Connexion du terminal T3 avec T1, T2 de l'aéroport de Tan Son Nhat : est-il nécessaire d'avoir une route interne à l'aéroport ?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Enregistrement des passagers au terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat (HCMC) - Photo : QUANG DINH

C'est ce que suggère le Dr Nguyen Bach Tung, expert en planification et conception d'aéroports, lorsqu'il affirme que la difficulté de déplacer les passagers du terminal T3 vers les T1 et T2 de l'aéroport de Tan Son Nhat est due aux caractéristiques communes des aéroports situés dans le centre-ville.

M. Tung a déclaré : « Le terminal T3 est construit sur une ancienne zone militaire comportant de nombreuses structures souterraines. Les travaux de déblaiement du site sont donc très coûteux. Outre les constructions mentionnées ci-dessus, des structures souterraines sont également situées en dessous, ce qui entraîne des coûts de relocalisation très élevés. »

* Donc, la possibilité de construire une route de liaison séparée entre les terminaux T3, T1 et T2 au sein de l'aéroport de Tan Son Nhat sera difficile, monsieur ?

Entre les terminaux T3 et T1, de nombreuses unités militaires dotées d'installations très importantes sont encore présentes. Il n'est donc pas possible d'aménager une route reliant les terminaux T3 aux T1 et T2 au sein de l'aéroport de Tan Son Nhat, tout en conservant les transports en commun, déjà très denses en trafic.

Cela a récemment compliqué le passage des passagers du terminal 3 au terminal 1. Or, ce phénomène est fréquent dans les aéroports situés en centre-ville, notamment dans les grandes villes comme Hô-Chi-Minh-Ville. Pour pallier ces difficultés, Hô-Chi-Minh-Ville a construit une rue Phan Thuc Duyen prolongée reliant le parc Hoang Van Thu à la rue Truong Chinh afin de désengorger le trafic.

*Pourquoi ne pas construire une route souterraine sous le parking des avions ou un viaduc pour relier les terminaux T3 et T1 au lieu de forcer les passagers à sortir sur la voie publique, monsieur ?

Comme je l'ai dit plus haut, les projets militaires comportent de nombreuses structures souterraines, ce qui entrave la construction de tunnels. La construction d'un tunnel souterrain entraînera des coûts de construction et d'entretien considérables, et les travaux de sécurité et de sûreté seront très coûteux, car de nombreux avions stationnent au-dessus.

La construction d'un viaduc est également impossible, car il est impossible de construire des piliers sur le parking des avions. Pour permettre aux avions dont la hauteur d'empennage dépasse 20 m de passer sous le viaduc, un espace libre très important est nécessaire. La portée du pont serait trop importante, ce qui rendrait l'investissement très coûteux. De plus, il faut prendre en compte le coût de l'investissement dans le tunnel et le viaduc par rapport au nombre de passagers en correspondance entre les terminaux T3 et T1, et au nombre total de passagers voyageant par avion.

Par conséquent, Hô-Chi-Minh-Ville pourrait prochainement envisager d'élargir les voies publiques existantes afin de réduire le temps de trajet entre les deux gares. En réalité, la distance entre les gares n'est pas très grande, mais la forte densité de trafic en centre-ville et les détours obligatoires rendent le trajet long.

* Est-il donc possible d'aménager un itinéraire interne à l'aéroport de Tan Son Nhat, longeant le parking des avions pour relier les terminaux, aidant ainsi les passagers à voyager plus rapidement au lieu d'emprunter les voies publiques ?

Il est possible de construire une déviation autour du parking pour relier les terminaux T3 aux terminaux T1 et T2 pour les passagers en correspondance. Sous la responsabilité de l'exploitant de l'aéroport, la Vietnam Airports Corporation (ACV) et les compagnies aériennes peuvent se coordonner avec elles, en fonction de la situation, pour prendre en charge et déposer directement les passagers en correspondance entre les terminaux par des bus spécialisés le long du parking de l'aéroport, au lieu de les emprunter sur la voie publique.

Cependant, compte tenu de la forte exploitation de Tan Son Nhat et de la forte densité de véhicules et de véhicules de service au sol circulant dans l'aéroport, cette situation s'avère très difficile. Il est donc nécessaire d'étudier et d'évaluer l'impact sur les activités d'exploitation de l'aéroport afin de trouver des solutions pour garantir un niveau élevé de sécurité et de sûreté du trafic, sans affecter l'exploitation du parking avions.

* Les nouveaux aéroports à grande échelle comme l'aéroport de Long Thanh auront-ils des problèmes pour relier des terminaux comme Tan Son Nhat, monsieur ?

L'aéroport de Long Thanh a été conçu dès le départ pour une capacité de 100 millions de passagers par an. Il est doté de quatre terminaux passagers proches les uns des autres, tous situés sur son territoire. Par conséquent, des calculs ont été effectués pour faciliter la connexion et la circulation entre les terminaux par des routes internes.

La difficulté de Tan Son Nhat réside dans sa situation en plein centre-ville, où la circulation entre les terminaux est partagée avec les transports en commun. Quant à l'aéroport de Long Thanh, la liaison entre les terminaux se fait par des routes internes, non partagées avec la voie publique. Il n'y aura donc pas de désagréments comme à Tan Son Nhat actuellement.

Avec les nouveaux aéroports, le gouvernement a orienté la planification du trafic étranger en synchronisation avec les aéroports.

* Bien que des lignes de chemin de fer soient également prévues pour relier Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh, elles n'ont pas encore été construites, même si l'aéroport de Long Thanh est sur le point d'être mis en service, monsieur ?

- Il est vrai qu'investir dans l'aéroport international de Long Thanh avec le trafic extérieur, notamment ferroviaire, a du retard car ce système de trafic a de nombreux investisseurs, investis avec de nombreuses sources de capitaux...

Selon le plan, l'aéroport de Tan Son Nhat et l'aéroport de Long Thanh sont reliés par les lignes de métro 2 et 6 de Ho Chi Minh-Ville, toutes deux reliées à l'aéroport de Tan Son Nhat puis reliées à la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh pour se rendre à l'aéroport de Long Thanh et vice versa.

La ligne à grande vitesse Nord-Sud passe également par l'aéroport de Long Thanh, puis relie Thu Thiem à Long Thanh. Le gouvernement demande aux services concernés d'accélérer activement la mise en œuvre de ces projets afin de résoudre rapidement les problèmes de trafic reliant l'aéroport de Long Thanh.

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TUAN PHUNG

Source : https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm