Achever d'urgence deux projets de développement ferroviaire urbain à Hanoi et à Hô-Chi-Minh-Ville

Dans l'après-midi du 24 septembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la troisième réunion du groupe de travail du comité de pilotage chargé de diriger l'avancement des projets de chemin de fer urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a demandé d'achever d'urgence deux projets de développement ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que, sur le plan technique, le réseau ferroviaire urbain de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville présente un écartement de 1 435 mm et une double voie. Sa vitesse de conception est de 80 à 160 km/h. Il est équipé d'une alimentation électrique par caténaire ou d'un troisième rail. Il est également équipé d'un système de commande automatique des trains et utilise des véhicules équipés d'une transmission à entraînement électrique décentralisée (EMU).

Il est prévu que d'ici 2035, les deux villes achèveront leurs lignes ferroviaires urbaines conformément à la planification actuelle, pour une longueur totale d'environ 580 km ; d'ici 2045, environ 369,1 km seront achevés (Hanoï ajoutera environ 200,7 km, Hô-Chi-Minh-Ville environ 168,4 km) ; d'ici 2060, environ 158,66 km seront achevés à Hô-Chi-Minh-Ville. Les villes s'efforcent de faire en sorte que les chemins de fer urbains représentent 30 à 35 % du marché des transports publics de voyageurs d'ici 2035, et atteignent 55 à 70 % après 2035.

Français Les dirigeants de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville ont déclaré que les lignes ferroviaires urbaines ont été initialement étudiées, préparant des plans pour l'espace souterrain, les fonds fonciers, calculant le développement urbain, les zones commerciales et de service le long du parcours (TOD), se connectant à la ligne ferroviaire nationale ainsi qu'aux principaux pôles de trafic... Immédiatement après que le projet de développement du système ferroviaire urbain à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville soit approuvé par les autorités compétentes, les deux localités continueront à réaliser des études de préfaisabilité, des plans détaillés, à préparer des projets d'investissement selon la feuille de route ; en proposant notamment un certain nombre de mécanismes spécifiques et de groupes politiques.

Le financement du réseau ferroviaire urbain devrait provenir du budget local, de prêts, du soutien budgétaire de l'État et d'autres sources légales. Parallèlement, des investisseurs privés seront sollicités pour investir dans la construction de lignes ferroviaires urbaines, de gares, de centres commerciaux et de moyens d'exploitation.

Lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a hautement apprécié le contenu des projets de développement des deux chemins de fer urbains de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, qui ont été soigneusement préparés, élaborés et méthodiques, tous deux unifiés et ayant une approche et des phases de mise en œuvre adaptées aux caractéristiques de chaque localité.

Le Vice-Premier Ministre a chargé Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville de poursuivre une étroite coordination avec le ministère des Transports, de recueillir pleinement les avis des ministères et services concernés et de finaliser d'urgence deux projets dont il rendra compte au Bureau politique. L'accent est mis sur la clarification du contexte et de l'état d'avancement des projets ferroviaires urbains dans chaque ville ; l'amélioration de la planification de l'espace souterrain pour les chemins de fer urbains à Hô-Chi-Minh-Ville ; la mobilisation des capitaux d'investissement ; la définition des normes techniques et économiques ; le choix des technologies et l'autonomie dans la fabrication des équipements, la gestion du système et les modèles d'exploitation, et la formation des ressources humaines.

Outre les mécanismes et politiques spécifiques existants, Hanoi et Hô Chi Minh-Ville doivent proposer spécifiquement des groupes de mécanismes et de politiques communs nécessaires aux deux localités pour développer les chemins de fer urbains ; des mécanismes de mobilisation et d'allocation de capitaux d'investissement public à moyen terme provenant des budgets centraux et locaux et d'autres sources de capitaux ; le niveau de sécurité lors de la mobilisation de prêts pour la stabilité macroéconomique, etc.

PHAN THAO

Source : https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html