Du premier grand pont à haubans construit, le pont My Thuan, inauguré en 2000, au pont My Thuan 2, dont la construction a commencé en 2020, il y a eu un long voyage de 20 ans.
Après ce voyage, toujours sur la rivière Tien pleine d'alluvions, les cadres, ingénieurs et ouvriers vietnamiens ont progressivement appris et maîtrisé les technologies de construction.
On peut dire que le delta du Mékong abrite les plus grands ponts à haubans du pays. Le premier est le pont My Thuan, inauguré en 2000.
À l'époque, le gouvernement australien a financé la construction du pont de My Thuan, qui relie la rivière Tien, en partie grâce à son financement et à son investissement technologique. L'investissement total s'élevait alors à environ 90,86 millions de dollars australiens (soit environ 2 000 milliards de dongs vietnamiens), et la durée des travaux s'est étendue sur quatre ans (de 1997 à 2000).
En 2004, lorsque nous avons commencé la construction du pont de Can Tho sur la rivière Hau, nous avons également eu besoin du soutien du Japon en termes de financement, de conception et de technologie de construction. Ce pont a été inauguré en 2010.
Ensuite, les ponts de Cao Lanh et de Vam Cong ont également reçu le soutien du gouvernement coréen, sous forme de financement et d’assistance technique pendant la construction.
Le pont My Thuan 2 se trouve à 350 m en amont du pont My Thuan. Photo : Nguyen Ro Lil
Le pont Rach Mieu, sur l'autoroute 60 reliant Tien Giang à Ben Tre, est le premier pont à haubans conçu et construit par des ingénieurs vietnamiens, grâce à des financements d'investisseurs vietnamiens. Cependant, à cette époque, la construction de ponts à haubans dépendait encore d'entrepreneurs étrangers.
Ce n'est qu'après la mise en œuvre du projet du pont My Thuan 2 que, grâce à la détermination des dirigeants du Parti et de l'État, et dans un contexte de sources de capitaux difficiles, l'Assemblée nationale a encore alloué plus de 5 000 milliards de VND pour investir dans ce projet.
Il s'agit en particulier du premier pont à haubans de plus grande taille « made in Vietnam » , de la conception, à la supervision, en passant par la construction, y compris la partie la plus difficile de la tension des câbles, tout a été réalisé par des ingénieurs vietnamiens.
Embouteillage sur le pont My Thuan, reliant Can Tho à Hô-Chi-Minh-Ville, le 6e jour du Têt 2023. Après la construction du pont My Thuan 2, cet embouteillage sera assurément résolu. Photo : Phan Tu
Lors de la cérémonie de clôture du 14 octobre 2023, debout sur le pont My Thuan 2, pointant vers le pont My Thuan, le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré : « Auparavant, pour le pont My Thuan, nous avons dû emprunter des capitaux étrangers, la conception était également étrangère, la construction et la supervision étaient également étrangères et le temps de construction était également très long, plus de 4 ans.
Nous disposons désormais de capitaux publics, maîtrisons la technologie, concevons, construisons et supervisons nous-mêmes le projet, et ce, en seulement trois ans. Malgré de nombreuses difficultés, nous les avons surmontées et avons atteint l'objectif plus tôt que prévu, reliant les deux rives de Tien Giang et de Vinh Long. C'est un résultat très appréciable.
M. Le Quoc Dung, directeur adjoint en charge du comité de gestion du projet 7, a déclaré que pendant le processus de mise en œuvre , le projet du pont My Thuan 2 a toujours reçu une attention particulière de la part du gouvernement, du Premier ministre et des dirigeants du ministère des Transports.
« Malgré de nombreuses difficultés durant le processus de construction, nous avons fait des efforts pour raccourcir le temps sur de nombreux éléments tout en contrôlant strictement les facteurs techniques et la qualité de la construction.
« L'inauguration du pont My Thuan 2 un mois plus tôt que prévu est le résultat d'un long processus d'efforts d'une équipe d'ingénieurs et d'ouvriers travaillant jour et nuit sur le chantier », a souligné M. Dung.
Les deux travées principales du pont My Thuan 2 relient les deux rives après trois ans de travaux. Photo : Nguyen Ro Lil
M. Trinh Truong Hai, directeur du comité de gestion du projet du pont My Thuan 2 (PMU 7), a déclaré que le pont My Thuan 2 présentait des caractéristiques techniques très complexes, telles que des pieux forés d'un diamètre de 2,5 m et d'une profondeur de plus de 100 m. Cependant, ces éléments est maîtrisé par les entrepreneurs vietnamiens en matière de technologie et de construction depuis de nombreuses années.
Le pilier de la tour , à lui seul, mesure plus de 120 m de haut , avec un total de 33 segments de tour et la poutre principale mesure 350 m de long et 28 m de large. Avec 128 faisceaux de haubans, c'est la première fois que des entrepreneurs vietnamiens maîtrisent la conception, la supervision, la construction et maîtrisent avec assurance la technologie de construction de ponts à haubans de grande portée .
Avec la construction d'un poteau de plus de 120 m de haut, de 33 segments de pylône et d'une poutre principale de 350 m de long et 28 m de large, équipée de 128 faisceaux de câbles, c'est la première fois que des entrepreneurs vietnamiens maîtrisent cette technologie. Photo : Chi Hung
M. Phan Van Quan, commandant de l'entrepreneur Trung Nam E&C du projet de pont My Thuan 2, est la personne qui a participé à la construction du pont à haubans Tran Thi Ly sur la rivière Han (Da Nang), inauguré il y a 10 ans.
Mais à cette époque, ce projet nécessitait également l'intervention d'entrepreneurs étrangers pour la construction de la section haubanée. Les ingénieurs vietnamiens ont travaillé et acquis de l'expérience en parallèle.
M. Quan a analysé : Les ponts à haubans sont conçus avec une structure à poutres fines et souples , ancrée par des faisceaux de haubans . Autrement dit, depuis l'installation , le déplacement du véhicule de coulée jusqu'à l'achèvement d'un segment, des erreurs de déplacement par rapport à la théorie subsistent constamment ; il est donc nécessaire de procéder à des calculs et des mises à jour en continu .
Outre le calcul initial, la construction doit tenir compte d'une déflexion afin que le projet retrouve sa hauteur correcte une fois terminé. Mais la réalité est bien plus complexe, car elle dépend fortement des matériaux, de la température ambiante à chaque instant de la journée…
Les étapes de tension des câbles sont vérifiées et les paramètres sont constamment mis à jour par des ingénieurs vietnamiens. Photo : Chi Hung
Le cycle commence par l'installation et le réglage du chariot de coulée , la première tension du câble, jusqu'au coulage du béton (des milliers de tonnes), qui le fait s'étirer. Après le coulage, le câble est tendu une deuxième fois, le chariot de coulée est déplacé, puis une troisième fois .
Lors des cycles ci-dessus, les segments de poutre se déplaceront continuellement, parfois de haut en bas, jusqu'à plus de 70 cm par rapport à la hauteur de conception . Cependant, il est nécessaire de calculer qu'après chaque cycle, la poutre reviendra à la hauteur prévue et calculée.
" Pour faire simple, mais en réalité c'est très compliqué. Les paramètres à calculer correctement dépendent également de nombreux facteurs tels que la résistance réelle du béton par rapport au calcul initial, la dureté de l'acier, la densité de l'acier, la température ambiante... tous ces facteurs affectent la déformation du segment de poutre.
Couler du béton par temps frais entraînera une moindre dilatation du béton. Par temps ensoleillé, la dilatation sera plus importante et la poutre s'affaissera davantage.
« Le moulage de chaque segment de poutre consiste à éliminer progressivement les erreurs précédentes, car la théorie de conception ne peut pas être totalement conforme à la réalité. Ce n'est qu'une fois tous les segments de poutre coulés que le projet est terminé », a déclaré M. Quan.
Durant les trois années de mise en œuvre du projet, des milliers d'ouvriers, d'ingénieurs et de cadres ont mangé et dormi sur le chantier. Même si la pandémie faisait rage à l'extérieur, le chantier du pont My Thuan 2 est resté fermé pour assurer son bon déroulement. Photo : Chi Hung.
Selon M. Quan, chaque cycle de ce type doit mettre à jour les données pour calculer la rigidité du chariot de coulée et de la poutre à chaque instant. L'objectif est de prédire la déflexion de la poutre pour le cycle suivant.
Chaque pièce moulée doit être soigneusement calculée. Plus le calcul est détaillé, précis et rapide, plus le temps d'attente de l'équipe de construction sur le chantier est court.
Jusqu'à présent, le calcul des ponts à haubans était principalement réalisé par des entreprises étrangères. Celles-ci disposent d'un service technique à l'étranger pour effectuer ces calculs.
Une fois les données mises à jour dans le pays, elles sont transférées à l'étranger et, une fois les calculs terminés, elles sont retransférées pour la construction . Le temps de transfert des données est également assez long, car l'équipe de construction sur le chantier doit patienter et ne peut contrôler l'avancement des travaux .
Avec le projet du pont My Thuan 2, les entrepreneurs vietnamiens ont confirmé leur maîtrise de la technologie de construction des ponts à haubans. Cette affirmation est à confirmer sur d'autres projets tels que Rach Mieu 2, le pont Dai Ngai… Photo : Nguyen Ro Lil
« Tous ces éléments sont désormais calculés par une équipe d' ingénieurs locaux , travaillant jour et nuit sur le chantier. Dès que les poutres sont coulées, quelqu'un prend les mesures, saisit les données dans l'ordinateur et calcule sur place. »
Après avoir saisi les données dans l'après-midi, l'équipe d'ingénieurs a travaillé toute la nuit aux calculs afin de disposer des paramètres nécessaires à l'équipe de construction sur le chantier le lendemain matin, sans avoir à attendre aussi longtemps. « La maîtrise de la technologie haubanée est là », a déclaré M. Quan, ajoutant qu'après un premier segment long, les segments suivants ont été achevés en moins de deux semaines, progressant ainsi jour après jour.
Source
![[Photo] Le 18e Congrès du Parti à Hanoi a tenu une session préparatoire.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/15/1760521600666_ndo_br_img-0801-jpg.webp)
Comment (0)