À quoi ressemblera le futur réseau de métro de Hô Chi Minh-Ville ?

C’est également l’objectif que poursuit Hô Chi Minh-Ville : dans les 10 prochaines années, le métro couvrira tous les recoins, répondant à tous les besoins de déplacement des résidents et des touristes.

La ligne de métro n° 1 Ben Thanh - Suoi Tien sera mise en service le 23 décembre 2024. D'ici 2035, Ho Chi Minh-Ville devrait avoir achevé 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km.

Photo : Nhat Thinh - Graphisme : Bao Nguyen

D’ici 2035, Hô Chi Minh-Ville disposera de 355 km de métro.

Lundi matin 23 décembre, comme à son habitude, M. Nguyen Tuan Hai (résidant dans le 3e arrondissement d'Hô-Chi-Minh-Ville) s'est levé tôt pour se préparer à son trajet de plus de 15 km entre son domicile et le Parc des hautes technologies (ville de Thu Duc). Cependant, au lieu de pousser tranquillement sa moto et de se préparer à affronter les embouteillages et la poussière comme d'habitude, M. Hai a pris le métro pour se rendre au travail.

« Une expérience formidable ! Normalement, il me faut environ 45 minutes en moto s'il n'y a pas d'embouteillages, mais aujourd'hui, le trajet en métro ne m'a pris que 20 minutes, soit deux fois moins de temps. Le métro est propre, part tôt et il y a moins de monde. Les sièges sont spacieux et confortables. Désormais, je n'aurai plus à commencer ma journée de travail par une longue et pénible balade en moto comme avant », a confié M. Hai avec enthousiasme.

Super expérience ! Normalement, il me faut environ 45 minutes en moto s'il n'y a pas d'embouteillages, mais aujourd'hui, le métro ne m'a pris que 20 minutes, soit deux fois moins de temps. Du coup, je n'aurai plus à commencer ma journée de travail aussi pénible et fatigante à cause de la moto.

M. Nguyen Tuan Hai (résidant dans le district 3, Ho Chi Minh Ville)

Dans le premier train, de nombreux employés de bureau se rendaient de Thu Duc au centre-ville, avant de se disperser en bus ou autres transports en commun. Dans l'autre sens, beaucoup d'habitants des arrondissements 8, 3 et 1, entre autres, prenaient le bus jusqu'à la gare centrale, puis le train pour rejoindre leur lieu de travail le long de l'autoroute de Hanoï . On notait également la présence de nombreux étudiants de Hô Chi Minh-Ville qui empruntaient le métro pour se rendre dans les universités de Thu Duc.

Cela fait plus de dix ans que des générations d'étudiants rêvent de ce projet, et c'est également l'objectif que s'est fixé le secteur des transports de Hô Chi Minh-Ville. Comme l'a déclaré Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, lors de l'inauguration officielle de la ligne de métro léger n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) : « Ce projet marque la concrétisation de la construction d'un système de transport public durable, répondant aux besoins de mobilité rapide et efficace des citoyens, et contribuant à réduire les embouteillages et la pollution. Dans une prochaine étape, Hô Chi Minh-Ville continuera de privilégier l'investissement et le développement harmonieux des lignes de métro léger dans sa planification, en s'appuyant fortement sur le modèle TOD (Transit-Oriented Development), afin de faire de la ville une cité intelligente, moderne et durable, symbole d'innovation, de connectivité et de civilisation. »

Les habitants d'Hô Chi Minh-Ville utilisent la ligne 1 du métro Ben Thanh - Suoi Tien

Dans la phase suivante évoquée par M. Bui Xuan Cuong, Hô Chi Minh-Ville a proposé d'investir dans sept lignes de métro d'une longueur totale d'environ 355 km, dont la mise en service est prévue pour 2035, pour un investissement d'environ 40,21 milliards de dollars américains. D'ici 2045, 155 km supplémentaires seront achevés, portant la longueur totale du réseau ferroviaire urbain à environ 510 km.

Auparavant, conformément à la décision n° 568 du Premier ministre de 2013 approuvant l'ajustement du plan de développement des transports de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2020 et la vision post-2020, la ville s'était fixé pour objectif la construction de 8 lignes de métro, 3 lignes de tramway ou de monorail, pour une longueur totale d'environ 220 km. Suite à cet ajustement, certaines lignes ont été déviées et prolongées.

Par exemple, la ligne 1, longue de seulement 19,7 km entre Ben Thanh et Suoi Tien, devrait être prolongée de part et d'autre jusqu'au dépôt d'An Ha, reliant Long Binh à Ben Thanh, soit une distance totale de 40,8 km. La ligne 4, issue de la fusion des lignes 4 et 4b selon l'ancien plan, reliera directement Dong Thanh (district de Hoc Mon) à la zone urbaine de Hiep Phuoc et passera par l'aéroport de Tan Son Nhat.

Que le métro emmène les gens au travail, à l'école, se divertir, faire leurs courses...

Pour expliquer cet ajustement du plan, M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR), a déclaré que la zone métropolitaine de Hô-Chi-Minh-Ville s'étendra prochainement sur des villes satellites telles que Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh et Ben Luc, portant sa population à environ 20 millions d'habitants. Un réseau ferroviaire urbain de seulement 220 km est insuffisant pour une telle mégapole. À taille humaine, des villes comme Tokyo (Japon), Pékin (Chine) ou Séoul (Corée du Sud) disposent d'un réseau ferroviaire urbain de plusieurs milliers de kilomètres afin que les transports en commun couvrent 50 à 70 % des déplacements quotidiens de la population. Le plan, conformément à la décision 568, fixe un objectif de 40 à 50 % d'ici 2035 à Hô-Chi-Minh-Ville ; il est donc nécessaire de multiplier par deux ou trois la longueur du réseau ferroviaire urbain initialement prévue.

Sans oublier que le métro devra à l'avenir être prolongé de Hô Chi Minh-Ville jusqu'à Dong Nai, Binh Duong, Long An, etc., créant ainsi une liaison continue avec les zones urbaines périphériques. Les lignes de métro ainsi modifiées et prolongées seront également intégrées au réseau ferroviaire national, desservant les gares de Binh Trieu et Di An, ainsi que les principaux nœuds de transport tels que l'aéroport de Long Thanh, la gare terminus de Tan Kien sur la ligne à grande vitesse Hô Chi Minh-Ville - Can Tho, la zone urbaine côtière de Can Gio et l'aéroport de Tan Son Nhat.

Le métro numéro 1 circule le 23 décembre

Selon M. Nguyen Quoc Hien, la planification entre 2008 et 2013 était très différente, suivant systématiquement le développement de la ville. On a d'abord façonné les zones résidentielles, puis construit les lignes ferroviaires de liaison. De ce fait, la mise en œuvre du projet s'est avérée très complexe et coûteuse, l'urbanisation étant rapide et continue. Actuellement, la planification vise à assurer la maîtrise du développement urbain et à mobiliser les ressources nécessaires à ce développement.

Au lieu de « s’écraser » sur des zones résidentielles densément peuplées et de dépenser des sommes « énormes » pour compenser les pertes foncières, les lignes de métro adapteront leurs stations aux terrains publics afin de faciliter le dégagement des sites, tout en créant une zone plus vaste autour des stations.

Par exemple, si les lignes 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - zone urbaine de Hiep Phuoc) ou 5 (intersection de Bay Hien - pont de Saigon) ne circulaient qu'en zone urbaine, le coût des indemnisations pour le dégagement des terrains nécessaires à la construction des stations serait très élevé. En revanche, si ces lignes étaient prolongées sur des terrains publics à Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, etc., il serait très facile de créer de nouvelles zones urbaines le long de leur tracé. Même en centre-ville, il serait possible d'ajuster l'emplacement des stations en fonction de leur orientation.

De plus, la planification précédente n'a pas pleinement pris en compte la facilité d'exploitation future des itinéraires. Certains itinéraires semi-circulaires, tels que les itinéraires 5 et 6 (rond-point de Ba Queo - Phu Lam), sont trop courts et ne seront pas rentables une fois mis en service. De même, l'itinéraire 3b (intersection de Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) reliant l'itinéraire 3a (Ben Thanh - Tan Kien) et l'itinéraire 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) ne sont pas pertinents et doivent être revus afin d'attirer davantage de clients.

En général, certains quartiers du centre-ville (districts de Tan Phu et Binh Tan, ville de Thu Duc, etc.) présentent une faible densité de trains. La distance entre les zones résidentielles et les stations reste importante. Pour faciliter l'accès aux transports, il est nécessaire de créer de nouvelles lignes à plus forte densité afin de réduire les distances parcourues et de permettre aux usagers de rejoindre une station de métro en 800 m à 1 km (environ 10 minutes à pied). Le Japon et Singapour disposent également d'un réseau de métro dense pour garantir une telle accessibilité.

« Prochainement, un touriste se promenant rue Bui Vien Ouest pourra facilement se rendre de la station « Marché de Thai Binh » (ligne 2) au centre-ville pour prendre son petit-déjeuner, déguster un café saïgonnais, puis emprunter la ligne 4 à la station Ben Thanh jusqu'à la Maison de la Culture de la Jeunesse. Il pourra ensuite visiter la cathédrale Notre-Dame, le Palais de l'Indépendance et le Musée de la Guerre. Après le déjeuner, il pourra poursuivre son trajet sur la ligne 4 jusqu'à la station Phu Nhuan, puis prendre la ligne 5 jusqu'à la station Marché de Ba Chieu. Il s'arrêtera à Ong Lang pour brûler de l'encens et en apprendre davantage sur la formation du territoire de Gia Dinh. Il continuera ensuite jusqu'à la station Tan Cang, fera un tour au centre commercial Landmark 81, dînera, puis prendra la ligne 1 jusqu'à la rue piétonne Nguyen Hue pour profiter de la vie nocturne. En résumé, le métro couvrira l'ensemble du territoire et, combiné à un réseau de bus desservant tous les quartiers, permettra aux habitants, et notamment aux touristes, d'accéder facilement et rapidement aux sites historiques et culturels, ainsi qu'aux centres commerciaux et de services de la ville », a expliqué M. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm