Les gens s'attendent à
Ces derniers jours, en se promenant le long de la rue Vo Nguyen Giap (ancienne autoroute de Hanoï ), les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville aperçoivent parfois les images des rames de métro n° 1 Ben Thanh – Suoi Tien circulant sur le tronçon aérien entre Thu Duc et le District 1, et vice-versa. Tous attendent avec impatience la date officielle de mise en service de cette ligne.
Le 8 juin 2024, le Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Hô-Chi-Minh-Ville a organisé une visite et un essai de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien pour 200 délégués, afin d'écouter les opinions et les retours de tous les horizons. Photo : Chi Hung.
« Lorsque j'ai appris que la ligne 1 du métro était en service à titre expérimental, j'étais très enthousiaste. Hanoï possède déjà deux lignes ; j'espère simplement qu'Hô-Chi-Minh-Ville les mettra bientôt en service afin que les gens puissent se rendre au travail plus facilement », a déclaré Mme Mai Lan (29 ans, résidant à Thu Duc).
Minh Quan, étudiant en résidence universitaire à l'Université nationale de Hô-Chi-Minh-Ville, a également évoqué son attente de la ligne 1 du métro. Étudiant, il se rend souvent de sa résidence universitaire au centre-ville en bus ou en moto, mais il est toujours confronté aux embouteillages aux heures de pointe.
« Lorsque la ligne 1 du métro sera mise en service, je gagnerai beaucoup de temps et n'aurai plus à me soucier des embouteillages ni du mauvais temps. Le simple fait de penser à être assis dans une cabine fraîche et d'arriver à destination en un éclair… me comble de bonheur. J'espère aussi que les bus seront bien desservis, ce qui me permettra de ne plus avoir à utiliser mon véhicule personnel », a déclaré Quan.
Que faut-il pour être opérationnel d’ici fin 2024 ?
La ligne de chemin de fer urbain n°1 (Ben Thanh - Suoi Tien) est l'un des projets de transport clés de Ho Chi Minh-Ville, lancé en août 2012. Après de nombreux retards, ce métro devrait être mis en service commercial au quatrième trimestre 2024.
Billet le moins cher : 12 000 VND/trajet
Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville sollicite l'avis d'un certain nombre d'unités sur les prix des billets de la ligne 1 du métro. Selon la proposition, il y aura 3 types de billets : billet simple, billet journalier et billet mensuel.
En particulier, avec les billets aller simple, les passagers voyageant moins de 5 km paieront 12 000 VND/trajet ; de 5 à 10 km, ils paieront 14 000 VND/trajet ; de 10 à 15 km, ils paieront 16 000 VND et de 15 km à l'itinéraire complet de près de 20 km, le prix du billet sera de 18 000 VND.
Le prix d'un billet journalier est de 40 000 VND, celui d'un billet de 3 jours est de 90 000 VND (ces deux types de billets offrent des trajets illimités). Le prix suggéré d'un billet mensuel est de 260 000 VND (trajets illimités).
En outre, le ministère des Transports a proposé que le budget de la ville prenne en charge 100 % du prix des billets pour les bénéficiaires de la politique sociale et les enfants de moins de 6 ans, et qu'il prenne en charge le prix des billets pour les élèves et les étudiants.
Selon le journaliste, après 12 ans de travaux, il ne reste plus qu'environ 2 % du volume de travail à réaliser. L'une des raisons de ce retard est due à des problèmes et à des divergences d'interprétation du contrat entre l'investisseur, le consultant NJPT et l'entrepreneur Hitachi.
Dr. Nguyen Huu Nguyen, de l'Association de planification du développement urbain de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré : « Bien qu'il ne reste que 2 % de la charge de travail, le fait qu'elle ait été prolongée d'une année entière prouve que ces 2 % sont très importants et doivent être ciblés et mis en œuvre méthodiquement, sans précipitation. »
« Si l'on compare un projet à un ballon, les 2 % restants sont comme un trou dans le ballon. Même petit, s'il n'est pas comblé, il ne pourra pas être gonflé. De même, si 98 % du projet est achevé, mais qu'il n'y a pas d'équipe technique pour le faire fonctionner, rien ne sera résolu », a déclaré M. Nguyen.
Selon M. Nguyen, Hô-Chi-Minh-Ville doit, dans le temps qui lui reste, se concentrer sur la gestion des goulots d'étranglement et mettre en place des mécanismes spécifiques pour lever les obstacles. La formation et l'éducation des ressources humaines doivent être systématiques et ne doivent pas être précipitées au nom du progrès. En effet, l'absence de ressources humaines suffisantes entraînera des problèmes techniques et logiciels, affectant l'ensemble du processus opérationnel.
« Une fois qu’un engagement est pris, tout doit être mis en œuvre efficacement, sans rompre à plusieurs reprises les promesses faites au peuple », a déclaré M. Nguyen.
Accélérer l'achèvement
Le chef du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville a déclaré qu'après une période d'efforts d'échange et de négociation entre les parties, les problèmes concernant l'utilisation des équipements des entrepreneurs pour la formation pratique ont été fondamentalement résolus.
La ligne 1 du métro est en voie d'achèvement et devrait être mise en service commercial au quatrième trimestre 2024.
L'entrepreneur Hitachi a ainsi confié l'intégralité du système électromécanique du lot CP3 à la coentreprise NJPT Joint Consulting pour la formation pratique du personnel de la Compagnie des chemins de fer urbains n° 1 (HURC1). Il s'agit d'une étape importante qui permettra au projet d'aboutir comme prévu.
À l'heure actuelle, l'ensemble du système électromécanique, comprenant 11 trains, les rails, les cartes de billets, les informations, les signaux, la signalisation, les équipements du dépôt et de l'atelier, ainsi que les portillons d'accès aux quais, a été livré. Après une longue période d'apprentissage théorique, le personnel du HURC1 va maintenant se mettre en pratique.
Après avoir terminé la formation pratique fin septembre, le personnel du HURC1 participera aux opérations d'essai en octobre et novembre sous la supervision et l'évaluation indépendante du consultant français en sécurité du système.
Sur la base des résultats de l'évaluation de l'exploitation expérimentale ainsi que du rapport d'évaluation de la sécurité du système, l'investisseur soumettra le dossier à l'Autorité ferroviaire vietnamienne et au Conseil d'acceptation de l'État, achèvera les travaux d'acceptation et mettra le projet en service.
« Avec les obstacles levés, le projet est accéléré par les unités, entrant dans la phase finale pour être achevé et mis en service commercial au quatrième trimestre 2024 », a affirmé le chef du conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville.
Lancement de la ligne 2 du métro
Suite aux signaux positifs de la ligne 1, la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong), après de nombreux problèmes de défrichement, a pratiquement terminé ses opérations. À ce jour, les unités fonctionnelles ont rendu des décisions d'indemnisation pour 584/586 cas, soit un taux de 99,6 %. Parmi eux, les districts 1, 10, 12, Tan Binh et Tan Phu ont réalisé un défrichement de 100 %. Seuls deux ménages du district 3 n'ont pas encore été défrichement ; les unités se mobilisent activement.
Ces derniers jours, le long des rues Truong Chinh et Cach Mang Thang Tam, dans les districts 3, Tan Binh et Binh Tan, des entrepreneurs ont commencé à démonter des infrastructures telles que des lignes électriques, des conduites d'eau, des panneaux, des éclairages et des feux de circulation. Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains poursuit également les procédures de préparation des appels d'offres pour d'autres lots.
Selon le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, entre 2021 et 2025, la ville poursuivra la construction de la ligne 2 du métro, tout en préparant les investissements dans les lignes restantes. D'ici 2035, la ville prévoit d'achever environ 183 km de métro, dont les lignes 1, 2, 3, 4, 5 et 6. D'ici 2045, 168,36 km supplémentaires seront construits, portant la longueur totale de la ligne à environ 351 km (avec l'ajout de la ligne 7).
Il est prévu que d'ici 2060, la ville achèvera la construction des lignes 8 (42,8 km), 9 (28,32 km), 10 (87,84 km), portant la longueur totale à 510 km.
Lors de sa conférence tenue le 10 août à Ho Chi Minh-Ville, le président du Comité populaire de la ville, Phan Van Mai, a déclaré que la ville coordonnait avec la ville de Hanoi et le ministère des Transports pour finaliser le dossier du projet de développement du chemin de fer urbain, qui devrait être soumis à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la réunion de fin d'année.
Pour mettre en œuvre ce projet, Hô-Chi-Minh-Ville a déterminé que d'ici 2035, la demande de capitaux s'élèverait à 36 milliards de dollars ; d'ici 2045, à 33 milliards de dollars et d'ici 2060, à 48 milliards de dollars, mobilisés par des sources telles que les investissements publics de la ville ; l'exploitation des fonds fonciers autour de la gare ; l'emprunt d'obligations locales... La ville prévoit de soumettre à l'autorité compétente la mise en place de 25 mécanismes politiques. Car sans mécanisme supérieur, il faudrait des siècles pour achever 510 km.
Les rendez-vous manqués
Le projet de ligne de métro 1 a été approuvé en 2007 avec un investissement total de 17 387 milliards de VND.
En 2008, le consultant du projet, NJPT (Japon), a recalculé et proposé un investissement de 47 325 milliards de VND. L'APD japonaise représentait 88,4 %, soit 41 834 milliards de VND, le reste étant constitué de capitaux de contrepartie de Hô-Chi-Minh-Ville. Le capital d'investissement a été multiplié par plus de 2,7 par rapport au montant initial, ce qui a compliqué la mise en œuvre.
En août 2012, la construction du projet a débuté et devait être achevée en 2017 et mise en service en 2018. Cependant, en 2019, l'investissement total a continué d'être ajusté, le réduisant de 47 325 milliards de VND à 43 757 milliards de VND. Parallèlement, la date d'achèvement et de mise en service a été reportée au quatrième trimestre 2022.
En avril 2022, le Premier ministre a publié la décision 65, approuvant les ajustements de la politique d'investissement du projet, reportant la date d'achèvement à la fin du quatrième trimestre 2023.
Cependant, en octobre 2023, l'investisseur MAUR a demandé une prolongation de la période de construction jusqu'en 2024, visant une exploitation commerciale en juillet 2024. Cependant, cette étape n'a pas été atteinte.
La station de métro Nhon-Hanoi attire les clients immédiatement après son exploitation
A Hanoi, après de nombreux rendez-vous manqués, le 8 août, la section surélevée de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi a été mise en service commercial.
Le projet a débuté en 2009, avec un investissement total de 18 408 milliards de VND, dont la mise en œuvre est prévue entre 2009 et 2015. En décembre 2018, le capital du projet était passé à 32 910 milliards de VND, la construction s'étalant jusqu'en 2022.
La mise en service de la section aérienne est prévue pour fin juin-début juillet 2024, et celle de la section souterraine pour 2027. L'investissement total est porté à 34 532 milliards de dôngs. Cependant, la mise en service commerciale du projet ne sera finalisée qu'en août 2024.
Juste après son lancement officiel, cette ligne de métro a accueilli des dizaines de milliers de passagers chaque jour (environ 35 000 le 8 août, plus de 42 000 le 9 août, 66 087 le 10 août, et encore plus le week-end). Même si ce n'était pas la première ligne de métro, l'enthousiasme était toujours au rendez-vous.
En 2021, la ligne de métro Cat Linh - Ha Dong a été mise en service après dix ans de travaux. Il s'agit de la première ligne ferroviaire urbaine de la capitale et du pays. La mise en œuvre du projet a rencontré de nombreuses difficultés et a souvent dépassé les délais. Cependant, jusqu'à présent, le nombre de voyageurs voyageant en train est stable, et de nombreux voyageurs choisissent de remplacer leur véhicule personnel.
PV
Source : https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm
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