La date limite d'achèvement du tronçon de pont ferroviaire de Duong traversant la ville de Hanoï a été reportée à 2026.

Selon le plan initial, le projet de modernisation de la voie navigable de la rivière Duong (pont ferroviaire de Duong) représente un investissement total de 1 848 milliards de VND, financé par le budget de l’État, et devrait être achevé en 2025.

Le projet de pont de Duong n'a pu construire que deux piliers sous le lit de la rivière en raison de problèmes de déblaiement du site aux deux extrémités. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Le ministère de la Construction vient de signer une décision approuvant des ajustements au projet de modernisation de la voie navigable de la rivière Duong (pont ferroviaire de Duong).

Rétablir le calendrier global des travaux

En conséquence, la date d'achèvement du projet est fixée à 2026. Les autres éléments relatifs à ce projet restent inchangés conformément à la décision n° 1009/QD-BGTVT du 26 juillet 2022 du ministre des Transports (désormais ministère de la Construction).

Le Conseil de gestion du projet ferroviaire est chargé d'exercer les droits, obligations et responsabilités de l'investisseur dans la mise en œuvre du projet, dans le respect des réglementations légales ; de gérer rigoureusement la qualité, l'avancement et l'investissement total, en veillant à ce qu'il ne dépasse pas l'investissement total approuvé, en évitant les pertes et le gaspillage ; d'assumer l'entière responsabilité devant la loi et le ministre de la Construction pour la gestion et la mise en œuvre du projet.

Cette unité est chargée de coordonner étroitement avec les départements, les services, le gouvernement de la ville de Hanoï et les unités concernées afin de procéder d'urgence au déblaiement du site, au déplacement des infrastructures techniques, à la remise d'un site propre aux entrepreneurs pour la construction ; de signaler rapidement au Comité populaire de la ville de Hanoï toute difficulté ou tout problème afin qu'il soit examiné et résolu conformément à son autorité.

Le comité de gestion du projet ferroviaire doit élaborer un plan et un calendrier de construction complets et détaillés, conformes au calendrier local de déblaiement du site et au plan d'investissement approuvé par les autorités compétentes, garantissant le respect du calendrier prévu, l'achèvement rapide du projet, sa mise en service et la promotion de l'efficacité des investissements.

Dans le même temps, en fonction de la situation réelle et des termes du contrat signé, le Conseil d'administration doit traiter les contenus connexes conformément à la réglementation ; accomplir les procédures nécessaires à la mise en œuvre, en veillant à ce que les objectifs, l'efficacité de l'investissement et le délai de réalisation du projet soient atteints conformément à la réglementation approuvée.

Il convient d'ajouter que, même si le capital investi n'est pas important, le projet joue un rôle important dans l'augmentation progressive de la capacité de transport fluvial sur le corridor fluvial n° 1, garantissant la sécurité de la circulation des véhicules fluviaux ; assurant la fluidité du trafic ferroviaire ; minimisant les impacts sur l'exploitation et la maintenance.

En séparant le pont routier du pont ferroviaire, le projet améliore également les conditions de circulation reliant le fleuve Duong sur la principale voie de circulation au nord de Hanoï, garantissant la sécurité routière et évitant les embouteillages ; contribuant à l'achèvement du réseau routier dans la région, en répartissant raisonnablement le flux de circulation entre le nord et le sud du fleuve Duong.

progrès du déblaiement des sites inondés profonds

Selon la décision n° 1009, le projet de modernisation de la voie navigable de la rivière Duong vise à construire un nouveau pont ferroviaire et routier afin d'augmenter le gabarit du corridor de voie navigable national n° 1 à travers la rivière Duong.

Le projet est construit dans le quartier de Viet Hung (anciennement district de Long Bien) et la commune de Phu Dong (anciennement district de Gia Lam), dans la ville de Hanoï.

En particulier, le pont ferroviaire a une longueur totale d'environ 1 000 m, construit en amont, le centre du pont se situe à environ 16,5 m du centre de l'ancien pont Duong, coïncidant avec l'emplacement prévu pour l'investissement de la ligne de chemin de fer urbain n° 1 de Hanoï. Le pont est conçu pour les voies ferrées à écartement unique de 1 000 mm et 1 435 mm, avec une vitesse de conception de 80 km/h.

Le pont routier a pour point de départ l'intersection de l'ancien pont Duong sur la rue Ngo Gia Tu (district de Long Bien), et pour point d'arrivée l'intersection entre la rue Ha Huy Tap et la rue Phan Dang Luu (district de Gia Lam). Il mesure environ 700 m de long, et son centre se situe à environ 100 m en aval du centre de l'ancien pont Duong.
Le pont est construit de manière permanente en béton armé et en béton armé précontraint, combiné à un système de haubans, divisé en 1 unité selon le plan ; la largeur du pont d'accès est de 16 m, la largeur du pont principal est de 18,5 m (ancrage compris).

Le projet appartient au groupe B, avec un investissement total de 1 848 616 milliards de VND, utilisant des fonds du budget de l’État dans le cadre du plan d’investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, avec un capital estimé à environ 1 787 milliards de VND, le reste étant transféré à la phase suivante.

Conformément à la décision 1009, le projet comprend 2 lots de construction, dont le lot XL-CD-01 : pont ferroviaire et le lot XL-CD-02 : pont routier.

Après avoir débuté les travaux en juillet 2023, les deux lots mettent actuellement en œuvre la construction d'éléments à l'intérieur des zones de digues et de rivières (parties qui ne nécessitent pas de déblaiement du site).

Concernant les éléments restants (route d'accès, route de départ…) relevant du programme d'indemnisation, d'aide et de réinstallation, le Comité populaire du quartier de Viet Hung et le Comité populaire de la commune de Phu Dong sont les financeurs du sous-projet de déblaiement du site. À ce jour, le site n'a pas été remis et accuse un retard dans l'avancement global du projet.

Selon le plan, le Comité populaire du district de Long Bien et le Comité populaire du district de Gia Lam achèveront le déblaiement du site et le remettront pour la construction au quatrième trimestre 2024 (y compris les travaux d'application, le cas échéant).
Cependant, au cours du processus de mise en œuvre, certains éléments ont été retardés (comme l'approbation du sous-projet retardée de 6 mois, la nouvelle loi foncière entrant en vigueur le 1er août 2024, etc.), ce qui a fait que l'avancement du déblaiement du site n'a pas répondu aux exigences.

Afin d'assurer le bon déroulement du projet, le ministère des Transports (devenu depuis le ministère de la Construction) a adressé de nombreux documents au Comité populaire de Hanoï durant sa mise en œuvre, demandant la levée des obstacles et l'accélération des travaux.
Le comité de gestion du projet ferroviaire a également collaboré activement avec les comités populaires des quartiers et des communes pour faciliter le déblaiement des sites. Cependant, ces travaux ne permettent toujours pas de suivre l'avancement du projet.

Le 11 mars 2025, le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, a présidé une réunion et a publié l'avis n° 115/TB-VP.
Dans cette annonce, le Comité populaire de Hanoï a chargé le Comité populaire du district de Long Bien et le Comité populaire du district de Gia Lam (anciennement) d'examiner les parcelles de terrain défrichées afin de mettre aux enchères les droits d'utilisation des terres, d'organiser le relogement des ménages concernés par la récupération des terres et de s'efforcer d'approuver le plan de relogement avant le 30 mai 2025, sans attendre l'investissement dans la construction de zones de relogement conformément au plan 2026-2028 approuvé par le Conseil populaire de Hanoï.

Cependant, à ce jour, les travaux de déblaiement du site pour la construction du projet de modernisation de la voie navigable de la rivière Duong n'ont pas été achevés comme l'avait ordonné le Comité populaire de Hanoï.
Selon le plan ajusté, les comités populaires des districts de Long Bien et de Gia Lam achèveront le déblaiement des sites au cours du quatrième trimestre 2025.

« Par conséquent, l’avancement des travaux de déblaiement du site ne répond pas aux exigences de mise en œuvre du projet (prévu pour 2025) et la date limite d’achèvement doit être reportée à 2026 », a déclaré le responsable du comité de gestion du projet ferroviaire.

Source : https://baodautu.vn/lui-thoi-han-hoan-thanh-cau-duong-sat-duong-doan-qua-tp-ha-noi-den-nam-2026-d424470.html