Difficultés à trouver une route pour tester les freins et inspecter les véhicules hors gabarit et en surcharge.

L'Association vietnamienne du transport automobile vient de publier un document demandant aux entreprises qui doivent inspecter des véhicules hors gabarit et en surcharge de trouver une route pour tester l'efficacité des freins conformément à la réglementation.

Il reste difficile d'organiser une piste d'essai de freins.

L'Association vietnamienne du transport automobile vient d'envoyer un document à l'Association vietnamienne du transport de marchandises hors gabarit et lourdes (STST) et aux entreprises de transport de marchandises STST concernant l'inspection des remorques et semi-remorques hors gabarit en dehors des installations d'inspection.

Selon l'Association vietnamienne du transport automobile, les entreprises qui doivent inspecter des véhicules hors gabarit et en surcharge ont actuellement encore des difficultés à trouver des pistes d'essai de freinage efficaces pour effectuer l'inspection de ces véhicules.

Selon cette association, certaines entreprises doivent actuellement inspecter ce type de véhicule sur une aire recouverte de pierres nivelées, de béton asphalté ou de béton de ciment de mauvaise qualité, compactée et plane, afin de garer tous types de combinaisons de véhicules de transport de marchandises très lourdes (y compris des combinaisons de véhicules chargés sur le véhicule avec un poids total allant jusqu'à 100 tonnes), avec une surface et une longueur suffisantes pour aménager une « piste d'essai d'efficacité de freinage ».

Cependant, comme il ne s'agit pas d'une surface en asphalte ou en béton de ciment standard pour les routes automobiles, elle ne peut pas répondre aux exigences de planéité, de coefficient d'adhérence... selon la réglementation QCVN 122:2024/BGTVT.

En revanche, certaines entreprises qui ont besoin d'inspecter des remorques et semi-remorques hors gabarit ne disposent pas d'une cour, mais ont contacté des prestataires pour louer ou emprunter une route dans une zone industrielle où la circulation est très faible, voire inexistante.

Légalement, pour réglementer l'exploitation et l'utilisation de ces tronçons de route à des fins de « routes d'essai d'efficacité de freinage » pour l'inspection des véhicules à moteur, le Registre vietnamien ou l'organisme d'inspection doit disposer d'un envoi officiel demandant l'autorisation à l'organisation gérant ce tronçon de route ou à l'agence de gestion étatique de ce tronçon de route (Département de la construction ou Zone de gestion des routes).

En effet, la difficulté à aménager une piste d'essai de freinage efficace a conduit les centres de contrôle technique à refuser d'inspecter ce type de véhicule. De nombreux véhicules sont donc immobilisés, ce qui perturbe fortement la chaîne logistique et entraîne une hausse des coûts de transport.

Conformément à la réglementation, la responsabilité de la mise en place d'une piste d'essai de freinage efficace incombe à l'entreprise qui doit contrôler les véhicules hors gabarit et en surcharge.

Les entreprises de transport doivent rechercher proactivement des routes pour tester leurs freins.

Face à cette situation, l'Association vietnamienne du transport automobile recommande à l'Association vietnamienne du transport automobile de discuter avec les entreprises qui doivent inspecter des remorques et semi-remorques hors gabarit afin de trouver, contacter et louer d'urgence des tronçons de route dans les parcs industriels, les zones de projets... où la circulation est peu ou pas dense.

Ce tronçon de route doit répondre aux conditions requises pour être utilisé comme « route d'essai d'efficacité de freinage », conformément aux instructions du centre de contrôle qui inspectera le véhicule de l'entreprise et enverra immédiatement un rapport de synthèse à ce même centre, lequel le transmettra ensuite à l'Association vietnamienne des transports automobiles.

L'Association vietnamienne du transport automobile a également demandé au Registre vietnamien d'envoyer une dépêche officielle aux départements de la construction et de la gestion des routes afin d'ordonner aux organismes de gestion des routes de créer les conditions permettant aux installations d'inspection de louer ou d'emprunter des sections de route pour tester l'efficacité des freins ;

Demandez au centre d'inspection d'envoyer une demande écrite et coordonnez-vous avec l'entreprise à inspecter afin qu'elle travaille directement avec l'organisme qui gère ce tronçon de route ou l'agence de gestion de l'État de ce tronçon pour parvenir à un accord et être autorisée à utiliser ce tronçon de route comme route d'essai d'efficacité de freinage.

Dans le même temps, cette association a également recommandé au ministère de la Construction de modifier et de compléter la catégorie « route d'essai d'efficacité de freinage » de la circulaire n° 47/2024/TT-BGTVT afin de permettre aux services de la construction d'utiliser des sections de circulation à plusieurs voies et à faible densité de trafic comme routes d'essai d'efficacité de freinage, par exemple en délivrant des permis pour la conduite de véhicules d'entraînement sur les voies publiques ou en louant des routes dans les cours des centres de formation et d'examen de conduite...

Encourager les centres de contrôle technique situés dans les zones à forte concentration de véhicules hors gabarit à investir dans la construction de voies d'inspection des freins efficaces.

Concernant ce contenu, le responsable du Registre vietnamien a déclaré que, conformément à la réglementation, les entreprises qui doivent inspecter des véhicules hors gabarit et en surcharge sont responsables de la préparation des véhicules répondant aux conditions d'inspection, de l'aménagement d'une piste d'essai pour tester l'efficacité du freinage du véhicule et de l'envoi d'une demande aux centres d'inspection pour l'inspection de ce type de véhicule.

Le responsable d'un centre de contrôle technique automobile à Hanoï a également ajouté que les entreprises qui doivent faire inspecter leurs véhicules STST sont responsables de trouver une route pour tester l'efficacité du freinage et de contacter l'agence de gestion routière de cette route pour demander à la louer ou à l'emprunter afin de l'utiliser comme route de test.

Le centre de contrôle technique n'a aucune responsabilité ni autorité, car il ne s'agit pas de l'entreprise qui doit inspecter le véhicule. Lorsqu'une piste d'essai de freinage est disponible, le centre de contrôle technique vérifie si son état est conforme aux normes en vigueur. Si tel est le cas, il mobilise le temps et le personnel nécessaires pour effectuer l'inspection du véhicule pour le compte de l'entreprise.

Concernant l'investissement dans une piste d'essai de freinage, le responsable du centre de contrôle technique de Hanoï a indiqué que ce tronçon de route devrait mesurer au moins 30 m de large et 3 km de long, pour un coût pouvant atteindre plusieurs dizaines de milliards de VND. Or, le prix du contrôle technique pour chaque semi-remorque ou camion hors gabarit n'est actuellement que de 190 000 VND, et leur nombre reste faible comparé à celui des autres types de véhicules. Par conséquent, pour le centre de contrôle technique, investir dans cette piste d'essai est économiquement impossible.

Source : https://www.baogiaothong.vn/loay-hoay-tim-duong-thu-branh-dang-kiem-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250320164301202.htm