Le coût des inspections, déconnecté des réalités et conjugué à l'investissement que représente l'acquisition d'équipements onéreux, dissuade de nombreux centres de contrôle technique d'inspecter les véhicules hors gabarit et en surcharge. Cette situation a des répercussions importantes sur l'activité des entreprises de transport.
De nombreux endroits ne sont pas équipés de dispositifs de mesure de vitesse.
Depuis plusieurs semaines, sur le parking pour camions près du port de Hai Phong , de nombreux camions, remorques et semi-remorques hors gabarit et en surcharge sont laissés à l'abandon, exposés au soleil et à la pluie. Ces véhicules sont immobilisés car ils n'ont pas été inspectés.
Récemment, de nombreux centres de contrôle technique se sont désintéressés de l'inspection des véhicules hors gabarit et en surcharge.
Selon l'Association vietnamienne du transport automobile, de nombreux centres de contrôle technique à travers le pays refusent d'inspecter ce type de véhicule, ce qui affecte considérablement la chaîne logistique et entraîne une augmentation des coûts de transport.
M. Nguyen To An, directeur adjoint du Registre du Vietnam, a indiqué que la circulaire 47/2024, applicable à compter du 1er janvier 2025, stipule que lors des contrôles techniques de véhicules effectués hors des centres d'immatriculation, un dispositif de mesure de vitesse doit être présent afin de vérifier l'efficacité du freinage. Cette nouvelle réglementation contribue à renforcer et à mieux organiser les contrôles techniques des véhicules hors des centres d'immatriculation.
Cependant, au début de la mise en œuvre, les centres de contrôle technique des véhicules ont été désorientés car ils n'étaient pas équipés à temps d'outils de mesure de vitesse et ne comprenaient pas pleinement la réglementation et les procédures.
Suite aux directives du Registre vietnamien, il existe actuellement une cinquantaine de centres d'immatriculation à travers le pays équipés de dispositifs de mesure de vitesse.
À Hai Phong, une piste d'essai de freinage a été aménagée sur la voie interne d'une entreprise de transport affiliée à l'Association des transporteurs de véhicules hors gabarit et en surcharge. Au 15 mars, 19 véhicules y avaient été contrôlés.
Cependant, selon l'enquête de PV, de nombreux autres centres d'inspection ne sont actuellement pas intéressés par l'inspection des véhicules surdimensionnés et en surcharge et n'ont pas encore procédé à l'achat d'équipements.
Les services d'inspection craignent de perdre du temps et de l'argent.
Le responsable d'un centre de contrôle technique automobile à Hanoï a indiqué que 90 % des problèmes rencontrés lors du contrôle des véhicules hors gabarit et en surcharge concernent les remorques et les semi-remorques. Le prix du contrôle pour ce type de véhicule est de 190 000 VND.
Lorsque des particuliers ou des entreprises doivent faire inspecter leurs véhicules en dehors du centre de contrôle technique, ils doivent adresser une demande écrite au centre de contrôle, préparer le véhicule afin qu'il réponde aux conditions d'inspection et réserver une piste d'essai pour tester l'efficacité du freinage du véhicule.
Trouver une piste d'essai pour les véhicules d'inspection hors site n'est pas difficile. Vous pouvez utiliser les voies internes des entreprises ou louer des voies dans les zones industrielles... à condition qu'elles respectent les conditions de sécurité et les normes des pistes d'essai définies dans la réglementation.
M. Nguyen To An, directeur adjoint du Registre du Vietnam
Pour inspecter les remorques et les semi-remorques, un tracteur est nécessaire lors d'un test de freinage sur piste d'essai. Or, l'inspecteur doit être titulaire d'un permis de conduire de catégorie FC, alors que la plupart des inspecteurs actuels ne possèdent qu'un permis de catégorie B2.
De plus, l'unité d'inspection doit également dépêcher au moins deux inspecteurs, dont un chef d'équipe, sur le lieu où se trouve la piste d'essai des freins.
« Cela prend du temps, engendre des frais de déplacement et de salaires pour les inspecteurs, alors que le nombre maximal de véhicules inspectés par jour est inférieur à 10. Certaines entreprises n'inspectent que quelques véhicules dont les prix n'ont pas changé depuis plus de 10 ans », a expliqué le responsable du centre d'inspection pour justifier le manque d'intérêt de nombreux centres.
M. Tran Nguyen Sinh, directeur du centre de contrôle technique 2908D, a indiqué que son unité était équipée d'appareils de mesure de vitesse. Toutefois, lorsqu'une entreprise a demandé à faire inspecter une remorque, il n'a pas été possible de mettre à disposition une piste d'essai.
« La distance d'essai de freinage pour ce type de véhicule doit être d'au moins 2 à 3 km pour permettre à l'appareil de mesure de vitesse de donner des résultats précis. Trouver une piste d'essai est très difficile », a déclaré M. Sinh.
L'absence de piste d'essai de freinage explique en partie pourquoi le centre de contrôle technique de Phu Tho n'est pas en mesure d'inspecter les véhicules hors gabarit et en surcharge. Par ailleurs, l'équipement en appareils de mesure de vitesse engendre des coûts d'étalonnage, alors que la demande des entreprises reste faible.
« Actuellement, les recettes du centre de contrôle technique ne suffisent toujours pas à couvrir les dépenses, car le prix du contrôle n'a pas augmenté depuis de nombreuses années et le nombre de véhicules contrôlés est en baisse », a ajouté le responsable du centre.
Les nouveaux tarifs d'inspection seront bientôt publiés.
D'après les organismes d'inspection, de nombreuses entreprises de transport devant contrôler des véhicules hors gabarit et en surcharge sont disposées à prendre en charge les frais de déplacement et d'hébergement des inspecteurs. Toutefois, aucune réglementation claire n'encadre les négociations entre ces organismes et les entreprises de transport.
« L’organisme de gestion doit étudier et envisager un mécanisme distinct pour le calcul des coûts de contrôle technique des véhicules en dehors des centres de contrôle, afin d’encourager la mise en œuvre de cette activité. Il serait possible de permettre aux centres de contrôle et aux entreprises de transport de négocier directement ces coûts », a suggéré M. Sinh.
À ce sujet, le responsable du Registre vietnamien a déclaré qu'ils travaillaient d'urgence à l'élaboration de nouveaux tarifs d'inspection des véhicules automobiles afin de les soumettre au ministère de la Construction pour publication.
En particulier, pour les activités d'inspection réalisées en dehors des locaux d'inspection, nous étudierons et envisagerons d'adopter des réglementations supplémentaires permettant aux centres d'inspection et aux entreprises de convenir d'autres coûts que le prix du service d'inspection (tels que les frais de déplacement, les frais de séjour, etc.) afin de tenir compte des conditions réelles.
Le directeur du département des finances du Registre vietnamien a également déclaré que, pour fixer le prix maximum des services de contrôle technique des véhicules automobiles, le Registre vietnamien élabore et finalise en urgence une circulaire sur les normes technico-économiques et les mécanismes de politique tarifaire des services de contrôle technique des véhicules automobiles, qui sera soumise au ministère de la Construction pour promulgation.
Il est prévu qu'au deuxième trimestre 2025, une décision concernant le prix maximum des services de contrôle technique des véhicules automobiles soit publiée, servant de base aux centres de contrôle pour stabiliser leurs opérations.
Source : https://www.baogiaothong.vn/go-kho-kiem-dinh-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250317231208663.htm
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