S’exprimant lors du forum, le vice-ministre de l’Agriculture et de l’Environnement, Le Cong Thanh, a souligné que, dans le contexte des changements climatiques, de la pollution environnementale et de l’épuisement des ressources, la transition vers une énergie propre est une tendance inévitable et une responsabilité commune de chaque pays.
Selon M. Truong Manh Tuan, chef adjoint du département de la gestion de la qualité environnementale - Département de l'environnement (ministère de l'Agriculture et de l'Environnement), la pollution de l'air est actuellement un problème grave, principalement concentré dans deux régions économiques clés : Hanoï et les provinces voisines, et Hô Chi Minh-Ville et ses environs.
Les résultats de la surveillance montrent que la pollution par les poussières, notamment les particules fines PM2,5, augmente souvent de façon cyclique d'octobre à avril de l'année suivante, principalement dans les zones à forte densité de circulation et à forte concentration d'installations de production. Les principales sources d'émission proviennent du trafic routier, des activités industrielles et de construction, des feux à ciel ouvert et des habitations.
Face à cette situation, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement élabore une feuille de route pour l'application des normes d'émission aux motos et scooters. Cette feuille de route officielle sera adaptée en conséquence afin de laisser aux citoyens et aux collectivités le temps de se préparer.
Hanoï et Hô Chi Minh-Ville l'appliqueront plus tôt (à partir du 1er juillet 2027) ; les grandes villes telles que Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Hué l'appliqueront à partir du 1er juillet 2028, les autres localités à partir du 1er juillet 2030.
M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Académie de stratégie et de formation des responsables de la construction (ministère de la Construction), a estimé que le développement des transports écologiques et la réduction de la pollution atmosphérique nécessitent une coordination harmonieuse de nombreuses solutions concernant les mécanismes d'investissement, le financement, le contrôle des véhicules personnels et l'accompagnement des usagers. Il a proposé des modèles de partenariat public-privé (PPP) flexibles (BOT, BOO, BLT, contrats de service) pour le développement des réseaux de transport urbain par métro et par bus, tout en encourageant les investissements dans les lignes de bus fluviales utilisant des énergies renouvelables.
M. Le Van Dat a également indiqué que l'État doit mettre en place un mécanisme de partage des risques liés aux recettes avec les entreprises, en tenant compte des spécificités de chaque territoire. Concernant les politiques financières, il a proposé une réduction de 50 % de l'impôt sur les sociétés pendant les cinq premières années pour les entreprises investissant dans des bornes de recharge pour bus électriques ; des taux d'intérêt préférentiels pour les prêts destinés aux projets d'infrastructure et aux véhicules à énergie propre ; et un budget prioritaire pour les transports publics de voyageurs.
En outre, il a proposé une exonération et une réduction d'impôt pour les entreprises fournissant des services de location de véhicules électriques, de vélos et de motos électriques, notamment dans les zones à faibles émissions, l'expansion du réseau de minibus et l'application des technologies de l'information pour optimiser le réseau de lignes et améliorer la qualité du service.
Un représentant du département de l'agriculture et de l'environnement de Hanoï a déclaré que la capitale est confrontée à une pression environnementale due à l'urbanisation rapide, mais que cela représente également une opportunité de transition écologique, en vue d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.
Hanoï a publié un plan de gestion de la qualité de l'air jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2035, fixant un objectif de 75 à 80 % des jours par an avec une qualité de l'air bonne ou modérée.
Selon ce plan, Hanoï sera divisée en zones à faibles émissions, la circulation automobile sera restreinte, les poids lourds diesel seront interdits, la priorité sera donnée aux voitures respectant les normes d'émission de niveau 4 et aux motos respectant celles de niveau 2, formant ainsi un corridor juridique solide pour une transition écologique.
Outre Hanoï, des localités comme Da Nang et Hô Chi Minh-Ville mettent également en place des zones de restriction de la circulation des véhicules personnels aux heures de pointe, et testent l'énergie solaire photovoltaïque sur les toits des zones résidentielles, des bâtiments et des systèmes d'éclairage public.
Le vice-ministre Le Cong Thanh a déclaré que le Vietnam avait démontré son ferme engagement à travers la loi de 2020 sur la protection de l'environnement, la stratégie et le plan de protection de l'environnement à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050, et les plans d'action visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à protéger la couche d'ozone.
Selon le vice-ministre de l'Agriculture et de l'Environnement, le développement des énergies vertes contribue non seulement à réduire les émissions et à garantir la sécurité énergétique, mais ouvre également une voie durable pour les grandes villes comme Hanoï, Hô Chi Minh-Ville, Da Nang et Hai Phong.
Les responsables du ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ont souligné trois piliers importants pour construire une « ville propre » : le contrôle des émissions dues au trafic routier, le développement des infrastructures d'énergies renouvelables et l'intégration des normes environnementales dans la planification urbaine.
Source : https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html
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