Liaison du terminal T3 avec les terminaux T1 et T2 de l'aéroport de Tan Son Nhat : besoin de routes internes dans l'aéroport ?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Des passagers s'enregistrent au terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat (Hô-Chi-Minh-Ville) - Photo : QUANG DINH

C’est ce qu’a suggéré le Dr Nguyen Bach Tung, expert en planification et conception aéroportuaires, lorsqu’il a déclaré que la difficulté à déplacer les passagers du terminal T3 vers les terminaux T1 et T2 de l’aéroport de Tan Son Nhat était due aux caractéristiques communes des aéroports situés en centre-ville.

M. Tung a déclaré : « Le terminal T3 est construit sur un ancien site militaire comportant de nombreuses infrastructures souterraines, et les travaux de déblaiement sont très coûteux. En effet, outre les structures en surface, il existe également des infrastructures souterraines dont le déplacement engendre des coûts très élevés. »

* Donc, la possibilité de construire une route de liaison séparée entre les terminaux T3, T1 et T2 de l'aéroport de Tan Son Nhat sera difficile, monsieur ?

Entre les terminaux T3 et T1, de nombreuses unités militaires dotées d'infrastructures importantes sont encore présentes. Par conséquent, la construction d'une route reliant les terminaux T3 à T1 et T2 au sein de l'aéroport de Tan Son Nhat est impossible ; la desserte se fait donc par les transports en commun, déjà très fréquentés.

Ces derniers temps, il est devenu difficile pour les passagers de se déplacer entre les terminaux T3 et T1. Cependant, ce problème est fréquent dans les aéroports situés en centre-ville, notamment dans les grandes métropoles comme Hô Chi Minh-Ville. Afin d'atténuer ces difficultés, la ville a construit une extension de la rue Phan Thuc Duyen reliant le parc Hoang Van Thu à la rue Truong Chinh, contribuant ainsi à fluidifier la circulation.

* Pourquoi ne pas construire une route souterraine sous le parking des avions ou une passerelle pour relier les terminaux T3 et T1 au lieu d'obliger les passagers à emprunter les routes publiques, monsieur ?

Comme je l'ai mentionné précédemment, les projets militaires comportent de nombreuses infrastructures souterraines, ce qui complique la construction de tunnels. La construction d'un tunnel souterrain engendrerait des coûts de construction et d'entretien considérables, et les mesures de sécurité seraient très onéreuses en raison du nombre important d'avions stationnés au-dessus du tunnel.

La construction d'un viaduc est également impossible, car il est impossible d'y installer des piliers. Pour permettre aux avions dont la hauteur de queue dépasse 20 m de passer sous le viaduc, un gabarit très important serait nécessaire ; la portée du pont serait alors excessive, rendant l'investissement très coûteux. De plus, il convient de comparer le coût d'investissement des tunnels et des viaducs au nombre de passagers en correspondance entre les terminaux T3 et T1, par rapport au nombre total de passagers.

Par conséquent, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville pourrait prochainement examiner et envisager l'élargissement des routes publiques existantes afin de réduire le temps de trajet entre les deux stations. En effet, la distance entre les stations n'est pas excessive, mais la forte densité du trafic urbain et les détours imposés aux voyageurs allongent considérablement le temps de trajet.

* Est-il donc possible d'aménager un itinéraire interne à l'aéroport de Tan Son Nhat, longeant le parking des avions pour relier les terminaux, permettant ainsi aux passagers de voyager plus rapidement au lieu d'emprunter les routes publiques ?

En effet, il est possible d'aménager une boucle autour du parking pour relier le terminal T3 aux terminaux T1 et T2 et faciliter les correspondances. Sous la responsabilité de l'exploitant aéroportuaire, la Vietnam Airports Corporation (ACV) et les compagnies aériennes peuvent se coordonner, en fonction des circonstances, afin d'assurer la prise en charge et la dépose directes des passagers en correspondance entre les terminaux par des navettes dédiées, le long du parking, plutôt que sur la voie publique.

Cependant, compte tenu de la forte fréquentation de l'aéroport de Tan Son Nhat, la densité de véhicules et d'engins de service au sol y est très élevée. Il est donc nécessaire d'étudier et d'évaluer l'impact de ces mesures sur les activités aéroportuaires afin de trouver des solutions garantissant une sécurité et une fluidité du trafic optimales, sans perturber l'exploitation du parking des avions.

* Les nouveaux aéroports de grande envergure comme l'aéroport de Long Thanh auront-ils des problèmes de connexion avec des terminaux comme celui de Tan Son Nhat, monsieur ?

L'aéroport de Long Thanh a été conçu dès le départ pour accueillir 100 millions de passagers par an. Il est doté de quatre terminaux passagers proches les uns des autres, tous situés à l'intérieur de son enceinte. Des travaux ont donc été réalisés pour faciliter les liaisons et les déplacements entre les terminaux grâce à un réseau routier interne.

La difficulté liée à l'aéroport de Tan Son Nhat réside dans sa situation en plein centre-ville, où la circulation entre les terminaux est partagée avec les transports en commun. À l'aéroport de Long Thanh, en revanche, les liaisons entre les terminaux se font par des voies réservées, et non par la voie publique, ce qui évitera les désagréments rencontrés actuellement à Tan Son Nhat.

Avec la construction de nouveaux aéroports, le gouvernement a demandé que la planification du trafic international soit synchronisée avec celle des aéroports.

* Bien que des lignes ferroviaires reliant Hô Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh soient également prévues, elles n'ont pas encore été construites, alors même que l'aéroport de Long Thanh est sur le point d'être mis en service, monsieur ?

- Il est vrai que les investissements dans l'aéroport international de Long Thanh, notamment le transport ferroviaire, connaissent des retards car ce système de transport compte de nombreux investisseurs, qui y investissent des capitaux de sources diverses...

Selon le plan, les aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh sont reliés par les lignes de métro 2 et 6 de Ho Chi Minh-Ville, qui permettent toutes deux de rejoindre l'aéroport de Tan Son Nhat puis de se connecter à la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh pour se rendre à l'aéroport de Long Thanh et vice versa.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud dessert également l'aéroport de Long Thanh, puis relie Thu Thiem à Long Thanh. Le gouvernement a demandé aux services compétents d'accélérer la mise en œuvre de ces projets afin de résoudre rapidement les problèmes de circulation aux abords de l'aéroport de Long Thanh.

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TUAN PHUNG

Source : https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm