N’éliminez pas brutalement les motos à essence.

La transition des motos à essence vers les motos électriques est devenue urgente face à l'aggravation de la pollution atmosphérique dans les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. Cependant, les experts estiment qu'une approche progressive est nécessaire, afin d'éviter une suppression brutale des motos à essence et ainsi prévenir un choc pour la population.

Feuille de route étape par étape pour les tests d'émissions

Lors d'un séminaire sur les tests d'émissions des véhicules et le contrôle de la pollution atmosphérique organisé par le journal des représentants du peuple le matin du 25 novembre, M. Truong Manh Tuan, chef adjoint du département de la gestion de la qualité environnementale (département de l'environnement, ministère de l'Agriculture et de l'Environnement), a déclaré que le projet de réglementation sur le contrôle des émissions se concentre cette fois sur deux groupes de véhicules courants : les motos et les scooters, à l'exclusion des véhicules spécialisés.

M. Truong Manh Tuan, chef adjoint du département de gestion de la qualité environnementale.

D’après M. Tuan, ce type de véhicules représente une part importante du trafic urbain et a un impact direct sur la qualité de l’air. C’est pourquoi le ministère de l’Agriculture et de l’Environnement finalise actuellement de nouvelles normes de contrôle des émissions, articulées autour de quatre niveaux, conçus pour une augmentation progressive afin d’assurer une transition en douceur, sans pour autant supprimer brutalement les véhicules à essence actuellement en circulation.

Le calendrier de mise en œuvre est également très clairement défini. Les inspections obligatoires devraient débuter à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville le 1er juillet 2027 ; dans les villes relevant du gouvernement central, elles entreront en vigueur le 1er juillet 2028 ; et dans les autres localités ultérieurement. Après cette date, la population disposera de 18 mois supplémentaires pour se familiariser avec la nouvelle réglementation, et aucune sanction ne sera appliquée durant cette période.

Du point de vue des sciences environnementales, le professeur Hoang Xuan Co, président du comité scientifique de l'Association vietnamienne d'économie environnementale, estime qu'il est essentiel de définir clairement « l'objectif de l'inspection ». Les données d'inspection doivent être conservées afin d'évaluer les niveaux d'émission, de mesurer l'efficacité de la réduction de la pollution et de servir de base à l'ajustement des politiques. Il a également souligné l'importance de la coordination entre les organismes, en définissant clairement les rôles et les responsabilités de chaque partie prenante pour garantir une mise en œuvre efficace des politiques.

Le professeur Nguyen Huu Dung, directeur de l'Institut vietnamien de l'environnement urbain et industriel, estime que si Hanoï et Hô Chi Minh- Ville veulent améliorer la qualité de l'air, elles doivent progressivement limiter le nombre de véhicules motorisés, d'autant plus que le pays compte actuellement plus de 70 millions de motos.

D'après M. Dung, il est impossible d'exiger des citoyens qu'ils se débarrassent immédiatement de leurs vieux véhicules, car ceux-ci constituent le principal moyen de subsistance de millions de travailleurs indépendants. Par conséquent, outre le plan de contrôle technique des véhicules, l'État doit renforcer les capacités des transports publics afin d'offrir des solutions de rechange plus adaptées à la population.

Le député Pham Van Hoa, de la province de Dong Thap, prononce un discours.

Pham Van Hoa, député de la province de Dong Thap à l'Assemblée nationale, a également souligné que le Vietnam figure parmi les pays comptant le plus grand nombre d'utilisateurs de motos au monde. De nombreuses familles de trois personnes possèdent chacune une moto. Par conséquent, toutes les politiques relatives au contrôle technique, au rappel ou au remplacement des véhicules doivent être soigneusement étudiées.

Selon M. Hoa, l'inspection des véhicules anciens est nécessaire à leur classification et à leur mise au rebut, mais le processus de mise en œuvre doit tenir compte du fait que les gens ont toujours besoin de véhicules pour leurs déplacements quotidiens, notamment dans le contexte de la mise en œuvre prochaine par Hanoï de mesures visant à restreindre la circulation des véhicules à essence dans certaines zones centrales.

Garantir la sécurité sociale et apporter un soutien aux groupes vulnérables.

Du point de vue du bien-être social, la députée Bui Thi An, de la 13e législature, a fait valoir que le contrôle technique des véhicules n'est pas seulement une activité de gestion des véhicules, mais qu'il est aussi directement lié à la santé et à la vie des citoyens, en particulier à Hanoï, où les véhicules à moteur sont une source majeure de pollution.

Mme Bui Thi An a affirmé que l'environnement et le bien-être social sont indissociables : un environnement sain favorise la santé des populations, et un système de protection sociale performant permet d'améliorer leur qualité de vie. Cependant, avec environ 2,5 millions de véhicules hors d'usage actuellement en circulation, les politiques publiques doivent impérativement évaluer l'impact social de cette situation : quels sont les groupes les plus touchés ? Quels sont ceux qui ont besoin d'aide ? De quel soutien s'agit-il ? Et vers quels moyens de transport alternatifs les usagers peuvent-ils se tourner ?

« Il est inacceptable de demander aux gens d'abandonner leurs vieux véhicules à essence alors qu'ils n'ont pas les moyens de les remplacer. Les mesures de soutien doivent cibler les personnes concernées, notamment celles qui gagnent leur vie grâce à la moto », a déclaré Mme Bui Thi An, suggérant que l'Assemblée nationale adopte une résolution pour superviser ce dossier et rendre les données publiques afin que la population puisse comprendre et participer.

M. Ta Dinh Thi, vice-président de la commission de l'Assemblée nationale sur la science, la technologie et l'environnement.

M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement de l'Assemblée nationale, a déclaré que les résultats du suivi thématique présentés lors de la 10e session indiquaient que la pollution atmosphérique, notamment à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, atteignait un niveau alarmant. Par conséquent, l'élaboration d'une feuille de route pour la maîtrise des émissions de tous les véhicules de transport routier est nécessaire et urgente.

Selon M. Thi, le gouvernement a publié le Plan d'action national pour la gestion de la qualité de l'air pour la période 2026-2030, fixant comme objectif que, d'ici 2030, les émissions de tous les véhicules soient conformes aux normes nationales. Pour atteindre cet objectif, la politique doit reposer sur trois piliers : des normes et réglementations réalisables, une infrastructure d'inspection moderne et des mécanismes de surveillance et de contrôle efficaces, notamment par le biais de l'intelligence artificielle.

Le vice-président de la commission de l'Assemblée nationale sur la science, la technologie et l'environnement a souligné que la feuille de route devait être mise en œuvre de manière ciblée, en donnant la priorité aux grandes villes fortement touchées par la pollution, mais qu'elle ne devait absolument pas entraîner de changements brusques, garantissant un équilibre entre l'objectif de protection de l'environnement et la capacité des populations à y faire face.

Source : https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm