Contrôle des émissions des motos : chacun doit être responsable de l’environnement

Contrôle des émissions des motos : chacun doit être responsable de l’environnement

Dans le projet de règlement, à partir du 1er janvier 2028, une inspection des émissions des motos sera effectuée pour les motos circulant dans les 4 autres villes du centre, notamment Hai Phong, Da Nang, Can Tho et Hue. À partir du 1er janvier 2030, procéder à un contrôle des émissions des motos circulant dans les autres provinces et villes. Selon la situation réelle, ces provinces et villes peuvent stipuler une date limite de dépôt des demandes plus rapprochée.

La pollution de l’air provient de nombreuses sources différentes, y compris les motos. Photo : Contributeur.

Expliquant l'application de cette feuille de route d'inspection des émissions des motos, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement a déclaré que la pollution de l'air au Vietnam en général et dans certaines grandes villes en particulier a une tendance à la hausse, se concentrant principalement sur la pollution par la poussière, en particulier les poussières fines PM2,5. La situation de la pollution de l’air à travers le pays est régulière dans le temps et tend à augmenter dans l’espace et dans le temps dans les grandes villes et les zones urbaines telles que Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.

En particulier, dans la région de Hanoi, au cours des trois derniers mois de 2024 et de janvier 2025, il y a eu de nombreux jours à certains moments où l'indice de qualité de l'air (IQA) a été enregistré au niveau « très mauvais », affectant la qualité de l'environnement et affectant directement la santé publique. L’une des principales causes de poussière et d’émissions qui impactent et polluent l’environnement atmosphérique est le grand nombre de véhicules à moteur participant à la circulation, y compris de nombreux véhicules anciens qui ne répondent pas aux normes d’émission et ne sont pas assez vieux pour être en circulation.

Selon le rapport de la Banque mondiale (BM), en 2022, les données d'inventaire des émissions de PM2,5 de 2015 dans la région de Hanoi provenant des activités de transport (principalement les routes) sont d'environ 15 %, la poussière routière est de 23 %. Selon une publication basée sur des données de recherche de la Banque mondiale, la contribution des sources liées au trafic aux concentrations de PM2,5 à Hanoi au cours de la période d'août 2019 à juillet 2020 est la suivante : les émissions directes du trafic contribuent à hauteur de 12 %, les émissions secondaires à hauteur de 18 % et la poussière transportée (y compris la poussière de la route mélangée à la pollution du trafic, la poussière de construction et de ciment) à hauteur de 17 %.

Afin de contrôler et de minimiser l’impact de cette source d’émission sur la qualité de l’air, le Premier ministre a publié depuis 2005 une feuille de route pour l’application des normes et réglementations d’émissions pour les véhicules routiers à moteur. Cependant, il n'existait aucune réglementation pour contrôler et inspecter les émissions des motos circulant au Vietnam jusqu'à ce que l'Assemblée nationale adopte la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière, qui comprenait des réglementations sur l'inspection des émissions des motos et des cyclomoteurs (clause 2, article 42 de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière).

Pour les raisons susmentionnées, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement estime que l'élaboration et la promulgation de la décision du Premier ministre sur la feuille de route pour l'application des réglementations techniques nationales sur les émissions des motos circulant au Vietnam sont vraiment nécessaires. On estime que d’ici 2027, le Vietnam comptera 45,3 millions de motos, dont 31,4 millions devront être inspectées si elles ont été fabriquées il y a 5 ans ou plus.

Cependant, si les normes d’émission étaient appliquées à l’échelle nationale, environ 0,7 % des véhicules en circulation devraient être remplacés. Hanoi et Ho Chi Minh-Ville comptent actuellement environ 8,1 millions de motos de plus de 5 ans en circulation. L'Association vietnamienne des fabricants de motos compte 246 concessionnaires et stations d'entretien avec une capacité d'inspection d'environ 28 000 véhicules par jour. Chaque année, les concessionnaires peuvent gérer 6,9 millions de véhicules. Par conséquent, la fréquence moyenne d’inspection d’une fois tous les deux ans est adaptée à la capacité des agents.

Selon le Dr Phan Le Binh, représentant en chef du bureau de conseil OCG Japon, l'inspection des émissions des motos est une politique appropriée et très urgente à mettre en œuvre. Pour ce faire, les services d’inspection des émissions des motos et des cyclomoteurs devraient être considérés comme une activité à but non lucratif au bénéfice commun de la société, et non comme une entreprise. Les coûts d'inspection doivent inclure les coûts d'équipement, les coûts de main-d'œuvre, les coûts de location d'usine, l'électricité et l'eau pour atteindre un coût d'équilibre pour l'installation d'inspection. Les services d'inspection des émissions de motos et de motos effectués par les entreprises d'entretien et de réparation de motos se soutiendront mutuellement.

En outre, M. Binh a proposé que l'inspection des émissions des motos ait également une feuille de route appropriée afin de ne pas mettre trop de pression sur les gens. Par ailleurs, selon M. Binh, un autre problème est celui de l’infrastructure d’inspection. Le nombre de stations de contrôle des émissions est-il suffisant ? Les postes d'inspection doivent être entièrement équipés et doivent notamment garantir que les travaux d'inspection ne présentent pas de phénomènes négatifs. Le deuxième problème est que le coût du contrôle des prix doit être raisonnable et qu’il doit exister un mécanisme de soutien financier pour les personnes à faible revenu.

Partageant le même point de vue en faveur de la politique de contrôle des émissions des motos, le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau de l'air pur du Vietnam et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a souligné qu'il est nécessaire de l'organiser de manière pratique, rapide et adaptée à la capacité de paiement de chaque localité.

M. Tung a « suggéré » qu'une feuille de route soit d'abord élaborée dans les grandes villes, et qu'il y ait un cadre juridique et des sanctions pour garantir que les véhicules non qualifiés ne soient pas autorisés à circuler. Dans les régions éloignées, la vitesse peut être plus lente, mais le véhicule doit être muni d'une vignette d'inspection lorsqu'il entre en ville.

Le Dr Hoang Duong Tung a également souligné : « Plus les inspections prendront du temps, plus le nombre de motos augmentera, ce qui compliquera leur mise en œuvre. De nombreux pays contrôlent les émissions des motos depuis longtemps. Bien que les motos soient un moyen de transport et un moyen de subsistance pour des millions de personnes, nous ne pouvons continuer à utiliser l'excuse de la difficulté de la vie pour retarder le contrôle. Chacun doit être responsable de l'environnement. »

Source : https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/