Infrastructures vétustes, difficile de concurrencer dans la région

Après cinq ans de construction, la ligne ferroviaire à grande vitesse Laos-Chine reliant la ville frontalière de Boten, à la frontière du Yunnan (Chine), à Vientiane, capitale du Laos, est entrée en service fin 2021. Selon les données publiées, en 2022, la ligne ferroviaire reliant le Laos et la Chine a transporté 8,5 millions de passagers et 11,2 millions de tonnes de marchandises, assurant des liaisons transfrontalières vers plus de dix pays, participant ainsi avec succès au transport international. Parallèlement, la même année, le réseau ferroviaire vietnamien a transporté 4,52 millions de passagers et 5,7 millions de tonnes de marchandises.

La Thaïlande accélère également la construction d'une ligne ferroviaire reliant le Laos et la Chine. Ce chemin de fer permettra de transporter les marchandises transfrontalières 24 heures plus vite qu'auparavant, pour un coût de 25 %. Plus de 300 000 tonnes de produits agricoles, de caoutchouc et de marchandises transfrontalières devraient être acheminées chaque année par voie ferroviaire depuis la Thaïlande vers la Chine. Le pays souhaite soutenir le développement du chemin de fer comme principal mode de transport entre la Thaïlande, le Laos et la Chine.

Les pays de la région investissent également massivement dans les infrastructures ferroviaires. Par exemple, au Laos, outre la ligne à grande vitesse à double écartement de 1 435 m, il existe une ligne ferroviaire électrifiée à voie unique pour le transport de marchandises. Il en résulte que la concurrence internationale en matière de trains intermodaux est très complexe et qu'elle le deviendra encore davantage à l'avenir.

M. Hoang Gia Khanh, directeur général adjoint en charge des opérations, Vietnam Railway Corporation

Les experts estiment que l'ouverture par la Chine d'une ligne ferroviaire directe vers le Laos et la Thaïlande accroîtra la pression concurrentielle sur les exportations agricoles vietnamiennes . La Chine demeure le principal marché d'importation agricole vietnamien , mais si elle ne parvient pas à tirer parti du transport ferroviaire international et continue d'utiliser la route comme elle le fait actuellement, elle aura de grandes difficultés à concurrencer les produits thaïlandais et laotiens.

La question est de savoir où se situera le chemin de fer vietnamien dans la « course » au transport international par rapport aux autres pays de la région dans les temps à venir ?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — Le chemin de fer Nord-Sud fonctionne toujours sur une infrastructure de voies à écartement de 1 000 mm construite il y a cent ans.

M. Hoang Gia Khanh, directeur général adjoint en charge des opérations de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré que le problème le plus important restait la connexion, mais que celle-ci se heurtait à de nombreuses difficultés en raison des limitations de l'infrastructure ferroviaire. Vietnam Railway est actuellement relié à China Railway par deux lignes : Dong Dang - Bang Tuong et Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Cependant, à l'heure actuelle, seule la ligne Dong Dang - Bang Tuong est une liaison directe, tandis que la ligne Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac n'est pas encore desservie par le transport de marchandises vers l'Europe en raison de la différence d'écartement des voies (1 m et 1 435 m). Autrement dit, seule la ligne ferroviaire passant par Dong Dang (Lang Son) utilise un écartement de 1 435 m, qui est également l'écartement le plus courant dans le monde et la région.

17 milliards de dollars nécessaires pour investir dans deux lignes ferroviaires de liaison

Français Selon le rapport du Ministère des Transports, selon la planification du réseau ferroviaire approuvée par le Premier Ministre, les deux lignes ferroviaires reliant les ports maritimes, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Bien Hoa - Vung Tau, devraient être investies avant 2030 pour transporter des passagers et des marchandises. Concernant la ligne ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau (reliant Cai Mep - zone portuaire de Thi Vai), le Ministère des Transports met en œuvre la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet, d'une longueur d'environ 128 km, à double voie, d'un écartement de 1 435 m, pour le transport de passagers et de marchandises, avec un investissement total d'environ 6,2 milliards USD.

Le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (reliant la zone du quai de Lach Huyen) a pratiquement terminé sa planification détaillée, sa longueur est d'environ 380 km, sa double voie, son écartement de 1 435 m, son transport de passagers et de marchandises, et son investissement total est d'environ 10 à 11 milliards de dollars américains.

Français En fait, l'investissement dans de nouveaux chemins de fer modernes à double écartement, malgré la planification, est encore très lent. Situé sur le corridor économique Est-Ouest reliant Kunming (Chine) à Hai Phong ( Vietnam ), le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong joue un rôle important dans le transport de marchandises entre les provinces du Yunnan et du Sichuan (Chine) avec les provinces du nord du Vietnam jusqu'au port maritime de Lach Huyen (Hai Phong). La Chine a achevé la construction du chemin de fer à écartement standard (1 435 m) Kunming - Hekou Nord et l'a mis en service en même temps que le chemin de fer existant à écartement de 1 m Kunming - Hekou.

Parallèlement, la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, bien qu'approuvée dans la Stratégie de planification du développement ferroviaire pour 2020-2030, n'a pas été mise en œuvre après de nombreuses années. Dans son dernier rapport, le ministère des Transports a indiqué qu'en raison de l'ampleur des investissements totaux, le Premier ministre a publié une Liste nationale des projets appelant à des investissements étrangers pour la période 2021-2025 afin de mobiliser des ressources, notamment les lignes ferroviaires Bien Hoa - Vung Tau et Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. « Réduire la part de marché du transport routier reliant les ports maritimes est l'une des solutions importantes pour réduire les coûts logistiques. Il est donc nécessaire d'investir rapidement dans les deux lignes ferroviaires reliant les ports maritimes, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Bien Hoa - Vung Tau, et de s'efforcer de démarrer la construction avant 2030 », a affirmé un représentant du ministère des Transports.

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