Quand les habitants d'Hô Chi Minh-Ville pourront-ils emprunter le métro ?

Les gens s'attendent à

Ces derniers jours, en se promenant sur la rue Vo Nguyen Giap (ancienne autoroute de Hanoï ), les habitants d'Hô Chi Minh-Ville aperçoivent parfois les rames de la ligne 1 du métro Ben Thanh - Suoi Tien circulant sur la portion aérienne entre Thu Duc et le 1er arrondissement. L'excitation est palpable et tous attendent avec impatience la mise en service officielle de cette ligne.

Le 8 juin 2024, le Comité du Front de la Patrie du Vietnam à Hô Chi Minh-Ville a organisé une visite et un essai de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien pour 200 délégués, afin de recueillir leurs avis et commentaires. Photo : Chi Hung.

« En apprenant que la ligne 1 du métro a été mise en service à titre expérimental, j’étais très enthousiaste. Hanoï possède déjà deux lignes ; j’espère simplement que Hô Chi Minh-Ville les mettra bientôt en service afin que les gens puissent se rendre au travail plus facilement », a déclaré Mme Mai Lan (29 ans, habitant à Thu Duc).

Minh Quan, étudiant résidant en résidence universitaire à Hô Chi Minh-Ville, a également partagé son impatience de prendre le métro pour la première fois. Habitué à se rendre du centre-ville en bus ou en moto, il est constamment confronté aux embouteillages aux heures de pointe.

« Quand la ligne 1 du métro sera mise en service, je gagnerai beaucoup de temps et je n’aurai plus à me soucier des embouteillages ni des intempéries. Rien que d’imaginer être confortablement installé dans une cabine climatisée et arriver à destination en un clin d’œil… ça me réjouit. J’espère aussi que les correspondances avec les bus seront bien pensées, ce qui me permettra de ne plus avoir à utiliser ma voiture », a déclaré Quan.

De quoi a-t-on besoin pour être opérationnel d'ici fin 2024 ?

La ligne de métro urbain n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) est l'un des projets de transport clés de Ho Chi Minh-Ville, lancé en août 2012. Après de nombreux retards, ce métro devrait être mis en service commercial sur l'ensemble du parcours au quatrième trimestre 2024.

Billet le moins cher à 12 000 VND/trajet

Le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville sollicite l'avis de plusieurs organismes concernant le prix des billets sur la ligne 1 du métro. Selon la proposition, il y aura trois types de billets : billet simple, billet journalier et abonnement mensuel.

Plus précisément, pour les billets aller simple, les passagers parcourant une distance plus courte, jusqu'à 5 km, paieront 12 000 VND/trajet ; de 5 à 10 km, ils paieront 14 000 VND/trajet ; de 10 à 15 km, ils paieront 16 000 VND et de 15 km à l'ensemble du trajet, soit près de 20 km, le prix du billet sera de 18 000 VND.

Le prix d'un billet journalier est de 40 000 VND, celui d'un billet de 3 jours est de 90 000 VND (ces deux types de billets permettent des trajets illimités). Le prix conseillé d'un abonnement mensuel est de 260 000 VND (trajets illimités).

En outre, le ministère des Transports a proposé que le budget de la ville prenne en charge 100 % du prix des billets pour les bénéficiaires de l'aide sociale et les enfants de moins de 6 ans, ainsi que le prix des billets pour les élèves et les étudiants.

Selon le journaliste, après douze ans de travaux, il ne reste plus qu'environ 2 % du volume total du projet à achever. Ce retard s'explique notamment par des problèmes et des divergences d'interprétation du contrat entre l'investisseur, le consultant NJPT et l'entreprise Hitachi.

Le Dr Nguyen Huu Nguyen, de l'Association de planification et de développement urbain de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré : Bien qu'il ne reste que 2 % de la charge de travail à accomplir, le fait qu'elle ait été prolongée d'une année entière prouve que ces 2 % sont très importants et qu'il faut s'y concentrer et les mettre en œuvre méthodiquement, sans précipitation.

« Si l'on compare le projet à un ballon, les 2 % restants sont comme un trou. Même petit, s'il n'est pas colmaté, le ballon ne pourra pas être gonflé. De même, si 98 % du projet est réalisé mais qu'il n'y a pas d'équipe technique pour l'exploiter, il ne permettra de rien », a déclaré M. Nguyen.

Selon M. Nguyen, dans le temps imparti, Hô Chi Minh-Ville doit s'attacher à lever les obstacles et à mettre en œuvre des mécanismes spécifiques pour les surmonter. La formation et le perfectionnement des ressources humaines doivent être abordés de manière systématique et ne doivent pas être précipités au nom du progrès. En effet, un manque de compétences en la matière risque d'entraîner des problèmes techniques et logiciels, affectant ainsi l'ensemble du processus opérationnel.

« Une fois un engagement pris, tout doit être mis en œuvre efficacement, et non pas manquer sans cesse à ses promesses envers le peuple », a déclaré M. Nguyen.

Accélérer l'achèvement

Le directeur du conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville a déclaré qu'après une période d'efforts d'échange et de négociation entre les parties, les problèmes concernant l'utilisation du matériel des entrepreneurs pour la formation pratique ont été fondamentalement résolus.

La ligne 1 du métro est presque terminée et devrait être mise en service commerciale au quatrième trimestre 2024.

En conséquence, l'entreprise Hitachi a remis l'intégralité du système électromécanique du lot CP3 à la coentreprise NJPT Joint Consulting afin d'assurer la formation pratique du personnel de la Compagnie des transports urbains n° 1 (HURC1). Il s'agit d'une étape importante qui contribue à la réalisation du projet dans les délais prévus.

À l'heure actuelle, l'ensemble du système électromécanique, comprenant 11 rames, les rails, les cartes de transport, l'information, la signalisation, les équipements du dépôt et de l'atelier, ainsi que les portiques d'accès aux quais, a été livré. Après une longue période d'étude théorique, le personnel de HURC1 va désormais pouvoir mettre ses compétences en pratique.

Après avoir suivi la formation pratique fin septembre, le personnel de HURC1 participera à des opérations d'essai en octobre et novembre sous la supervision et l'évaluation indépendante du consultant français en sécurité des systèmes.

Sur la base des résultats de l'évaluation de l'exploitation à titre d'essai ainsi que du rapport d'évaluation de la sécurité du système, l'investisseur soumettra le dossier à l'Autorité ferroviaire du Vietnam et au Conseil national de réception, effectuera les travaux de réception et mettra le projet en service.

« Les obstacles étant levés, le projet est accéléré par les différentes unités et entre dans sa phase finale en vue de son achèvement et de sa mise en service commerciale au quatrième trimestre 2024 », a affirmé le directeur du conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville.

Course d'attente pour la ligne 2 du métro

Suite aux signaux positifs de la ligne 1 du métro, la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong), après de nombreuses difficultés liées à l'acquisition des terrains, a quasiment achevé les procédures. À ce jour, les services compétents ont émis des décisions d'indemnisation pour 584 des 586 dossiers, soit un taux de 99,6 %. Dans les districts 1, 10, 12, Tan Binh et Tan Phu, l'acquisition des terrains est désormais totale. Seuls deux ménages du district 3 n'ont pas encore été acquittés ; les services concernés sont en train de se mobiliser.

Ces derniers jours, le long des rues Truong Chinh et Cach Mang Thang Tam, dans les districts 3, Tan Binh et Binh Tan, les entreprises de travaux publics ont commencé le démantèlement des infrastructures (électricité, eau, signalisation, éclairage et feux de circulation). La Direction de la gestion du réseau ferroviaire urbain poursuit également les démarches en vue des appels d'offres pour d'autres lots.

Selon le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, entre 2021 et 2025, la ville poursuivra la construction de la ligne 2 du métro et, parallèlement, préparera les investissements nécessaires aux lignes restantes. D'ici 2035, le réseau devrait s'étendre sur environ 183 km, incluant les lignes 1 à 6. En 2045, 168,36 km supplémentaires seront construits, portant la longueur totale du réseau à environ 351 km (avec l'ajout de la ligne 7).

On prévoit que d'ici 2060, la ville aura achevé la construction des lignes 8 (42,8 km), 9 (28,32 km) et 10 (87,84 km), portant la longueur totale à 510 km.

Lors de la conférence du 10 août à Hô Chi Minh-Ville, le président du Comité populaire de la ville, Phan Van Mai, a déclaré au Premier ministre Pham Minh Chinh que la ville coordonnait ses efforts avec la ville de Hanoï et le ministère des Transports pour finaliser le dossier du projet de développement du réseau ferroviaire urbain, qui devrait être soumis à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la session de fin d'année.

Pour ce faire, Hô Chi Minh-Ville a déterminé que les besoins en capitaux s'élèveront à 36 milliards de dollars d'ici 2035, à 33 milliards de dollars d'ici 2045 et à 48 milliards de dollars d'ici 2060. Ces fonds seront mobilisés grâce à diverses sources, notamment les investissements publics de la ville, la valorisation des terrains situés autour de la gare et l'emprunt d'obligations locales. La ville prévoit de soumettre 25 mécanismes de politique générale aux autorités compétentes. Sans un cadre réglementaire adéquat, la construction de ces 510 km prendrait des siècles.

Les rendez-vous manqués

Le projet de la ligne 1 du métro a été approuvé en 2007 pour un investissement total de 17 387 milliards de VND.

En 2008, le consultant du projet, NJPT (Japon), a recalculé le budget et proposé un investissement de 47 325 milliards de VND. Sur ce montant, 88,4 % (soit 41 834 milliards de VND) provenaient de l’aide publique au développement (APD) japonaise, le reste étant un apport de contrepartie de la ville d’Hô-Chi-Minh-Ville. Le capital investi a ainsi été multiplié par plus de 2,7 par rapport au montant initial, ce qui a compliqué la mise en œuvre du projet.

Le projet a débuté en août 2012, avec une date d'achèvement prévue pour 2017 et une mise en service pour 2018. Cependant, en 2019, l'investissement total a été revu à la baisse, passant de 47 325 milliards de VND à 43 757 milliards de VND. Parallèlement, la date d'achèvement et de mise en service a été reportée au quatrième trimestre 2022.

En avril 2022, le Premier ministre a publié la décision 65, approuvant des ajustements à la politique d'investissement du projet, reportant la date d'achèvement à la fin du quatrième trimestre 2023.

Toutefois, en octobre 2023, l'investisseur MAUR a demandé une prolongation de la période de construction jusqu'en 2024, dans le but une exploitation commerciale en juillet 2024. Cependant, cet objectif n'a pas été atteint.

La ligne de métro Nhon - Gare ferroviaire de Hanoï attire les clients dès sa mise en service.

À Hanoï, après de nombreux reports, la section aérienne de la ligne de métro Nhon - Gare ferroviaire de Hanoï a été mise en service commerciale le 8 août.

Le projet a débuté en 2009, avec un investissement total de 18 408 milliards de VND, et devait être mis en œuvre de 2009 à 2015. En décembre 2018, le capital du projet avait augmenté à 32 910 milliards de VND, et la construction devait se poursuivre jusqu’en 2022.

La dernière étape pour la mise en service de la section aérienne est prévue pour fin juin/début juillet 2024, et celle de la section souterraine pour 2027. L'investissement total s'élève à 34 532 milliards de VND. Cependant, le projet ne sera finalisé pour l'exploitation commerciale qu'en août 2024.

Dès son inauguration officielle, cette ligne de métro a accueilli des dizaines de milliers de passagers chaque jour (environ 35 000 le 8 août, plus de 42 000 le 9 août, 66 087 le 10 août, et encore davantage le week-end). Bien qu'il ne s'agisse pas de la première ligne de métro, l'enthousiasme était palpable.

En 2021, la ligne de métro Cat Linh - Ha Dong a été mise en service après dix ans de travaux. Il s'agit de la première ligne de métro urbain de la capitale et du pays. La réalisation du projet a rencontré de nombreuses difficultés et a connu plusieurs retards. Cependant, à ce jour, la fréquentation est restée stable, et de nombreuses personnes privilégient ce mode de transport à la voiture individuelle.

PV

Source : https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm