Dans la première phase, la ligne à grande vitesse transportera des passagers à 320 km/h et du fret à 120 km/h.

(VTC News) – Le ministère des Transports a publié un document expliquant et acceptant les avis du Conseil d’évaluation de l’État sur le rapport d’étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Le ministère des Transports a déclaré dans le rapport d'étude de préfaisabilité que l'itinéraire a une vitesse conçue de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

L'expérience mondiale montre que dans les pays où les lignes ferroviaires sont récemment mises en service, la vitesse d'exploitation est d'environ 90 % de la vitesse de conception. Par conséquent, la vitesse maximale d'exploitation des trains de voyageurs est prévue pour la première phase à 320 km/h et celle des trains de marchandises à 120 km/h.

Pendant le processus d’extraction, la vitesse d’extraction maximale sera résumée, évaluée et testée.

*La phase 1 de l'autoroute Nord-Sud a une vitesse maximale de 320 km/h pour le transport de passagers. (Illustration : Al)*

Pour garantir un fonctionnement à la vitesse ci-dessus, le consultant utilise un rayon de courbure de 6 500 m et des calculs de dévers selon la norme européenne DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) démontrant que les exigences techniques de l'itinéraire répondent aux conditions d'un fonctionnement sûr.

« En acceptant les avis du conseil d'évaluation, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère demandera au consultant de continuer à faire des calculs spécifiques pour assurer la sécurité de l'exploitation et de l'exploitation », a souligné le ministère des Transports.

Selon le ministère des Transports, dans le rapport d'étude de préfaisabilité, se référant au système européen standard, le modèle de prévision de la demande de transport en quatre étapes, un modèle moderne et largement utilisé dans le monde, repose sur des données d'enquête concernant les points de départ et d'arrivée des passagers, les types de marchandises, les avantages et les coûts de transport de chaque mode, ainsi que sur l'actualisation des plans directeurs nationaux, des plans sectoriels nationaux et des plans provinciaux, afin de prévoir la demande totale de transport et de la répartir entre les modes de transport sur le corridor.

Les résultats prévus de la demande de transport ferroviaire sur le corridor Nord-Sud sont les suivants : la demande de transport de marchandises par chemin de fer d'ici 2050 est d'environ 18,2 millions de tonnes/an ; la demande de transport de passagers par chemin de fer d'ici 2050 est d'environ 119,4 millions de passagers/an.

Recherche sur l'emplacement de la station Nam Dinh

Selon le ministère des Transports, le tracé du chemin de fer à grande vitesse est en cours de consultation et sélectionné comme « le plus court possible » et répond aux principes conformément à la planification sectorielle nationale et à la planification locale ; répond aux exigences des points de contrôle ; longueur de trajet la plus courte entre les stations ; répond aux exigences techniques (pente maximale, rayon de courbure horizontale), créant un confort pour les passagers ; est adapté aux conditions de terrain de la zone traversée par l'itinéraire ; limite le passage à travers des zones sensibles de l'environnement naturel, de l'environnement social, des sites reliques, des sites pittoresques, des terres de défense nationale ; limite le volume de défrichement, évite les zones densément peuplées, minimise l'impact sur les travaux existants ; assure la connexion du corridor Est-Ouest, des lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos, le Cambodge.

En 2018, le ministère des Transports a élaboré trois options d’itinéraire avec le soutien de consultants internationaux pour analyser, évaluer et parvenir à un accord avec les localités.

Sur cette base, le tracé retenu a été approuvé par 20/20 provinces et villes traversées par des lignes ferroviaires à grande vitesse, selon le principe d'une ligne aussi rectiligne que possible. Le ministère des Transports a envoyé un document pour recueillir des avis et a organisé une réunion avec les comités populaires des provinces et des villes sur le tracé. Suite à cela, 18/20 localités ont soumis un document demandant le maintien du tracé tel que prévu ; deux localités ont proposé des ajustements par rapport au tracé initial.

L'investisseur a demandé au consultant de recevoir et de finaliser les documents du projet. Après examen de la longueur totale du tracé, le projet a été ramené de 1 545 km à 1 541 km, a indiqué le ministère des Transports.

Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, en acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, la station de fret dans la région de Ngoc Hoi sera déplacée à Thuong Tin.

« En intégrant les avis du conseil d'évaluation, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux investisseurs et aux consultants de continuer à se coordonner avec les localités pour examiner et ajuster l'orientation de l'itinéraire et les emplacements des gares (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion avec les principaux pôles de trafic et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh », a souligné le ministère des Transports.

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