Élargissement de l'espace de planification de l'aéroport international de Gia Binh

Gia Binh est un nouvel aéroport international, situé dans le district de Gia Binh (aujourd'hui communes de Xuan Lai et Gia Binh) de la province de Bac Ninh .

Modernisation de l'aéroport de Gia Binh

Exactement un an après que le Premier ministre a publié la décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023 approuvant le Plan directeur pour le développement du système national d'aéroports et de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, et trois mois après que le ministre de la Construction a publié la décision n° 347/QD-BXD du 3 avril 2025 approuvant l'ajustement du plan ci-dessus, l'aéroport international de Gia Binh (Bac Ninh) assumera un rôle plus grand et plus important dans le domaine de l'aviation civile.

Plus tôt cette semaine, le ministère de la Construction a publié le communiqué officiel n° 6757/BXD-KHTDC aux ministères de la Défense nationale , de la Sécurité publique, des Finances, de l'Agriculture et de l'Environnement, de l'Industrie et du Commerce, de la Culture - Sports et du Tourisme ; et au Comité populaire de la province de Bac Ninh demandant des commentaires sur le dossier d'ajustement du Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, selon des procédures simplifiées.

« En raison de l'urgence, le ministère de la Construction espère recevoir les commentaires écrits des agences avant le 17 juillet 2025. Après cette date limite, si les agences n'ont pas encore soumis de commentaires écrits, le ministère de la Construction comprend que les agences sont d'accord avec le contenu du dossier pour ajuster la planification du système aéroportuaire », a demandé M. Bui Xuan Dung, vice-ministre de la Construction.

Il convient d'ajouter que la plupart des ajustements importants apportés au Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, sont liés au rôle de l'aéroport international de Gia Binh - l'aéroport qui sera en construction à partir de décembre 2024.

Dans le dossier d'ajustement du Plan directeur pour le développement du système national d'aéroports et de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC) a déclaré qu'en juillet 2025, le Politburo a donné son avis au Comité du Parti du gouvernement sur l'aéroport international de Gia Binh.

Plus précisément, le Politburo a autorisé l'ajustement de la planification pour augmenter la capacité de l'aéroport international de Gia Binh à 30 millions de passagers/an, 1,6 million de tonnes de fret/an dans la période 2021-2030 ; environ 50 millions de passagers/an, 2,5 millions de tonnes de fret/an avec une vision jusqu'en 2050. L'échelle d'utilisation du sol est ajustée en fonction de la capacité, y compris les réserves au cas où la demande dépasserait les prévisions.

Le Politburo autorise également la réalisation d'ajustements de planification selon les procédures simplifiées prévues à l'article 54a de la loi sur la planification.

Il est connu que dans la décision n° 347/QD-BXD, l'aéroport international de Gia Binh a une capacité prévue d'environ 5 millions de passagers/an pour la période 2021-2030 ; environ 15 millions de passagers/an à l'horizon 2050 ; superficie d'environ 408,5 hectares. En avril 2025, le ministre des Transports a publié la décision n° 408/QD-BXD approuvant l'ajustement de la planification de l'aéroport international de Gia Binh pour la période 2021-2030, à l'horizon 2050.

Selon la planification ajustée, l'aéroport international de Gia Binh a une superficie de 408,5 hectares, niveau d'aéroport 4E (selon le code standard de l'Organisation de l'aviation civile internationale - OACI) ; capacité d'environ 5 millions de passagers/an et 250 000 tonnes de fret/an ; les types d'avions exploités sont B777, B787, A350, A321 et d'autres avions spéciaux et spécialisés...

D'ici 2050, l'aéroport international de Gia Binh conservera son niveau d'aéroport 4E (selon le code standard de l'OACI), mais sa capacité augmentera à 15 millions de passagers/an et 1 million de tonnes de fret/an.

Français Dans le dossier d'ajustement de planification, l'ADCC a proposé d'ajuster la capacité de l'aéroport international de Gia Binh pour la période 2021-2025 à 30 millions de passagers/an, le débit de fret à 1,6 million de tonnes ; la vision pour 2050 à 50 millions de passagers/an et un débit de fret de 2,5 millions de tonnes. La superficie de l'aéroport international de Gia Binh est passée de 408,5 hectares à 1 960 hectares. « On estime que la demande de capitaux d'investissement pour l'aéroport international de Gia Binh pour la période allant jusqu'en 2030 est de 95 706 milliards de VND ; pour la période allant jusqu'en 2050, elle est de 82 923 milliards de VND », a calculé un représentant de l'ADCC.

Réduire la pression sur Noi Bai

Selon l'ADCC, en plus d'exécuter les tâches des avions privés et de l'aviation civile, l'aéroport international de Gia Binh soutiendra efficacement l'aéroport international de Noi Bai - identifié comme la principale porte d'entrée de l'aviation internationale de la capitale Hanoi et de la zone économique clé du Nord, prévu pour 55 millions de passagers dans la période 2021-2030 et 85 millions de passagers en 2050, qui est surchargé et confronté à des difficultés d'expansion.

Outre la pression sur les infrastructures, la qualité des services aériens à l'aéroport international de Noi Bai est encore loin de celle des principaux aéroports de la région. Dans le classement de l'indice de satisfaction des passagers (ASQ) du Conseil international des aéroports (ACI), l'aéroport international de Noi Bai ne figure pas actuellement parmi les meilleurs de la région, malgré son rôle de « porte d'entrée » vers la capitale.

Cette réalité exige que l'aéroport international de Noi Bai change radicalement s'il souhaite devenir un aéroport international dans la région. Bien que des projets d'agrandissement et de modernisation soient en cours (le terminal T3 devrait ouvrir une piste sud après 2030…), ces améliorations prendront de nombreuses années à se concrétiser.

« Gia Binh sera l'occasion de construire dès le départ un aéroport intelligent de nouvelle génération selon les normes de pointe mondiales, grâce à l'application de la technologie 4.0, à la conception écologique, à l'intégration d'un écosystème de services moderne, créant ainsi une nouvelle image pour l'industrie aéronautique vietnamienne », a analysé le représentant de l'ADCC.

L'espace aérien de l'aéroport international de Gia Binh est situé à proximité de celui de l'aéroport international de Noi Bai, la distance entre les deux aéroports n'étant que d'environ 43 km. La capacité globale de l'espace aérien étant jugée limitée, l'ajout et l'ajustement de la capacité de l'aéroport international de Gia Binh n'augmenteront pas la capacité globale de l'espace aérien partagé, mais nécessiteront une réduction correspondante de la capacité de l'aéroport international de Noi Bai et une réaffectation du trafic entre les deux aéroports.

Par conséquent, parallèlement à l'ajustement de la capacité prévue de l'aéroport international de Gia Binh, il est nécessaire d'ajuster la capacité correspondante de l'aéroport international de Noi Bai dans le plan directeur national de l'aéroport.

Actuellement, l'ADCC et l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam ont convenu de réduire la capacité de l'aéroport international de Noi Bai. Sur la période 2021-2030, la capacité de l'aéroport international de Noi Bai devrait atteindre environ 35 millions de passagers par an ; d'ici 2050, cette capacité devrait atteindre environ 60 millions de passagers par an.

C’est également le prochain contenu qui doit être ajusté dans le Plan directeur de développement du système aéroportuaire et portuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l’horizon 2050.

Français En outre, le coût d'investissement estimé selon la planification de 31 aéroports et aérodromes à l'échelle nationale dans la période allant jusqu'en 2030 mentionnée dans la décision n° 648/QD-TTg est d'environ 438 000 milliards de VND et d'environ 601 371 milliards de VND d'ici 2050. Lors de l'ajout de l'aéroport international de Gia Binh au système national d'aéroports et d'aérodromes, il est nécessaire d'ajuster le coût d'investissement estimé selon la planification de 31 aéroports et aérodromes à l'échelle nationale dans la période allant jusqu'en 2030 à environ 513 130 milliards de VND et environ 675 150 milliards de VND d'ici 2050.

Dans le dossier d'ajustement du Plan directeur de développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'ADCC a également clarifié l'impact de l'aéroport international de Gia Binh sur le deuxième aéroport de la région de la capitale. « La création de l'aéroport international de Gia Binh à Bac Ninh n'affectera pas la création du deuxième aéroport de la région de la capitale, ni le partage des capacités de transport de passagers et de fret entre ces deux aéroports », a souligné le représentant de l'ADCC.

Plus précisément, le Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 648/QD-TTg, dans laquelle la vision jusqu'en 2050 formera 33 aéroports, dont le deuxième aéroport du sud-est, au sud de Hanoi.

Selon le dossier de planification ajusté, l'aéroport international de Gia Binh sera ajouté au réseau aéroportuaire national au cours de la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. Il s'agit d'un nouvel aéroport international situé dans le district de Gia Binh (aujourd'hui communes de Xuan Lai et de Gia Binh), province de Bac Ninh, desservant les avions privés et soutenant l'aéroport international de Noi Bai en cas de surcharge, au service du développement socio-économique de la province de Bac Ninh. Le deuxième aéroport de la région de la capitale sert à l'exploitation de l'aviation civile et au développement socio-économique de la région de la capitale.

Source : https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html