Élargissement des frontières, élévation du port d'entrée de Hai Phong

Les ports de la zone portuaire de Lach Huyen attirent de nombreuses grandes compagnies maritimes du monde entier qui viennent y accoster et y charger leurs marchandises. Photo : LE DUNG

Une gestion plus efficace des eaux portuaires

Le projet de circulaire annonçant les eaux portuaires maritimes sur le territoire de la ville de Hai Phong et la zone de gestion de l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, pour lequel le ministère de la Construction a consulté, détermine l'étendue des eaux portuaires maritimes de Hai Phong, notamment : la rivière Van Uc, la Nam Do Son, le nord-est de l'embouchure de la rivière Thai Binh , Hon Dau, la baie de Lan Ha, Lach Huyen, le canal de Ha Nam, le canal de Cai Trap, la rivière Bach Dang, la rivière Cam et la rivière Gia. Il est à noter que, selon cette proposition, le ministère de la Construction autorise la ville à étendre la limite des eaux vers la mer, conformément à la planification du développement du système portuaire pour la période 2021-2030 et à la vision à l'horizon 2050.

Conformément à la nouvelle planification portuaire, de nombreuses zones de mouillage, de transbordement, de bouées et d'abris anti-tempête ont été ajoutées. De nombreux sites de dragage en mer (points D1 à D4) ont été acceptés ; le littoral de la zone de Nam Dinh Vu a également subi d'importantes modifications avec l'expansion continue du parc industriel. Si les limites des eaux ne sont pas ajustées à temps, certaines zones d'embarquement et de débarquement des pilotes et d'amarrage des navires de gros tonnage échapperont au périmètre de gestion actuel, ce qui compliquera l'octroi des licences, la surveillance et la gestion des incidents maritimes.

L'établissement de la limite le long du parallèle 20°31'00" couvre l'ensemble de la zone de dragage et de nouveaux corridors maritimes. Il s'agit non seulement d'une extension du champ d'application administratif, mais aussi de la création d'un cadre juridique pour la coordination des navires, la canalisation, l'octroi de licences d'ancrage et la gestion de l'environnement marin dans la zone portuaire élargie. Cependant, le processus d'ajustement doit être mis en œuvre avec prudence, en combinant évaluation environnementale et plans de gestion du dragage. De plus, l'extension de la zone d'eau doit s'accompagner de réglementations sur la surveillance des rejets, la conservation des zones écologiques côtières et les mécanismes de gestion des déversements d'hydrocarbures, afin d'éviter une situation d'expansion à grande échelle et de gestion laxiste.

L’extension des frontières maritimes n’est pas seulement une question de gestion étatique mais aussi un levier pour promouvoir le développement de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement.

Un levier pour la logistique

L'extension du domaine maritime n'est pas seulement une question de gestion étatique, mais aussi un levier pour promouvoir le développement de la logistique et des chaînes d'approvisionnement. L'extension du domaine maritime portuaire offre aux entreprises une base juridique plus claire pour investir dans des entrepôts flottants, des postes d'amarrage, des installations de transbordement de conteneurs, des dépôts et des services logistiques fluviaux. Ces infrastructures sont essentielles pour les activités de transbordement et d'import-export.

Tran Tien Dung, président de l'Association de logistique de Hai Phong, a déclaré : « L'élargissement de l'espace maritime permettra de lever de nombreux obstacles pour les entreprises de logistique, notamment en réduisant les délais d'obtention des licences, en simplifiant le mouillage et le transbordement, et en encourageant les entreprises à investir résolument dans de grands navires et des équipements de chargement et de déchargement modernes. C'est une condition nécessaire pour que Hai Phong atteigne son objectif de devenir un centre logistique national avant 2030. »

En effet, les ports du système portuaire de Hai Phong sont en cours de modernisation, de nombreux chenaux de navigation sont dragués et les voies navigables sont étendues pour permettre l'accueil de navires de fort tonnage. Avec la décision de créer une zone franche de plus de 6 200 hectares et de la relier à la zone économique de Dinh Vu-Cat Hai, l'extension de la zone maritime créera un écosystème portuaire, industriel et logistique régional compétitif.

Cependant, pour une efficacité véritablement durable, la ville et les ministères centraux doivent harmoniser leurs solutions en matière de modernisation des connexions multimodales (routes, voies ferrées reliant les ports), de normalisation des infrastructures d'entreposage, de mise en place de mécanismes d'incitation à l'investissement dans la logistique verte et de formation de ressources humaines spécialisées. De plus, le mécanisme de coordination intersectorielle en matière de surveillance de la sécurité maritime et de protection de l'environnement doit être renforcé afin d'éviter les conflits d'intérêts entre l'exploitation et la préservation des écosystèmes marins.

L'extension des limites maritimes du port maritime de Hai Phong est une étape stratégique et nécessaire pour exploiter pleinement le potentiel de son port d'entrée, promouvoir la logistique et assurer la sécurité et la défense nationales. Cependant, son succès dépend de la coordination de l'aménagement du territoire et de l'aménagement du territoire, des mécanismes de gestion environnementale, des investissements dans les infrastructures de connexion et de la coordination étroite entre les organismes publics et les entreprises. La mise en œuvre conjointe de ces facteurs permettra à la ville de se positionner comme le premier port maritime de la région.

BAO ANH

Source : https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html