Le 16 juin, l'Assemblée nationale a entendu le Gouvernement présenter le projet de loi sur les chemins de fer (amendé).
En présentant le rapport (complémentaire) sur le projet de loi sur les chemins de fer (amendé), le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que le projet a été révisé pour compléter 23 mécanismes et politiques dans le projet de résolution de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour l'investissement dans le développement du système ferroviaire.
Afin de garantir le respect des exigences en matière de progrès des investissements dans les projets ferroviaires, le gouvernement a proposé de nouveaux règlements supplémentaires au projet de loi entrant en vigueur à compter du 1er juillet 2025, tandis que les règlements restants de la loi ferroviaire (modifiée) entreront en vigueur à compter du 1er janvier 2026.
Le projet de loi a été complété par des mécanismes et des politiques spécifiques, notamment pour l’investissement dans le développement du système ferroviaire, créant ainsi un corridor juridique révolutionnaire pour le développement ferroviaire.
Plus précisément, le comité de rédaction a examiné et limité la portée des politiques spécifiques pour qu'elles s'appliquent uniquement aux investissements dans la construction d'importants projets ferroviaires nationaux et aux projets ferroviaires décidés par l'Assemblée nationale ; a proposé d'ajouter des réglementations sur la supervision indépendante dans la mise en œuvre de mécanismes spécifiques et de stipuler le rôle de la gestion de l'État pour assurer un contrôle strict de la qualité, des normes techniques et de la sécurité nationale des projets ferroviaires conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement.
En même temps, supprimer du projet de loi 3 politiques sur les sites de décharge, les matériaux de construction et la conversion des fins d'utilisation des forêts et proposer de les inclure dans la résolution générale de la session et le champ d'application des projets ferroviaires Hanoi - Dong Dang et Hai Phong - Ha Long - Mong Cai ; 2 politiques sur l'allocation et la mobilisation des capitaux car ces politiques sont associées aux exigences et aux conditions de chaque projet spécifique, de chaque période et seront prises en compte lors de la décision sur les politiques d'investissement.
En présentant le rapport d'examen, le président de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement, Le Quang Huy, a déclaré que la commission avait fondamentalement convenu de proposer l'approbation immédiate du projet de loi lors de cette 9e session de l'Assemblée nationale, conformément à la procédure de la 1re session.
Pour institutionnaliser les politiques du Parti et légaliser les mécanismes et politiques spécifiques et spéciaux stipulés dans les résolutions de l'Assemblée nationale sur l'investissement dans le développement d'un certain nombre de projets ferroviaires spécifiques, le comité a proposé d'étudier et de perfectionner les orientations suivantes : limiter la portée et les sujets d'application ; assurer la cohérence, l'unité, l'universalité et la durabilité du système juridique ; renforcer la supervision, la divulgation d'informations et la transparence ; avoir des sanctions appropriées ; assurer la faisabilité, la rigueur et l'efficacité.
De nombreuses opinions s'accordent fondamentalement sur le mécanisme de développement urbain axé sur le système de transport public (TOD) pour exploiter les fonds fonciers autour de la gare afin de créer des ressources pour le chemin de fer, conformément à la direction de l'innovation.
Toutefois, il existe des suggestions visant à clarifier et à étudier des réglementations supplémentaires définissant clairement les limites de l'autorité locale lors de l'ajustement de la planification ; des mécanismes de surveillance indépendants et transparents lors de l'ajustement de la planification ; à compléter les réglementations sur les critères de capacité des infrastructures et les plans de mise à niveau des infrastructures avant l'approbation du TOD, les conditions de mise en œuvre ; à définir clairement le mécanisme de partage des recettes ; la responsabilité et les sanctions ; à examiner, modifier et compléter les lois connexes...
Source : https://www.sggp.org.vn/hoan-thien-hanh-lang-phap-ly-mang-tinh-dot-pha-de-phat-trien-duong-sat-post799662.html
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