Un avion russe bloqué au Canada, les frais de stationnement s'élèvent à près de 330 000 USD

Aviation - Tourisme d'affaires

Mardi 2 mai 2023 13h00 (GMT+7)
13h00 02/05/2023

Un avion cargo russe Antonov An-124 est immobilisé à l'aéroport Pearson de Toronto depuis plus d'un an, ce qui coûte des centaines de milliers de dollars en frais de stationnement.

Selon le Wall Street Journal , l'avion cargo russe Antonov An-124 est bloqué au Canada depuis plus d'un an. Dans ce contexte exceptionnel, les frais de stationnement de cet avion atteignent désormais 330 000 $ , et ce montant continue d'augmenter.

Il s'agit d'un avion cargo géant, dont il n'existe que 26 exemplaires au monde . Avec une envergure pouvant atteindre 70 mètres (240 pieds) – soit deux fois celle d'un Boeing 737 – l'Antonov An-124 peut transporter jusqu'à 150 tonnes de fret.

L'avion russe Antonov An-124 est bloqué à l'aéroport Pearson de Toronto depuis le 27 février 2022. Photo : WSJ .

Après le début de la campagne militaire russe en Ukraine l'année dernière, le Canada a mis en place une politique interdisant à ses avions d'entrer dans l'espace aérien canadien, laissant l'Antonov An-124 bloqué à l'aéroport Pearson de Toronto.

Selon un porte-parole de Transports Canada, le pays n'a pas l'intention de lever l'interdiction pour le moment.

L'avion cargo géant est actuellement stationné à l'est de l'aéroport, et les frais de stationnement s'élèvent à 330 000 $ . L'an dernier, les frais de stationnement pour l'avion s'élevaient à 55 cents la minute, mais cette année, ils sont passés à 58 cents la minute.

Malgré les frais exorbitants, les responsables de l'aéroport Pearson de Toronto souhaitent toujours que l'avion parte, car il occupe tout l'espace de stationnement des autres avions.

Et bien sûr, c'est aussi le souhait de Volga-Dnepr, la compagnie aérienne russe propriétaire de cet avion. En réalité, l'équipe technique de Volga-Dnepr n'est même pas autorisée à effectuer la maintenance de l'Antonov An-124. Résultat : l'avion reste immobile, rouillé au fil du temps par l'érosion du soleil, de la pluie et de la neige.

En réalité, les avions cargo Antonov An-124 ont été développés en Ukraine dans les années 1980, avant l'effondrement de l'Union soviétique. À cette époque, environ 55 exemplaires avaient été construits. Cependant, après le déclenchement de la campagne militaire, les An-124 appartenant à l'Ukraine ont été rebaptisés.

Six appareils similaires opèrent actuellement dans les pays occidentaux : l'un appartient à la compagnie aérienne émirienne Maximus Air et les cinq autres à la compagnie ukrainienne Antonov Airlines. Depuis le conflit, ils ont été transférés à l'aéroport allemand de Leipzig.

Selon Dan Morgan-Evans, directeur d'Air Charter Service, l'embargo occidental sur les avions russes a eu un impact considérable sur l'An-124. Outre le transport d'importants équipements pétroliers et gaziers et de satellites, les An-124 ukrainiens sont également utilisés pour acheminer du matériel, comme des générateurs, vers Varsovie et d'autres villes proches de la frontière ukrainienne.

L'année dernière, l'un de ces avions a transporté des satellites de télécommunications turcs de 66 tonnes de Toulouse, en France, jusqu'en Floride, aux États-Unis, et les a livrés à SpaceX, la société d'Elon Musk.

M. Morgan-Evans a déclaré que les An-124 étaient toujours complets et que les entreprises souhaitant les utiliser devaient les réserver des semaines à l'avance.

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