N’éliminez pas brutalement les motos à essence.

La transition des motos à essence vers les motos électriques est devenue urgente face à l'aggravation de la pollution atmosphérique dans les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. Cependant, les experts insistent sur la nécessité d'une mise en œuvre progressive, afin d'éviter une suppression brutale des motos à essence et de ne pas perturber la population.

Feuille de route étape par étape pour les tests d'émissions

Lors du séminaire sur les tests d'émissions des véhicules à moteur et le contrôle de la pollution atmosphérique organisé par le Journal représentatif du peuple le matin du 25 novembre, M. Truong Manh Tuan, chef adjoint du département de la gestion de la qualité environnementale (Département de l'environnement, ministère de l'Agriculture et de l'Environnement), a déclaré que ce projet de réglementation sur le contrôle des émissions se concentre sur deux groupes de véhicules populaires : les motos et les scooters, à l'exception des véhicules spéciaux.

M. Truong Manh Tuan, chef adjoint du département de gestion de la qualité environnementale.

D'après M. Tuan, ce type de véhicules représente une part importante du trafic urbain et a un impact direct sur la qualité de l'air. C'est pourquoi le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement finalise actuellement de nouvelles normes de contrôle des émissions, articulées autour de quatre niveaux, conçues pour une transition progressive et non pour une suppression brutale des véhicules à essence.

Le calendrier de mise en œuvre est également très précis. Les inspections obligatoires devraient débuter à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville le 1er juillet 2027 ; celles des villes relevant de l’administration centrale à partir du 1er juillet 2028 ; et celles des autres localités ultérieurement. Après cette date, la population disposera de 18 mois supplémentaires pour s’adapter à la nouvelle réglementation, période durant laquelle aucune sanction ne sera appliquée.

Du point de vue des sciences environnementales, le professeur Hoang Xuan Co, directeur du département scientifique de l'Association vietnamienne d'économie environnementale, a souligné l'importance de définir clairement l'objectif des inspections. Les données recueillies doivent être conservées afin d'évaluer les niveaux d'émission, de mesurer l'efficacité de la réduction de la pollution et de servir de base à l'ajustement des politiques. Il a également insisté sur la nécessité d'une coordination entre les organismes, les rôles et les responsabilités de chaque partie devant être clairement définis pour une mise en œuvre efficace des politiques.

Le professeur Nguyen Huu Dung, directeur de l'Institut vietnamien de l'environnement urbain et industriel, a déclaré que si Hanoï et Hô Chi Minh -Ville veulent améliorer la qualité de l'air, elles doivent progressivement limiter le nombre de véhicules à moteur, d'autant plus que le pays compte actuellement plus de 70 millions de motos.

D'après M. Dung, il est impossible de demander aux gens d'abandonner immédiatement leurs vieilles voitures, car celles-ci constituent le principal moyen de subsistance de millions de travailleurs indépendants. Par conséquent, outre le plan d'inspection, l'État doit accroître la capacité des transports publics afin d'offrir des solutions de rechange plus adaptées aux besoins de la population.

Le délégué à l'Assemblée nationale de la province de Dong Thap, Pham Van Hoa, prend la parole.

Le député de la province de Dong Thap à l'Assemblée nationale, Pham Van Hoa, a également souligné que le Vietnam compte parmi les pays où le nombre d'utilisateurs de motos est le plus élevé au monde. Dans de nombreuses familles de trois personnes, les trois membres possèdent une moto. Par conséquent, toutes les politiques relatives au contrôle technique, au rappel ou au remplacement des véhicules doivent être soigneusement étudiées.

Selon M. Hoa, l'inspection des véhicules anciens est nécessaire à leur classification et à leur traitement, mais le processus de mise en œuvre doit tenir compte du fait que les gens ont toujours besoin de véhicules pour leurs déplacements quotidiens, notamment dans le contexte où Hanoï s'apprête à appliquer des mesures visant à limiter les véhicules à essence dans certaines zones du centre-ville.

Garantir la sécurité sociale et apporter le soutien adéquat aux groupes vulnérables

Du point de vue de la sécurité sociale, Bui Thi An, membre de l'Assemblée nationale de la 13e législature, a déclaré que le contrôle technique des véhicules à moteur n'est pas seulement une activité de gestion des véhicules, mais qu'il est aussi directement lié à la santé et à la vie des gens, en particulier à Hanoï, où les véhicules à moteur sont une source majeure de pollution.

Mme Bui Thi An a affirmé que l'environnement et la protection sociale sont indissociables : un environnement sain favorise la santé et une protection sociale efficace permet d'améliorer la qualité de vie. Cependant, avec près de 2,5 millions de véhicules anciens et vétustes en circulation, les politiques publiques doivent impérativement évaluer leur impact social : quel groupe est le plus touché ? Qui a besoin d'aide ? De quel type d'aide s'agit-il ? Et vers quels types de véhicules les usagers peuvent-ils se tourner ?

« On ne peut pas demander aux gens d’abandonner leurs vieux véhicules à essence s’ils n’ont pas les moyens de les remplacer. Les mesures de soutien doivent cibler les personnes concernées, notamment les ménages qui vivent de la moto », a déclaré Mme Bui Thi An, suggérant que l’Assemblée nationale adopte une résolution pour suivre cette question et, simultanément, rendre les données publiques afin que la population puisse les comprendre et les soutenir.

M. Ta Dinh Thi, vice-président de la commission de l'Assemblée nationale sur la science, la technologie et l'environnement.

M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission de la science, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, a déclaré que les résultats du suivi thématique présentés lors de la 10e session montraient que la pollution atmosphérique, notamment à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, atteignait un niveau alarmant. Par conséquent, il est nécessaire et urgent d'établir une feuille de route pour contrôler les émissions de tous les véhicules routiers.

Selon M. Thi, le gouvernement a publié un Plan d'action national pour la gestion de la qualité de l'air pour la période 2026-2030, visant à ce que, d'ici 2030, les émissions de tous les moyens de transport soient contrôlées conformément aux normes nationales. Pour atteindre cet objectif, la politique doit reposer sur trois piliers : des normes et réglementations réalisables, une infrastructure d'inspection moderne et des mécanismes de surveillance et de sanction efficaces, notamment par le recours à l'intelligence artificielle.

Le vice-président de la commission de l'Assemblée nationale sur la science, la technologie et l'environnement a souligné que la feuille de route devait être mise en œuvre avec discernement, en donnant la priorité aux grandes villes fortement touchées par la pollution, mais qu'elle ne devait absolument pas entraîner de changements brusques, afin de garantir l'harmonie entre l'objectif de protection de l'environnement et la tolérance des populations.

Source : https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm