Le train à grande vitesse ouvre un nouvel espace de développement pour le corridor Nord-Sud - Lang Son Newspaper: Actualités récentes, précises et fiables

Lors de la récente 10e Conférence, le 13e Comité central du Parti a approuvé la politique d'investissement dans l'ensemble du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud.

L'axe Nord-Sud est le corridor de développement le plus important du pays, traversant 20 provinces et villes, reliant les deux pôles de croissance de Hanoi et Hô Chi Minh-Ville, les grandes villes, les zones industrielles, le tourisme et les services importants contribuent à plus de 50 % du produit intérieur brut (PIB) de notre pays. La construction de voies ferrées à grande vitesse contribuera à restructurer l’espace du corridor dans une direction durable, en créant une dynamique de débordement, en favorisant le développement socio -économique des localités, des régions et de l’ensemble du pays.

Promouvoir les avantages du transport ferroviaire

Le Comité central du Parti a souligné la nécessité d’investir tôt dans les projets. chemin de fer grande vitesse pour mettre en œuvre les politiques et orientations du Parti, les résolutions et conclusions du Politburo et déployer les plans ; Renforcer la connectivité régionale, les pôles de croissance, créer une dynamique de débordement, ouvrir de nouveaux espaces de développement économique ; Assurer les besoins de transport sur le corridor Nord-Sud, le plus grand corridor de transport du pays, répondant aux exigences de développement socio-économique liées à la défense et à la sécurité nationales. En plus de convenir de la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, le Comité central du Parti a chargé le Comité du Parti du gouvernement et la délégation du Parti à l'Assemblée nationale de demander aux agences compétentes de compléter d'urgence le dossier à soumettre à la 8e session de la 15e Assemblée nationale pour examen et décision d'approuver la politique, un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour mobiliser des ressources et des procédures d'investissement pour le projet.

Une ligne ferroviaire à grande vitesse au Japon. Photo gracieuseté du Railway Project Management Board

Actuellement, le corridor Nord-Sud comprend les cinq modes de transport, mais le transport de passagers est déséquilibré et non durable, le transport routier représentant la plus grande part, suivi par l'aviation, tandis que le transport ferroviaire ne représente qu'environ 1 % de la part de marché. Parmi les modes de transport, le chemin de fer est celui qui présente de nombreux avantages en termes de transport de gros volumes, rapide, sûr et respectueux de l'environnement. De nombreux pays ont donné la priorité au développement de lignes ferroviaires à grande vitesse pour réduire les distances, relier les régions et ouvrir un espace au développement socio-économique. Pour l'axe Nord-Sud de notre pays, le chemin de fer à grande vitesse offrira des avantages en termes de volume de transport, de temps de trajet court, de fiabilité, de commodité, créant ainsi un nouveau corridor de développement. Le plan directeur national et la planification du réseau ferroviaire déterminent la feuille de route des investissements pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant 2030.

Cependant, en réalité, ces derniers temps, le développement de l’infrastructure ferroviaire nationale n’a pas reçu l’attention qu’elle mérite, et l’infrastructure est obsolète et dégradée ; Les ressources d’investissement n’ont pas répondu aux exigences. Les chemins de fer vietnamiens ont été créés au XIXe siècle et ont joué un rôle important dans le développement économique du pays, mais ils perdent aujourd'hui progressivement leur rôle et leur part de marché en raison de leur incapacité à concurrencer les autres modes de transport. L'infrastructure ferroviaire nationale est vétuste, avec une majorité de voies à voie unique et à écartement étroit (85 %) non électrifiées, une faible vitesse d'exploitation, une capacité de charge limitée (écartement de 1 000 mm, 14 tonnes/essieu), une faible capacité (17 à 25 paires de trains/jour et nuit) et une qualité de service ne répondant pas à la demande ; Les risques potentiels pour la sécurité routière... L'orientation du développement ferroviaire a été définie dans des stratégies et des plans, mais la mise en œuvre n'a pas été vraiment drastique, de sorte que les objectifs fixés n'ont pas été atteints.

Avec le scénario de développement prévu, le chemin de fer existant répondra en grande partie à la capacité de transport de marchandises dans les temps à venir. Avec la capacité actuelle, d’ici 2035, le nombre de passagers que l’industrie ferroviaire peut transporter sera inférieur d’environ 24,7 millions de passagers par an à la demande, d’ici 2040, il sera inférieur d’environ 58,4 millions de passagers par an et d’ici 2050, il sera inférieur d’environ 119,4 millions de passagers par an. Selon le ministère des Transports, pour répondre au manque de demande de transport de passagers, investir dans les chemins de fer à grande vitesse est l'option la plus optimale et la plus efficace. Le train à grande vitesse est un mode de transport durable, sûr et respectueux de l’environnement, qui nécessite moins de terrain que les autres modes de transport.

De nombreux pays ont mené des recherches et développé des lignes ferroviaires à grande vitesse.

Français En étudiant les expériences de 21 pays et territoires qui exploitent, 7 pays qui construisent des chemins de fer à grande vitesse et des organisations internationales, le ministère des Transports a déclaré que les pays avec des formes géo-économiques concentrées dans un certain nombre de corridors stratégiques ou le long d'un axe vertical similaire au Vietnam ont tous développé des chemins de fer à grande vitesse assez tôt pour connecter les corridors, créant ainsi un espace de développement... Les recherches de la Banque mondiale montrent que le bon moment pour le Vietnam pour construire un chemin de fer à grande vitesse est lorsque le revenu par habitant atteint environ 4 110 USD (en 2022), 4 284 USD en 2023 et devrait atteindre environ 7 500 USD en 2030 (selon l'objectif de la stratégie de développement socio-économique sur 10 ans pour la période 2021-2030).

En ce qui concerne le choix de la technologie, tous les pays choisissent le train à grande vitesse en raison de sa fiabilité, de son efficacité, de sa connexion pratique avec les lignes ferroviaires existantes et des recherches visant à améliorer la vitesse d'exploitation. Jusqu’à présent, pratiquement tous les pays ont organisé leur propre exploitation des trains de voyageurs avec des lignes à grande vitesse ; Les lignes ferroviaires existantes continuent de fonctionner efficacement. En termes de forme d’investissement, les projets de chemin de fer à grande vitesse apportent une grande efficacité socio-économique mais ne peuvent pas récupérer le capital s’ils sont mis en œuvre selon la méthode du partenariat public-privé (PPP), de sorte que les pays utilisent essentiellement l’investissement public pour l’ensemble de l’infrastructure. En ce qui concerne les véhicules (locomotives, voitures), ils sont principalement mis en œuvre par des entreprises publiques. Certains itinéraires efficaces font appel à d’autres entreprises pour investir dans des véhicules et les exploiter.

Maximiser les ressources d'investissement

Grâce à des recherches minutieuses et approfondies avec le soutien d'organisations nationales et étrangères, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été proposée pour un investissement avec une échelle à double voie, un écartement de 1 435 mm, une électrification et une vitesse de conception de 350 km/heure. Ce plan constituera un système d’infrastructure synchrone et moderne pour répondre aux besoins futurs en matière de transport. Parallèlement, il faut continuer à exploiter efficacement la ligne ferroviaire Nord-Sud existante.

Pour mettre en œuvre avec succès le projet, il est nécessaire de mobiliser un maximum de ressources d’investissement et une feuille de route conformément à la planification, aux conditions et aux plans de développement socio-économique du pays, dans lesquels le budget de l’État joue un rôle de premier plan et décisif. En outre, développer des mécanismes et des politiques révolutionnaires pour accélérer la mise en service de l’ensemble de l’itinéraire ; Donner la priorité au développement de l’industrie ferroviaire en synchronisation avec les autres industries ; Développer les ressources humaines, promouvoir l’application de la science et de la technologie modernes dans la construction, la gestion et l’exploitation des infrastructures ferroviaires. Pour assurer la synchronisation entre les infrastructures et les véhicules, il est proposé que le projet soit investi sous forme d’investissement public. Durant le processus de construction et d’exploitation, nous ferons appel à des investissements dans les zones de service et commerciales des stations et augmenterons le nombre de véhicules si nécessaire. Parallèlement à cela, il convient de revoir et de compléter le cadre juridique, y compris la loi sur les chemins de fer, afin de compléter les mécanismes et les politiques visant à développer les chemins de fer à grande vitesse.

Selon le rapport du ministère des Transports, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur de ligne principale d'environ 1 541 km, traversant 20 provinces et villes, dont 23 gares de passagers et 5 gares de fret. Il est prévu d'aménager 5 dépôts (centres de gestion, d'exploitation, de maintenance...) pour les trains de voyageurs à Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa et Ho Chi Minh Ville. Point de départ : Gare de Ngoc Hoi (Hanoï), envisageant des options pour une ligne ferroviaire à grande vitesse pour faire circuler des trains jusqu'à la gare de Hanoï. Point d'arrivée : Pour les trains de voyageurs, c'est la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville), pour les trains de marchandises, c'est la gare de Trang Bom (Dong Nai). L’investissement total préliminaire s’élève à plus de 67 milliards USD.

Source : https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-hanh-lang-bac-nam-5022860.html