C’est également l’objectif que poursuit Hô-Chi-Minh-Ville : dans les 10 prochaines années, le métro couvrira chaque recoin, répondant à tous les besoins de déplacement des résidents et des touristes.
La ligne de métro n°1 Ben Thanh - Suoi Tien sera en service le 23 décembre 2024. D'ici 2035, Hô-Chi-Minh-Ville devrait achever 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km.
Photo : Nhat Thinh - Graphisme : Bao Nguyen
D’ici 2035, Hô-Chi-Minh-Ville comptera 355 km de métro.
Lundi matin (23 décembre), comme d'habitude, M. Nguyen Tuan Hai (habitant du 3e arrondissement de Hô-Chi-Minh-Ville) s'est levé tôt pour se préparer à un trajet de plus de 15 km entre son domicile et le parc technologique de Thu Duc. Cependant, au lieu de pousser tranquillement sa moto et de se préparer à affronter les embouteillages et la poussière, comme d'habitude, M. Hai s'est rendu au travail en métro.
« Une expérience formidable. Normalement, il me faut environ 45 minutes pour faire un trajet en moto sans embouteillages, mais aujourd'hui, le trajet en métro ne prend qu'une vingtaine de minutes, soit un gain de temps divisé par deux. Le train est propre, part tôt avec moins de monde, et les sièges sont spacieux et confortables. Désormais, je n'ai plus à commencer une journée de travail fatigante et pénible à cause de la moto », a confié Hai avec enthousiasme.
M. Nguyen Tuan Hai (résidant dans le district 3, Ho Chi Minh Ville)
Dans le premier train, de nombreux employés de bureau se rendaient de Thu Duc au centre-ville, puis se rendaient ailleurs en bus ou en transports en commun. Dans le sens inverse, de nombreux habitants des arrondissements 8, 3, 1… prenaient également le bus jusqu'à la gare centrale, puis le train pour se rendre à divers endroits le long de l'autoroute de Hanoï afin de travailler. De nombreux étudiants de Hô-Chi-Minh-Ville utilisaient notamment le métro pour se rendre dans les universités de Thu Duc.
C'est le rêve de nombreuses générations d'étudiants depuis dix ans, et c'est aussi l'objectif que poursuit le secteur des transports à Hô-Chi-Minh-Ville. Comme l'a déclaré Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, lors de l'annonce historique de la mise en service officielle de la ligne ferroviaire urbaine n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) : « Ce projet marque l'aboutissement du processus de construction d'un système de transport public durable, répondant aux besoins de déplacements rapides et efficaces des citoyens, et contribuant à réduire les embouteillages et la pollution environnementale. Dans la prochaine phase, Hô-Chi-Minh-Ville continuera de privilégier l'investissement et le développement synchronisé des lignes ferroviaires urbaines dans sa planification, en s'appuyant fortement sur le modèle TOD, afin de faire de la ville une ville intelligente, moderne et durable, symbole d'innovation, de connexion et de civilisation. »
Les habitants d'Hô Chi Minh-Ville utilisent la ligne 1 du métro Ben Thanh - Suoi Tien
Dans la prochaine phase évoquée par M. Bui Xuan Cuong, Hô-Chi-Minh-Ville a proposé d'investir dans sept lignes de métro d'environ 355 km, qui seront achevées d'ici 2035, avec un investissement d'environ 40,21 milliards de dollars. D'ici 2045, 155 km supplémentaires seront achevés, portant la longueur totale du réseau ferroviaire urbain à environ 510 km.
Auparavant, conformément à la décision n° 568 du Premier ministre de 2013 approuvant l'ajustement du Plan de développement des transports de Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2020 et la Vision après 2020, la ville s'était fixé comme objectif la construction de huit lignes de métro, trois lignes de tramway ou de monorail, pour une longueur totale d'environ 220 km. Suite à cet ajustement du plan, certaines lignes ont été réaménagées et prolongées.
Par exemple, la route 1, longue de seulement 19,7 km entre Ben Thanh et Suoi Tien, devrait être prolongée des deux côtés pour devenir la ligne Long Binh – Ben Thanh – dépôt d'An Ha, longue de 40,8 km. La route 4, issue des routes 4 et 4b, est désormais reliée directement de Dong Thanh (district de Hoc Mon) à la zone urbaine de Hiep Phuoc et a été adaptée pour passer par l'aéroport de Tan Son Nhat.
Laissez le métro emmener les gens au travail, à l'école, aux loisirs, au marché...
Français Expliquant l'ajustement de la planification, M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que dans un avenir proche, la zone urbaine de Hô Chi Minh-Ville ajoutera des villes satellites telles que Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, etc., portant la population à environ 20 millions d'habitants. Une telle mégapole avec seulement 220 km de planification ferroviaire urbaine est trop modeste. À la même échelle, des villes dans le monde comme Tokyo (Japon), Pékin (Chine), Séoul (Corée), etc. doivent avoir un système ferroviaire urbain de mille kilomètres de long pour garantir que la proportion des transports publics représente environ 50 à 70 % des besoins de déplacement quotidiens de la population. La planification selon la Décision 568 fixe un objectif que d'ici 2035, cette proportion à Hô Chi Minh-Ville sera d'environ 40 à 50 %, de sorte que la longueur du chemin de fer urbain doit être augmentée de 2 à 3 fois la planification.
À l'avenir, le métro devra également être prolongé de Hô-Chi-Minh-Ville à Dong Nai, Binh Duong et Long An, entre autres, afin de créer des liaisons fluides avec les zones urbaines satellites. Les lignes de métro, adaptées et prolongées, seront également intégrées au réseau ferroviaire national et desserviront les gares de Binh Trieu et Di An, entre autres, ainsi que des « hubs », des pôles de trafic majeurs tels que l'aéroport de Long Thanh, la gare terminale de Tan Kien de la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, la zone urbaine côtière de Can Gio et l'aéroport de Tan Son Nhat.
Le métro numéro 1 circule le 23 décembre
Selon M. Nguyen Quoc Hien, la planification urbaine des années 2008-2013 était très différente, s'inspirant toujours du développement de la ville. Nous avons aménagé les zones résidentielles, puis construit les voies ferrées de liaison. Par conséquent, la mise en œuvre du projet s'est avérée très difficile et coûteuse, car l'urbanisation s'est déroulée rapidement et sans interruption. Aujourd'hui, la planification vise à assurer le leadership du développement urbain et à créer des ressources pour le développement urbain.
Au lieu de « s'écraser » sur des zones résidentielles densément peuplées et de dépenser des sommes « énormes » pour compenser les terrains, les lignes de métro verront leurs stations adaptées aux terrains publics pour faciliter le défrichement des terrains, tout en créant une plus grande zone de terrain autour des stations.
Par exemple, si les lignes 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc) ou 5 (intersection Bay Hien - pont de Saigon) ne circulent qu'en zone urbaine, le coût des compensations foncières nécessaires à la construction des stations sera très élevé. Si ces lignes sont prolongées sur des terrains publics à Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, etc., il sera très facile de créer de nouvelles zones urbaines le long de ces lignes. Même le sens du tracé en centre-ville peut ajuster l'emplacement des stations ayant une orientation similaire.
De plus, la planification précédente n'a pas pleinement pris en compte la commodité de l'exploitation future des itinéraires. Certains itinéraires semi-circulaires, comme les itinéraires 5 et 6 (rond-point Ba Queo - Phu Lam), sont trop courts et ne seront pas efficaces une fois mis en service. De même, l'itinéraire 3b (intersection Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) reliant l'itinéraire 3a (Ben Thanh - Tan Kien) et l'itinéraire 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) ne sont pas non plus raisonnables et doivent être ajustés pour accroître leur capacité d'attraction.
En général, certaines zones du centre-ville (districts de Tan Phu, de Binh Tan, de Thu Duc…) présentent une faible densité ferroviaire. La distance entre les zones résidentielles et les stations reste importante. Pour faciliter l'accès, il est nécessaire d'ajouter de nouvelles lignes plus denses afin de réduire les distances de déplacement, permettant ainsi de parcourir entre 800 m et 1 km (environ 10 minutes à pied) pour rejoindre une station de métro. Le Japon ou Singapour doivent également se doter d'un réseau de métro dense pour garantir de telles conditions d'accès.
« Dans un avenir proche, un touriste empruntant la rue Bui Vien Ouest pourra facilement se rendre de la station « Marché Thai Binh » de la ligne 2 au centre-ville pour prendre son petit-déjeuner et déguster un café saigonnais. Il prendra ensuite la ligne 4 à la station Ben Thanh pour rejoindre la Maison de la Culture de la Jeunesse et visiter la cathédrale Notre-Dame, le Palais de l'Indépendance et le Musée de la Guerre. Après le déjeuner, il continuera sur la ligne 4 jusqu'à la station Phu Nhuan, puis prendra la ligne 5 jusqu'à la station Marché Ba Chieu. Il fera une pause pour brûler de l'encens à Ong Lang et en apprendre davantage sur la formation du territoire Gia Dinh. Il poursuivra ensuite jusqu'à la station Tan Cang, fera une halte au Landmark 81 pour faire du shopping et dîner, avant de prendre la ligne 1 jusqu'à la rue piétonne Nguyen Hue et profiter de la vie nocturne de la ville. Le métro devra desservir tous les axes, associé à un réseau de bus à chaque coin de rue, permettant aux habitants, et notamment aux touristes, d'accéder facilement et facilement aux vestiges historiques et culturels, ainsi qu'aux centres commerciaux et de services de la ville », a expliqué M. Nguyen Quoc Hien.
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm
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