Honda Super-One de pré-production : véhicule électrique urbain compact de 220 km d’autonomie

La Honda Super-One a été présentée au Japan Mobility Show 2025 sous forme de prototype quasi finalisé, ciblant le segment des petites voitures électriques urbaines. Ce modèle utilise une batterie de 35,5 kWh, offre une autonomie d'environ 220 km et devrait être commercialisé par Honda au Japon dès l'année prochaine, avant d'être proposé sur d'autres marchés, notamment le Royaume-Uni, l'Asie et l'Océanie.

Style kei-car, pratique pour les zones urbaines exiguës

Fidèle à l'esprit du concept Super EV présenté au Festival de vitesse de Goodwood 2025, la Super-One arbore une forme carrée, de l'avant à l'ensemble de la carrosserie, évoquant le style des kei-cars populaires au Japon. Ses proportions compactes et ses lignes droites optimisent l'espace intérieur et facilitent la circulation en milieu urbain dense.

L'avant de la voiture se distingue par ses phares principaux compacts et surélevés, associés à un pare-chocs avant sobre. L'arrière est épuré, avec des feux verticaux, un logo de la marque en lettres placé entre le hayon et un pare-chocs arrière fin. Les jantes de 16 pouces, au design simple à quatre branches et bicolores, s'accordent à la simplicité générale du véhicule.

Honda Super-One anh 2 — Honda Super-One frère 2

Cabine minimaliste, privilégiant une utilisation intuitive

Le poste de conduite est conçu selon une philosophie de simplicité et d'ergonomie. Derrière le volant à deux branches se trouve un combiné d'instruments numérique. Au centre du tableau de bord, un écran multimédia de 9 pouces est intégré, sous lequel se trouvent des touches physiques pour les fonctions les plus utilisées, comme la sélection des vitesses, le frein de stationnement électronique et la climatisation. Cette configuration permet au conducteur d'agir rapidement sans dépendre entièrement du tactile.

La Super-One est une berline à deux rangées et quatre places. Les sièges arrière sont rabattables pour moduler l'espace et augmenter le volume de chargement au besoin. Pour une citadine, la praticité du coffre est primordiale, et la Super-One le démontre dès sa version de pré-production.

Honda Super-One anh 4 — Honda Super-One frère 4

Batterie de 35,5 kWh, 2 ports de charge avant

Honda a équipé la Super-One d'une batterie de 35,5 kWh. D'après les informations publiées concernant le modèle de pré-production, son autonomie maximale est d'environ 220 km, ce qui convient aux trajets urbains quotidiens. À noter que la voiture dispose de deux ports de recharge situés à l'avant, facilitant ainsi la recharge sur différents parkings. Le constructeur n'a pas encore communiqué la norme de recharge ni la capacité de charge.

Honda Super-One anh 10 — Honda Super-One frère 10

Groupe motopropulseur : encore à définir, mais devrait être meilleur que le concept.

Honda n'a pas encore communiqué les chiffres de puissance du prototype Super-One. Selon des sources présentes à l'événement, la puissance devrait légèrement dépasser 154 chevaux et le couple plus de 315 Nm. Il ne s'agit toutefois que d'une estimation, les chiffres étant susceptibles d'évoluer avant la commercialisation du véhicule.

Avec l'autonomie et la capacité de batterie mentionnées, la Super-One démontre que son objectif principal est de répondre aux besoins des trajets urbains de courte et moyenne distance. Son poids et ses dimensions compactes (non encore précisées) lui confèrent généralement une grande maniabilité, facilitant le stationnement et les manœuvres dans les espaces restreints – des atouts essentiels pour les citadins.

Honda Super-One anh 6 — Honda Super-One frère 6

Inspiration design, qualité de pré-production

Bien qu'il s'agisse d'un modèle quasi-de pré-production, les panneaux extérieurs du Super-One présentent des finitions soignées, des lignes droites aux détails des feux et des pare-chocs. Sa forme carrée assure une excellente reconnaissance et améliore la visibilité ainsi que l'espace pour la tête et les épaules des passagers. La présence de boutons physiques au centre du tableau de bord constitue également un choix judicieux, à l'heure où de nombreux modèles privilégient le tactile.

Honda Super-One anh 9 — Honda Super-One frère 9

Fiche technique principale du prototype Honda Super-One

Catégorie	Information
Événement de lancement	Salon de la mobilité au Japon 2025
Statut	Prototype proche de la production (développé à partir du concept Super EV, Goodwood 2025)
Segmentation/Positionnement	Petite voiture électrique urbaine, style kei-car
Nombre de sièges	4 places (2 rangées de sièges ; la rangée arrière se rabat de manière flexible)
Écran central	9 pouces
Horloge de conduite	Écran LCD derrière le volant à 2 branches
Frein à main	Frein à main électronique
Système de contrôle	Bloc de touches physiques sous l'écran (sélection des numéros, climatisation...)
Plateau	Jante 16 pouces, 4 branches, bicolore
Batterie	35,5 kWh
Domaine d'action	Environ 220 km
Port de charge	2 ports de chargement situés à l'avant de la voiture
Spécifications de puissance/couple	Non annoncé (probablement >154 chevaux, >315 Nm)
Plan de vente	Sa commercialisation au Japon est prévue dès l'année prochaine ; une extension au Royaume-Uni, à l'Asie et à l'Océanie est envisagée.

Marché et concurrents potentiels

Honda prévoit de lancer la production et la commercialisation de la Super-One au Japon l'année prochaine. L'entreprise envisage ensuite de commercialiser le modèle sur les marchés où la demande est présente, notamment au Royaume-Uni, en Asie et en Océanie. Si elle est commercialisée au Vietnam, la Super-One rejoindra le segment des petites voitures électriques urbaines, où les VinFast VF 3 et Wuling Mini EV séduisent les utilisateurs à la recherche de véhicules compacts, économiques et offrant un accès facile aux infrastructures de stationnement et de recharge en ville.

Honda Super-One anh 12 — Honda Super-One frère 12

Conclure

En phase de préproduction, la Honda Super-One se concentre sur les besoins des citadins : un gabarit compact, un habitacle simple et intuitif, une autonomie suffisante au quotidien et la praticité de deux ports de recharge à l’avant. Ses caractéristiques techniques et son équipement complet détermineront sa compétitivité finale, mais avec une stratégie claire et un lancement prévu au Japon dès l’année prochaine, la Super-One a le potentiel pour devenir une option intéressante sur le segment des petites citadines électriques, notamment sur les marchés asiatiques comme le Vietnam lors de sa commercialisation.