Lors de l'ouverture de l'atelier, le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, a affirmé que Hanoï et Hô Chi Minh-Ville étaient deux villes spéciales, deux moteurs économiques du pays, jouant le rôle de centres économiques, culturels, scientifiques et de sécurité nationale, et qu'elles étaient également les deux villes ayant la plus grande superficie et la plus grande population du pays.
Les dirigeants de Hanoï et d'Hô Chi Minh-Ville ont offert des fleurs et des médailles commémoratives aux orateurs participant à la conférence.
« Parallèlement à cette tendance de développement, les transports publics jouent un rôle de plus en plus important, notamment dans les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh -Ville. Dans ces villes, le réseau de transport ferroviaire urbain est considéré comme l’épine dorsale de l’infrastructure de transport. »
« Un investissement précoce et une exploitation efficace du système de transport ferroviaire urbain permettront d'accroître la part des transports publics de passagers, de réduire le nombre de véhicules personnels et, par conséquent, d'avoir des effets positifs sur le développement socio-économique, en minimisant la pollution environnementale, les embouteillages et les accidents de la route… », a souligné M. Tran Sy Thanh.
Hanoï et Hô Chi Minh-Ville consacrent d'importantes ressources à la construction de réseaux de transport ferroviaire urbain. Cependant, leur mise en œuvre se heurte encore à de nombreuses difficultés et défis, nécessitant la poursuite des recherches sur les solutions, l'amélioration des mécanismes et des politiques, ainsi que l'apprentissage et l'étude de nouvelles expériences et méthodes, et des innovations majeures pour déployer et achever rapidement le réseau de transport ferroviaire urbain conformément aux conclusions du Politburo, afin de répondre aux besoins et aux attentes des populations des deux villes.
Le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, a prononcé le discours d'ouverture de l'atelier.
Pour atteindre progressivement cet objectif, le président du Comité populaire de Hanoï a déclaré que l'atelier visait trois buts : échanger, étudier et intégrer l'expérience internationale des pays dotés de systèmes d'infrastructures de transport public développés, notamment les systèmes de transport ferroviaire urbain ; synthétiser les expériences nationales et internationales pour étudier, construire et perfectionner les institutions de développement urbain axées sur les transports publics (TOD) ; planifier, construire, embellir, gérer le foncier, investir, gérer, exploiter et tirer profit des réseaux ferroviaires urbains ; recueillir des observations afin de perfectionner le projet de développement du système de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, articulé autour de cinq axes clés.
Le contenu portera sur cinq grands thèmes : la planification et le développement urbains selon l’approche TOD ; le déblaiement et l’acquisition de terrains ; la valorisation des ressources foncières ; les normes techniques et technologiques des chemins de fer urbains ; le modèle de gestion et l’organisation de la mise en œuvre des projets de chemins de fer urbains.
Lors de l'atelier, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a également souligné que Hanoï présentait de nombreuses similitudes avec Hô Chi Minh-Ville ; à travail égal, cet atelier permettra aux deux villes de tirer des enseignements de leur expérience et de proposer au gouvernement central des mécanismes spécifiques pour surmonter les difficultés rencontrées.
Le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, prend la parole lors de l'atelier.
« Pour atteindre les objectifs de la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo, les deux villes doivent s'engager résolument, globalement, fermement et de manière novatrice à mener la mise en œuvre dans les domaines concernés ; une coordination étroite et efficace est nécessaire dans les domaines suivants : planification et embellissement urbains liés au TOD, mobilisation des ressources, acquisition foncière, indemnisation, déblaiement des sites, relogement, y compris dans les zones environnantes pour la mise en œuvre du TOD, choix des technologies, modèle d'organisation, gestion et mise en œuvre des projets de métro… », a déclaré Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville.
S'exprimant lors de l'atelier, la vice-présidente de la commission des lois de l'Assemblée nationale, Nguyen Phuong Thuy, a vivement salué l'initiative du Comité populaire de Hanoï et du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d'organiser cet atelier avec la participation de nombreux scientifiques et experts nationaux et internationaux possédant une connaissance approfondie du domaine du développement axé sur les transports en commun.
Le vice-président de la commission des lois de l'Assemblée nationale estime que l'atelier permettra d'atteindre les objectifs fixés, contribuant ainsi à fournir de nombreuses informations et expériences utiles aux deux villes et aux organismes concernés pour la mise en œuvre réussie du système de transport public, le développement de zones urbaines de haute qualité axées sur le TOD et l'organisation d'espaces urbains raisonnables et agréables à vivre.
La vice-présidente de la commission des lois de l'Assemblée nationale, Nguyen Phuong Thuy, a également affirmé que les recommandations et propositions formulées lors de l'atelier constituent des suggestions utiles et des sources d'information importantes pour l'Assemblée nationale, le gouvernement et les agences locales dans le cadre de leurs efforts continus pour perfectionner les institutions, mettre en place et exploiter des mécanismes politiques appropriés et promouvoir la transformation du paysage urbain dans une direction civilisée et moderne.
L'atelier scientifique sur le développement des systèmes de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville s'est tenu du 17 au 19 janvier à Hanoï et comprenait 4 sessions : Aperçu du développement du transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville selon le modèle TOD ; Déblaiement des sites et acquisition de terrains pour le développement du transport ferroviaire urbain et les zones TOD ; Mobilisation des ressources foncières ; Normes et réglementations techniques et technologiques et gestion des projets de transport ferroviaire urbain.
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