Dans une première phase, la ligne ferroviaire à grande vitesse transportera des passagers à 320 km/h et des marchandises à 120 km/h.

(VTC News) – Le ministère des Transports a publié un document expliquant et acceptant les avis du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Le ministère des Transports a indiqué dans le rapport d'étude de préfaisabilité que la vitesse prévue pour cette ligne est de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

L'expérience mondiale montre que, pour les pays ayant récemment mis en service des lignes ferroviaires, la vitesse d'exploitation atteint environ 90 % de la vitesse nominale. Par conséquent, on prévoit que, dans un premier temps, la vitesse maximale d'exploitation des trains de voyageurs sera de 320 km/h et celle des trains de marchandises de 120 km/h.

Au cours du processus d'extraction, la vitesse d'extraction maximale sera résumée, évaluée et testée.

*La première phase de l'autoroute Nord-Sud a une vitesse maximale de 320 km/h lorsqu'elle transporte des passagers. (Illustration : Al)*

Pour garantir un fonctionnement à la vitesse susmentionnée, le consultant utilise un rayon de courbure de 6 500 m et des calculs de dévers selon la norme européenne DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) démontrant que les exigences techniques de la route répondent aux conditions d'un fonctionnement sûr.

« Prenant en compte l’avis du conseil d’évaluation, et dans le cadre de l’élaboration du rapport d’étude de faisabilité, le ministère chargera le consultant de poursuivre les calculs spécifiques afin de garantir la sécurité d’exploitation », a souligné le ministère des Transports.

Selon le ministère des Transports, dans le rapport d'étude de préfaisabilité, le modèle de prévision de la demande de transport en quatre étapes, conforme au système européen standard et largement utilisé dans le monde, est utilisé. Ce modèle s'appuie sur des données d'enquêtes relatives aux points de départ et d'arrivée des passagers, aux types de marchandises, aux avantages et aux coûts de transport de chaque mode, ainsi que sur la mise à jour des plans directeurs nationaux, des plans sectoriels nationaux et des plans provinciaux afin de prévoir la demande totale de transport et de la répartir entre les différents modes de transport sur le corridor.

Les prévisions concernant la demande de transport ferroviaire sur le corridor Nord-Sud sont les suivantes : la demande de transport de marchandises par voie ferroviaire d’ici 2050 est d’environ 18,2 millions de tonnes par an ; la demande de transport de passagers par voie ferroviaire d’ici 2050 est d’environ 119,4 millions de passagers par an.

Recherche sur l'emplacement de la gare de Nam Dinh

Selon le ministère des Transports, le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse a été sélectionné en concertation afin de garantir le plus court possible. Il respecte les principes de la planification sectorielle nationale et locale, répond aux exigences relatives aux points de contrôle, minimise la longueur du trajet entre les gares, satisfait aux exigences techniques (pente maximale, rayon de courbure horizontal) et assure le confort des voyageurs. Ce tracé est adapté au relief de la zone traversée, évite de traverser des zones sensibles (environnement naturel et social, sites historiques, sites touristiques, zones de défense nationale), limite le volume de déblaiement, évite les zones densément peuplées et minimise l'impact sur les infrastructures existantes. Il garantit la liaison du corridor Est-Ouest, reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.

En 2018, le ministère des Transports a élaboré, avec l'appui de consultants internationaux, trois options de tracé afin d'analyser, d'évaluer et de parvenir à un accord avec les collectivités locales.

Sur cette base, le tracé retenu a été approuvé par les 20 provinces et villes traversées par les lignes ferroviaires à grande vitesse, selon le principe d'un tracé aussi rectiligne que possible. Le ministère des Transports a adressé un document de consultation et a tenu une réunion avec les comités populaires des provinces et villes concernées afin de recueillir leurs avis. Suite à cette consultation, 18 localités sur 20 ont demandé le maintien du tracé initial, tandis que 2 localités ont proposé des modifications à certains endroits.

« L’investisseur a chargé le consultant de recevoir et de finaliser les documents du projet. Après examen de l’ensemble du tracé, la longueur a été réduite de 1 545 km à 1 541 km », a indiqué le ministère des Transports.

Concernant l'emplacement de la gare de marchandises dans la région de Hanoï, suite à la proposition du Comité populaire de Hanoï, la gare de marchandises située dans la zone de Ngoc Hoi sera déplacée à Thuong Tin.

« En tenant compte des avis du conseil d’évaluation, lors de l’étape de préparation du rapport d’étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux investisseurs et aux consultants de continuer à se coordonner avec les autorités locales pour examiner et ajuster le tracé et l’emplacement des gares (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en matière de connexion avec les principaux nœuds de transport et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh », a souligné le ministère des Transports.

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