Honda Super-One de pré-production : Petite voiture électrique urbaine avec une autonomie de 220 km.

Présentée au Japan Mobility Show 2025, la Honda Super-One utilise une batterie de 35,5 kWh, offre une autonomie d'environ 220 km et dispose de deux ports de charge à l'avant ; sa commercialisation au Japon est prévue pour l'année prochaine, avec une possible expansion en Asie du Sud-Est.

La Honda Super-One a été présentée au Japan Mobility Show 2025 sous la forme d'un prototype quasi finalisé, ciblant le segment des petits véhicules électriques urbains. Ce modèle utilise une batterie de 35,5 kWh et offre une autonomie d'environ 220 km. Honda prévoit de la commercialiser au Japon dès l'année prochaine avant d'envisager d'autres marchés, notamment le Royaume-Uni, l'Asie et l'Océanie.

Style kei-car, pratique pour les environnements urbains exigus.

Fidèle à l'esprit du concept Super EV dévoilé pour la première fois au Festival de vitesse de Goodwood 2025, la Super-One arbore un design cubique, de l'avant à l'ensemble de la carrosserie, rappelant le style des kei-cars populaires au Japon. Ses proportions compactes et ses lignes droites optimisent l'espace intérieur et facilitent les manœuvres en milieu urbain dense.

L'avant de la voiture se distingue par ses phares principaux compacts et surélevés, associés à un pare-chocs avant épuré. L'arrière est sobre, avec des feux arrière verticaux, un logo de la marque en forme de lettre au centre du hayon et un pare-chocs arrière fin. Les jantes de 16 pouces à quatre branches arborent un design simple et bicolore, contribuant à l'esthétique minimaliste de l'ensemble.

Honda Super-One frère 2

Conception minimaliste de la cabine, privilégiant une utilisation intuitive.

Le poste de conduite est conçu pour une utilisation simple et intuitive. Derrière le volant à deux branches se trouve un combiné d'instruments numérique. Au centre du tableau de bord, un écran d'infodivertissement de 9 pouces est intégré, surmonté de boutons physiques pour les fonctions les plus utilisées, comme la sélection des vitesses, le frein de stationnement électronique et la climatisation. Cette configuration permet une utilisation rapide sans avoir à se fier uniquement à l'écran tactile.

La Super-One dispose d'une configuration à deux rangées et quatre places. Les sièges arrière sont rabattables pour une modularité optimale, permettant d'augmenter le volume du coffre au besoin. Pour une voiture conçue pour la ville, la praticité de l'aménagement du coffre est primordiale, et la Super-One le démontre déjà dans sa version de pré-production.

Honda Super-One (version 4)

Batterie de 35,5 kWh, 2 ports de charge frontaux.

Honda équipe la Super-One d'une batterie de 35,5 kWh. D'après les informations disponibles concernant le modèle de pré-production, son autonomie maximale est d'environ 220 km, idéale pour les trajets quotidiens en ville. La moto dispose notamment de deux ports de charge à l'avant, facilitant la recharge sur différents parkings. Le constructeur n'a pas encore communiqué la norme de charge ni la puissance de sortie.

Honda Super-One frère 10

Groupe motopropulseur : encore en discussion, les attentes sont légèrement supérieures à celles de la version concept.

Honda n'a pas encore communiqué les spécifications du groupe motopropulseur du prototype Super-One. Selon des sources présentes à l'événement, la puissance devrait légèrement dépasser 154 chevaux et le couple plus de 315 Nm. Il ne s'agit toutefois que d'une estimation, les caractéristiques du véhicule étant susceptibles d'évoluer lors de sa commercialisation.

Avec l'autonomie et la capacité de batterie mentionnées, la Super-One est clairement conçue pour les trajets urbains de courte et moyenne distance. Son poids compact et ses proportions (non encore précisées) lui confèrent une agilité appréciable, facilitant le stationnement et les manœuvres dans les espaces restreints – des atouts essentiels pour les citadins.

Honda Super-One, frère 6

Inspiration design, qualité de pré-production

Bien qu'il s'agisse d'un modèle quasi-de pré-production, les panneaux extérieurs de la Super-One témoignent d'un souci du détail remarquable, des lignes droites aux contours des phares et du pare-chocs. Son design cubique lui confère non seulement une allure distinctive, mais améliore également la visibilité et l'espace pour la tête des passagers. La présence de boutons physiques au centre du tableau de bord constitue un choix judicieux, à l'heure où de nombreuses voitures adoptent la tendance du tout tactile.

Honda Super-One frère 9

Fiche technique principale du prototype Honda Super-One.

Catégorie	Information
Événement de lancement	Salon de la mobilité au Japon 2025
Statut	Prototype quasi-pré-production (développé à partir du concept Super EV, Goodwood 2025)
Segmentation/Positionnement	Petit véhicule électrique urbain, de type kei-car.
Nombre de places	4 places (2 rangées de sièges ; la rangée arrière se rabat de manière flexible)
Écran central	9 pouces
Horloge du conducteur	Écran LCD derrière le volant à deux branches
Frein à main	Frein de stationnement électronique
Système de contrôle	Boutons physiques sous l'écran (sélection du numéro, climatisation, etc.)
Plateau	Jante 16 pouces, 4 branches, bicolore
Batterie	35,5 kWh
Plage de fonctionnement	Environ 220 km
port de chargement	Deux ports de chargement sont situés à l'avant du véhicule.
Spécifications de puissance/couple	Pas encore annoncé (très probablement >154 ch, >315 Nm)
Plan de vente	Sa commercialisation au Japon devrait débuter l'année prochaine ; une extension potentielle au Royaume-Uni, en Asie et en Océanie est également envisagée.

Marché et concurrents potentiels

Honda prévoit de lancer la production et la commercialisation de la Super-One au Japon l'année prochaine. Par la suite, l'entreprise envisage de commercialiser le modèle sur les marchés où la demande est présente, notamment au Royaume-Uni, en Asie et en Océanie. Si elle arrive au Vietnam, la Super-One viendrait s'ajouter au segment des petites voitures électriques urbaines, où les VinFast VF 3 et Wuling Mini EV séduisent les consommateurs à la recherche de véhicules compacts, économiques à l'usage et offrant un accès facile aux infrastructures de stationnement et de recharge en ville.

Honda Super-One, modèle 12

Conclure

En phase de préproduction, la Honda Super-One se concentre sur les besoins des citadins : un gabarit compact, un habitacle simple et intuitif, une autonomie suffisante au quotidien et la praticité de deux prises de recharge à l’avant. Les spécifications de sa motorisation et ses équipements détaillés détermineront sa compétitivité, mais avec une stratégie claire et un lancement prévu au Japon dès l’année prochaine, la Super-One a le potentiel de devenir une option intéressante sur le segment des petites voitures électriques urbaines, notamment sur les marchés asiatiques comme le Vietnam où elle sera distribuée.

Honda Super-One, frère 13

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Source : https://baonghean.vn/honda-super-one-tien-san-xuat-ev-do-thi-co-nho-220-km-10309633.html