Libérer le potentiel de développement logistique

Alors que la congestion du trafic est progressivement résolue, il est nécessaire de tirer parti des avantages existants pour développer la logistique afin de développer l' économie du delta du Mékong à son plein potentiel.

Le port VIMC de Hau Giang répond pleinement aux conditions pour recevoir des navires de gros tonnage.

De nombreux avantages

Hau Giang est considéré comme ayant de nombreux avantages dans le développement du secteur de la logistique. La province est un pont entre le système fluvial Hau et la rivière Cai Lon. C'est un endroit traversé par de nombreuses voies navigables nationales et routes de circulation, notamment à proximité de la ville de Can Tho, le plus grand centre économique et scientifique dynamique de la région. Hau Giang a accès au système portuaire national de niveau 1, ainsi qu'à l'aéroport international de Can Tho. Ce sont de bonnes conditions pour un service logistique efficace.

L’abondance des sources de biens est également un point positif de la province. Grâce à ses atouts agricoles, Hau Giang est capable de fournir du riz, des fruits et des fruits de mer aux entreprises nationales et étrangères. En particulier, dans la tendance actuelle, le secteur agricole ne s’arrête pas seulement à la production brute mais investit également dans le développement de services et de chaînes d’approvisionnement, de services logistiques spécialisés pour les produits agricoles. Il s'agit d'un service spécial, peu de localités en disposent.

La province possède également des atouts en matière de connectivité régionale, notamment une connectivité étroite avec la ville de Can Tho et les provinces de Soc Trang, Vinh Long, Kien Giang, Bac Lieu et c'est là que la plupart des chaînes de produits agricoles importantes de la région traversent la province et la province possède un port classé de classe 2, avec Can Tho, formant un système portuaire maritime national de classe 1.

En effet, il a été tenu compte de la nécessité de tirer parti des atouts locaux pour développer la logistique. La province compte actuellement 6 centres logistiques, d'une superficie totale de plus de 125 hectares et d'un investissement total de 6 760 milliards de VND. Parmi eux, 3 centres logistiques ont été mis en service, d'une superficie de plus de 112 hectares, et un investissement total d'environ 5 830 milliards de VND. Il y a 3 autres centres en construction avec une superficie de 12,3 hectares et un investissement total de 930 milliards de VND.

Hau Giang Maritime Services Company Limited (VIMC Hau Giang) dispose du poste d'amarrage n° 1 capable de recevoir des navires de 10 000 DWT entièrement chargés et de 20 000 DWT partiellement chargés, du poste d'amarrage n° 2 pour les navires jusqu'à 5 000 DWT avec 1 grue sur socle Macgregor d'une capacité de levage de 45 tonnes et 1 grue sur socle d'une capacité de levage de 12,5 tonnes. M. Vo Thanh Phong, directeur général de VIMC Hau Giang, a déclaré qu'investir dans les infrastructures de transport et les développer créerait une nouvelle image pour Hau Giang en particulier et pour la région du delta du Mékong en général, car le trafic est le premier à ouvrir la voie.

« Le développement de nouveaux parcs et pôles industriels dans le district de Chau Thanh représente une formidable opportunité pour le développement de la localité en général et des entreprises, notamment de notre unité. La facilité de transport et les autoroutes traversant Hau Giang favorisent le développement industriel et réduisent les coûts logistiques. Chau Thanh a notamment créé les parcs industriels Song Hau 2 et Dong Phu 2, contribuant ainsi au développement du pays », a ajouté M. Vo Thanh Phong.

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M. Dao Trong Khoa, vice-président permanent de l'Association des entreprises de services logistiques du Vietnam, a déclaré : Hau Giang doit se concentrer sur l'investissement dans la logistique et la technologie, y compris les connexions de transport, les centres logistiques, les ports maritimes et la promotion de la capacité à appliquer les technologies de l'information, à appliquer la technologie moderne dans les opérations logistiques telles que : les ports maritimes verts, la transformation numérique, les applications logicielles dans les opérations et la gestion. En outre, la mise en œuvre et l'application des politiques de développement de la logistique sont basées sur deux documents très importants, la Décision 200 et la Décision 221 du Premier ministre sur l'amélioration de la compétitivité et le développement de l'industrie logistique du Vietnam ainsi que la planification de la région du delta du Mékong, période 2021-2030, vision jusqu'en 2050 pour développer la logistique de Hau Giang, en aidant la ville de Can Tho à devenir le rôle logistique de la région.

« Nous devons nous concentrer sur le développement et l'amélioration des capacités logistiques de la province. D'après nos recherches, la région du delta du Mékong ne compte que 1 436 entreprises de logistique, dont 60 à Hau Giang. Ce chiffre est relativement modeste. À l'avenir, grâce au potentiel de la province, le nombre d'entreprises de logistique intéressées par cette région augmentera et ce nombre pourrait facilement croître de manière exponentielle. Nous devons également veiller à développer les chaînes de valeur et les liens régionaux pour attirer les marchandises. De plus, nous nous concentrons sur le développement des ressources humaines en logistique pour servir les entreprises de logistique opérant localement », a expliqué M. Dao Trong Khoa.

Évoquant l'exploitation et le développement de la logistique dans le delta du Mékong, M. Nguyen Van Hieu, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Can Tho, a déclaré : « Nous nous concentrons sur le développement des ports de Cai Cui et de Thot Not, les deux ports est et ouest de la ville de Can Tho. En attendant le dragage du canal de Dinh An, nous nous efforçons de développer ces deux ports afin qu'ils puissent transférer des marchandises par barge. Grâce à leur grande capacité, ils pourront également gérer un volume important de marchandises, réduire les coûts logistiques globaux de la région et relier les marchandises aux localités voisines. Récemment, nous avons également complété la planification et reçu le soutien du ministère des Transports en ajoutant un port à O Mon. Il s'agit également d'un port stratégique, qui pourra ultérieurement importer du gaz de pétrole liquéfié (GNL), alimentant ainsi le secteur du GNL dans la région. »

La professeure agrégée Dr Ho Thi Thu Hoa, directrice de l'Institut vietnamien de recherche et développement logistique, a déclaré : « Chaque entreprise possède ses propres atouts et doit être connectée. Chaque entreprise participe à une partie de la chaîne logistique intégrée, à condition que l'expéditeur puisse utiliser cette chaîne. Une chaîne logistique fragmentée aura certainement un impact sur les coûts et les délais. »

Selon le professeur associé Dr Ho Thi Thu Hoa, les localités de la région doivent avoir des politiques pour développer un écosystème de services logistiques. Dans ce contexte, l'agence de gestion de l'État joue le rôle de chef d'orchestre et les entreprises de logistique jouent le rôle de membres de l'orchestre. Un orchestre avec une voix commune incitera les expéditeurs à recourir davantage à des services logistiques externalisés. Cela crée une spécialisation dans la logistique, contribuant à optimiser les coûts. La professeure associée Dr. Ho Thi Thu Hoa estime que les efforts visant à surmonter les difficultés et les défis actuels en matière de développement des infrastructures logistiques aideront les localités de cette région à disposer d'un tremplin et d'une motivation pour s'efforcer d'intégrer la chaîne de valeur du delta du Mékong dans les chaînes régionales et mondiales.

RÊVE TOTAL

Source : https://www.baohaugiang.com.vn/kinh-te/khoi-thong-tiem-nang-phat-trien-logistics-134272.html