Dévoilement d'un plan détaillé pour la mise en œuvre du projet PPP de l'autoroute HCMC

Dévoilement du plan détaillé de mise en œuvre du projet PPP de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville prévoit de commencer à organiser la sélection des investisseurs pour le projet de composante 1 - construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, phase 1 selon la méthode PPP, type de contrat BOT à partir de la mi-avril 2025.

Photo d'illustration.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère des Transports sur le plan de mise en œuvre du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, phase 1, qui fait partie de la liste des projets et travaux nationaux importants du Comité de pilotage de l'État, essentiels au secteur des transports.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a annoncé le plan de mise en œuvre du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, phase 1, construit sur la base de la décision de politique d'investissement du projet approuvée par le Premier ministre en juillet 2024.

En conséquence, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville prévoit de préparer le rapport d'étude de faisabilité du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, phase 1 (y compris le rapport d'évaluation de l'impact environnemental, le cadre politique sur l'indemnisation et le soutien à la réinstallation...) des projets composants d'octobre 2024 à janvier 2025 ; achever l'évaluation et l'approbation du projet d'investissement d'ici la mi-mars 2025.

En ce qui concerne l'indemnisation et le déblaiement des sites, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville prévoit de mettre en place des marqueurs de déblaiement des sites ; d'établir, d'évaluer et d'approuver des plans d'indemnisation et de récupération des terres ; d'organiser le déblaiement des sites et la récupération des terres ; et de relocaliser les infrastructures techniques au cours de la période d'octobre 2024 à fin octobre 2025.

Concernant la sélection des investisseurs pour le projet composant 1 mis en œuvre sous la forme de PPP, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville approuvera les documents d'appel d'offres de mars 2025 à avril 2025 ; organisera la sélection des investisseurs d'avril 2025 à juillet 2025 (la partie soumissionnaire est le Département de la planification et de l'investissement de Hô Chi Minh-Ville) ; finalisera l'approbation des résultats de la sélection des investisseurs en août 2025 ; négociera et signera les contrats de projet d'août 2025 à septembre 2025.

La sélection des entrepreneurs de construction pour les projets composants sera effectuée par l'entreprise de projet et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et le Comité populaire de la province de Tay Ninh d'août 2025 à février 2026, contribuant ainsi au démarrage de la construction du projet composant 1 - construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, phase 1 en mars 2026.

Auparavant, à la mi-juillet 2024, le Conseil d'évaluation interdisciplinaire a envoyé une dépêche officielle aux dirigeants du gouvernement concernant la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai dans le cadre de la méthode PPP.

Dans cette dépêche, le Conseil intersectoriel d'évaluation a déclaré que dans le rapport de résultat d'évaluation n° 2286/BC-HDTĐLN daté du 27 mars 2024, il a pleinement exposé le contenu de l'évaluation conformément aux dispositions de la loi PPP pour que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville mette en œuvre et complète le rapport d'étude de préfaisabilité du projet (dans lequel il a synthétisé et demandé au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville d'expliquer, de clarifier et de compléter le rapport d'étude de préfaisabilité du projet).

Français Le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, après explication et complément par la soumission n° 3447/TTr-UBND datée du 21 juin 2024, a été entièrement complété par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville conformément à la demande du Conseil. Sur la base des résultats de la demande d'avis des membres du Conseil sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet soumis avec la soumission n° 3447 du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, au 17 juillet 2024, 11/13 membres du Conseil ont accepté de l'approuver (représentant 84,6 %), dont 7 membres ont accepté d'approuver sans autres avis, 4 membres ont accepté d'approuver avec des avis supplémentaires, 2 membres du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et du ministère de l'Agriculture et du Développement rural n'ont pas voté.

Ainsi, le projet répond aux conditions d'approbation telles que prescrites au point d, clause 3, article 10 du décret n° 35/2021/ND-CP du 29 mars 2021 du gouvernement détaillant et guidant la mise en œuvre de la loi sur l'investissement selon la méthode PPP.

Le Conseil d'évaluation intersectoriel a convenu avec le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville que le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, joint à la soumission n° 3447 du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, était qualifié pour que le Premier ministre puisse décider de la politique d'investissement.

Selon la dernière proposition du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai a son point de départ à l'intersection de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville dans le district de Cu Chi, Ho Chi Minh-Ville ; son point d'arrivée se connectant à la route nationale 22 (au km 53+850) dans le district de Ben Cau, province de Tay Ninh.

La longueur totale du tracé du projet est d'environ 51 km, dont la section à travers Ho Chi Minh-Ville est d'environ 24,7 km et la section à travers la province de Tay Ninh est d'environ 26,3 km.

Selon la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai a une échelle de 6 voies d'autoroute, mais dans la phase 1 du projet, l'itinéraire a une échelle de 4 voies d'autoroute, une largeur de plate-forme de 25,5 m ; le déblaiement du terrain est effectué en une seule fois selon l'échelle de 6 voies d'autoroute pour l'ensemble du tracé.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a proposé de diviser le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai en 4 projets composants.

Projet de composante 1 : investissement dans la construction de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Moc Bai (phase 1) selon la méthode PPP (contrat BOT) ; investissement total de 10 421 milliards de VND (le capital de l'investisseur est de 9 943 milliards de VND, soit 95,41 % ; le capital du budget de l'État est de 478 milliards de VND, soit 4,59 %) ; le Comité populaire de Ho Chi Minh Ville est l'autorité compétente pour la mise en œuvre.

Projet de composante 2 : investissement dans la construction de routes d'accès résidentielles et de viaducs à travers l'autoroute ; investissement total : 2 422 milliards de VND ; investissement selon la méthode d'investissement public ; le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville est l'organe directeur.

Projet de composante 3 : compensation, soutien, réinstallation du tronçon d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai à travers Ho Chi Minh-Ville ; investissement total de 5 270 milliards de VND ; investissement selon la méthode d'investissement public ; le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville est l'organisme de gestion.

Projet de composante 4 : compensation, soutien, réinstallation du tronçon d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai à travers la province de Tay Ninh ; investissement total de 1 504 milliards de VND ; investissement selon la méthode d'investissement public ; le Comité populaire provincial de Tay Ninh est l'organisme de gestion.

Il est connu que l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Moc Bai, une fois achevée, résoudra fondamentalement des problèmes tels que le partage du volume de trafic sur la route nationale 22, l'augmentation de la compétitivité en raison de la réduction du temps et de la capacité accrue de transport de marchandises et de passagers vers et depuis Ho Chi Minh Ville ; la réduction du risque d'insécurité routière ; l'augmentation de l'attrait touristique dans la région, la réduction de la pollution de l'environnement.

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