Contrôle des émissions des motos : chacun doit être responsable de l’environnement

Selon le projet de règlement, à compter du 1er janvier 2028, le contrôle des émissions des motos sera effectué dans les quatre autres villes du centre, à savoir Hai Phong, Da Nang, Can Tho et Hué. À compter du 1er janvier 2030, le contrôle des émissions sera effectué dans les autres provinces et villes. En fonction de la situation, ces provinces et villes pourront fixer un délai de dépôt des demandes plus court.

Chacun doit être responsable de l'environnement -0 — La pollution atmosphérique provient de nombreuses sources différentes, dont les motos. Photo : Contributeur.

Expliquant l'application de cette feuille de route pour le contrôle des émissions des motos, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement a indiqué que la pollution atmosphérique au Vietnam en général, et dans certaines grandes villes en particulier, connaît une tendance à la hausse, principalement en ce qui concerne la pollution par les poussières, en particulier les particules fines PM2,5. La situation de la pollution atmosphérique à travers le pays est régulière dans le temps et tend à augmenter dans l'espace et le temps dans les grandes villes et les zones urbaines comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville.

En particulier, au cours des trois derniers mois de 2024 et de janvier 2025, la région de Hanoï a connu de nombreux jours où l'indice de qualité de l'air (IQA) était à un niveau « très mauvais », affectant la qualité de l'environnement et affectant directement la santé publique. L'une des principales causes des impacts de la poussière et des émissions et de la pollution atmosphérique est le grand nombre de véhicules automobiles en circulation, dont beaucoup sont des véhicules anciens qui ne respectent pas les normes d'émission et ne sont pas assez anciens pour être mis en circulation.

Français Selon le rapport de la Banque mondiale (BM), en 2022, les données d'inventaire des émissions de PM2,5 de 2015 dans la région de Hanoi provenant des activités de transport (principalement les routes) étaient d'environ 15 %, la poussière routière de 23 %. Selon une publication basée sur les données de recherche de la Banque mondiale , la contribution des sources liées au trafic aux concentrations de PM2,5 à Hanoi au cours de la période d'août 2019 à juillet 2020 est la suivante : les émissions directes du trafic contribuent à 12 %, les émissions secondaires contribuent à 18 % et la poussière soulevée (y compris la poussière routière mélangée à la pollution du trafic, la poussière de construction et de ciment) contribue à 17 %.

Afin de contrôler et de minimiser l'impact de cette source d'émission sur la qualité de l'air, le Premier ministre a publié depuis 2005 une feuille de route pour l'application des normes et réglementations d'émissions aux véhicules routiers. Cependant, aucune réglementation n'a été mise en place pour contrôler et inspecter les émissions des motos en circulation au Vietnam jusqu'à l'adoption par l'Assemblée nationale de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière, qui comprend des réglementations sur l'inspection des émissions des motos et des cyclomoteurs (clause 2, article 42 de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière).

Pour ces raisons, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement estime que l'élaboration et la promulgation de la décision du Premier ministre relative à la feuille de route pour l'application de la réglementation technique nationale sur les émissions des motos en circulation au Vietnam sont absolument nécessaires. On estime que d'ici 2027, le Vietnam comptera 45,3 millions de motos, dont 31,4 millions devront être inspectées si elles ont été fabriquées il y a cinq ans ou plus.

Cependant, si les normes d'émissions sont appliquées à l'échelle nationale, environ 0,7 % des véhicules en circulation devront être remplacés. Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville comptent actuellement environ 8,1 millions de motos de plus de 5 ans en circulation. L'Association vietnamienne des constructeurs de motos compte 246 concessionnaires et stations d'entretien avec une capacité d'inspection d'environ 28 000 véhicules par jour. Chaque année, les concessionnaires peuvent gérer 6,9 millions de véhicules. Par conséquent, une fréquence d'inspection moyenne d'une fois tous les deux ans est appropriée à la capacité des concessionnaires.

Selon le Dr Phan Le Binh, représentant en chef du bureau de conseil OCG Japan, le contrôle des émissions des motos est une politique judicieuse et sa mise en œuvre est urgente. Pour ce faire, le service de contrôle des émissions des motos doit être considéré comme une activité à but non lucratif, au service de la société, et non comme une activité commerciale. Les coûts d'inspection doivent inclure l'intégralité des coûts de l'équipement, de la main-d'œuvre, de la location de l'usine, de l'électricité et de l'eau afin d'assurer un coût d'équilibre pour l'installation. Les services de contrôle des émissions des motos assurés par les entreprises d'entretien et de réparation de motos se complètent mutuellement.

Par ailleurs, M. Binh a proposé que le contrôle des émissions des motos soit également assorti d'une feuille de route adaptée afin de ne pas imposer une pression excessive aux usagers. Par ailleurs, selon M. Binh, l'infrastructure de contrôle est un autre problème. Le nombre de stations de contrôle est-il suffisant ? Ces stations doivent être entièrement équipées et surtout capables de garantir que les travaux d'inspection n'entraînent pas de conséquences négatives. Le coût des inspections doit également être raisonnable et un mécanisme de soutien financier doit être mis en place pour les personnes à faibles revenus.

Partageant le même point de vue en faveur de la politique de contrôle des émissions des motos, le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau de l'air pur du Vietnam et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a souligné qu'il est nécessaire de l'organiser de manière pratique, rapide et adaptée à la capacité de paiement de chaque localité.

M. Tung a suggéré qu'une feuille de route soit d'abord élaborée dans les grandes villes, prévoyant un cadre juridique et des sanctions pour empêcher la circulation des véhicules non homologués. Dans les zones reculées, le processus sera peut-être plus lent, mais lorsque ces véhicules entrent en ville, ils doivent être munis d'une vignette d'inspection.

Le Dr Hoang Duong Tung a également souligné : « Plus les inspections prendront du temps, plus le nombre de motos augmentera, ce qui compliquera leur mise en œuvre. De nombreux pays contrôlent les émissions des motos depuis longtemps. Bien que les motos soient un moyen de transport et un moyen de subsistance pour des millions de personnes, nous ne pouvons continuer à utiliser l'excuse de la difficulté de la vie pour retarder le contrôle. Chacun doit être responsable de l'environnement. »

Source : https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/