

Le 13 août 1959, la première cargaison traversa officiellement Truong Son. Après 8 jours et nuits, la cargaison a été livrée au champ de bataille de Tri Thien à Ta Riep, faisant la fierté des officiers et des soldats de la zone 5. En 1959, le groupe transporta d'urgence 7 000 canons d'infanterie et s'organisa pour assurer l'envoi de 500 cadres intermédiaires et primaires sur le champ de bataille afin de former le noyau de la force principale. Durant la saison sèche de 1960-1961, le Groupe 559 a transporté et livré 30 tonnes d'armes sur le champ de bataille, assurant ainsi la nourriture de près de 2 000 cadres entrant sur le champ de bataille, et disposant de réserves pour les prochaines expéditions...

La piste Ho Chi Minh a été continuellement élargie, allongée et de plus en plus développée, s'étendant plus profondément sur les champs de bataille, les directions stratégiques et les campagnes. Le développement du réseau de sentiers Ho Chi Minh a servi efficacement au travail de transport en préparation de l'offensive générale et du soulèvement du printemps de Mau Than en 1968 et, avec l'ensemble du pays, a mené l'offensive générale et le soulèvement du printemps de 1975, libérant le Sud et unifiant le pays.

Pendant 16 ans, les forces sur la route de transport stratégique de Truong Son ont mené plus de 2 500 batailles. Pour l’adversaire, c’est un chemin vers le désastre, annonciateur d’enlisement et d’échec. Nous avons tué près de 17 000 ennemis, capturé 1 200, appelé plus de 10 000 à se rendre, abattu 2 455 avions ennemis et détruit des dizaines de milliers de tonnes d’armes et d’autres véhicules de guerre ennemis.

Face à l'ennemi, de nombreux présidents ont mobilisé leurs cerveaux « surnaturels » pour le combattre et l'empêcher, mais la piste Ho Chi Minh est toujours comme une paire de pinces resserrant le repaire de l'ennemi... Grâce à ses contributions, le Groupe 559 a été honoré par le Parti et l'État du titre de Héros des Forces armées populaires, et a reçu l'Ordre de l'Étoile d'or et l'Ordre Ho Chi Minh ; 77 unités et 44 officiers et soldats ont reçu le titre de Héros des Forces armées populaires.

Les pionniers deviennent des légendes

Avec l'esprit de « Diviser Truong Son pour sauver le pays, avec un cœur plein d'espoir pour l'avenir », « Vivre sur la route, mourir courageusement et résolument », « Le sang peut être versé, mais la route ne peut pas être bloquée », les soldats, les jeunes volontaires et les ouvriers sur la ligne de feu de Truong Son ont assuré une circulation fluide dans toutes les situations. Eux, les pionniers légendaires, sont également devenus des personnes légendaires.

Les unités traditionnelles des anciens jeunes volontaires de Thanh Hoa ont revisité l'ancien champ de bataille qui a ouvert la légendaire route de Truong Son dans la province de Quang Binh. Photo : Nguyen Linh (Association provinciale des anciens jeunes volontaires)

Se remémorant ces années difficiles mais héroïques, M. Doan Cong Khanh, président de l'Association des anciens jeunes volontaires du district de Hau Loc, a déclaré : « En mai 1965, je me suis engagé dans l'unité C48-N21 du groupe 559 avec pour mission de protéger la route des véhicules transportant des armes vers le front. Nous transportions et chargions de la nourriture, des provisions et des armes, produites et transportées par des « bateaux en bambou recouverts de toile » conduisant des pirogues sur la rivière Bac au Laos, établissant secrètement des itinéraires vers la ligne de feu pour la liaison et amenant des cadres au Bureau central du Sud. Avec de nombreuses autres unités, nous étions toujours présents sur les principaux sites de bombardement de la route 559, résistant aux bombes au napalm B52-B57, aux bombes au phosphore, aux produits chimiques toxiques, aux bombes de forage, aux bombes à retardement, aux bombes magnétiques, aux mines explosives, aux mines-feuilles, aux bombes lacrymogènes… de l'ennemi américain. Malgré les pénuries et les difficultés, il nous arrivait de manger des pousses de bambou sauvage, des ignames et des tubercules bruns. tubercules, et souffraient de paludisme et de gale. gens... Cependant, avec l'esprit de « Plutôt que de tout sacrifier plutôt que de laisser le champ de bataille manquer de munitions ou de riz », nous sommes déterminés à maintenir l'élément vital des voies de circulation, les routes de Truong Son jusqu'au jour de la libération du Sud et de la réunification nationale (30 avril 1975)... ».

Français Mme Nguyen Thi Sau, présidente de l'Association des anciens jeunes volontaires de la ville de Thanh Hoa et responsable du comité de liaison C2931-N293-P31, a déclaré : « Nous avons été chargés d'ouvrir la route de Truong Son et de combler les cratères de bombes afin d'assurer la circulation aux points clés bombardés par l'aviation ennemie. Partout où l'aviation ennemie détruisait, nous les réparions. Ainsi, en plus de 3 ans d'activité, l'équipe de jeunes volontaires N293-P31, dont C2931, a rénové et réparé des centaines de kilomètres de route, guidé des véhicules en toute sécurité sur 5 ferries : le ferry de Ron, le ferry de Gianh, la rivière Ly Hoa, le ferry de Xuan Son, Long Dai (province de Quang Binh) ; creusé et transporté des millions de mètres cubes, réparé des centaines de kilomètres... contribuant ainsi à la cause de la libération nationale et de la réunification nationale... »

La profondeur miraculeuse et la qualité légendaire de la piste Ho Chi Minh ont été construites grâce à l'intelligence, à la sueur et au sang de milliers et de dizaines de milliers de personnes, de cadres et de soldats, y compris les forces armées, les jeunes volontaires et les travailleurs de première ligne... Thanh Hoa compte plus de 20 000 soldats, jeunes volontaires et travailleurs des transports qui ont sacrifié leur vie ; Plus de 30 000 personnes ont été blessées... Bien que la route de Truong Son fût ardue et féroce, elle était pleine de fierté et de gloire car elle créait une route historique, une route légendaire.

La piste Ho Chi Minh n’est pas seulement une manifestation de la volonté de fer et de la détermination de notre Parti, de notre peuple et de notre armée à libérer le Sud et à unifier le pays. La route Ho Chi Minh est également un projet national clé avec une longueur totale de 3 167 km ; Le point de départ est Pac Bo (province de Cao Bang), le point d'arrivée est Dat Mui (province de Ca Mau). La route traverse 20 provinces du Nord au Sud ; traverser le Laos et le Cambodge ; de Truong Son oriental à Truong Son occidental, des hauts plateaux centraux jusqu'aux régions de l'est et du sud-ouest. De la route terrestre, la piste Ho Chi Minh en mer et la piste Ho Chi Minh dans les airs se sont formées, surmontant les blocus et les barrières, se dirigeant vers le Sud bien-aimé, pour la cause de la réunification nationale.

Le Ha

Source : https://baothanhhoa.vn/duong-mon-ho-chi-minh-con-duong-huyen-thoai-246232.htm