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| Le volume des glissements de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh est plus important que prévu initialement. |
Le 26 mai, cinq jours se sont écoulés depuis le glissement de terrain survenu dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh, dans le district de Tuy An. Les équipes de construction ont travaillé d'arrache-pied, jour et nuit, pour réparer le glissement. Cependant, les dernières informations montrent que le glissement de terrain a connu de nombreux développements, ce qui complique considérablement les travaux de dépannage. Par conséquent, la Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré ne pas pouvoir confirmer l'heure exacte d'ouverture du tunnel.
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| Le volume des glissements de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh est plus important que prévu initialement. |
Pour surmonter le glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh, l'industrie ferroviaire et les unités concernées ont mobilisé 110 ouvriers, officiers et de nombreux véhicules pour déployer trois équipes de construction travaillant sans interruption 24 heures sur 24. Deux équipes travaillent au nord et au sud du tunnel, tandis que l'autre effectue des forages géologiques du haut vers le bas pour projeter du béton. Pendant près de cinq jours, les ouvriers se sont relayés sur place, s'efforçant de nettoyer et de surmonter le glissement de terrain, s'efforçant de dégager le train au plus vite. Cependant, le plus difficile à l'heure actuelle est l'ampleur du gouffre, bien plus large que celle du tunnel de Bai Gio ( Khanh Hoa ), ce qui rend la charge de travail bien plus importante.
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| Le volume des glissements de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh est plus important que prévu initialement. |
Jusqu'à présent, au sud du tunnel, l'unité de construction a foré 30 trous d'ancrage et pompé du béton pour le renforcer. Dix autres trous doivent encore être terminés, mais les dix trous restants rencontrent actuellement de nombreuses difficultés en raison d'obstacles. À l'entrée nord du tunnel, l'unité de construction a extrait 160 à 260 m³ de terre et de roches. À l'extérieur du tunnel, du béton a été coulé dans deux trous forés du haut jusqu'au lieu du glissement de terrain. Un autre trou est en cours de forage, mais le béton sera pompé après le dégagement du train. Le gouffre est donc bien plus important que prévu initialement ; l'industrie ferroviaire doit donc continuer à augmenter le nombre de trous d'ancrage et à renforcer le tunnel pour garantir la sécurité. Par conséquent, la date d'ouverture du tunnel est encore inconnue, mais les unités concernées s'efforcent d'ouvrir le tunnel ferroviaire de Chi Thanh dès que possible.
Un bang
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