L'industrie aéronautique est confrontée à toutes sortes de difficultés, quelle est la motivation pour décoller ?

(Dan Tri) - L'aviation mondiale subit une série de pressions liées aux conflits géopolitiques, aux tensions commerciales, à la hausse des coûts... Au milieu de telles « turbulences », quelles sont les opportunités pour l'industrie aéronautique vietnamienne de décoller ?

Les défis qui assaillent l'industrie aéronautique mondiale

Le secteur aéronautique mondial devrait être confronté à une série de défis, allant des conflits géopolitiques à la hausse des coûts en passant par les tensions commerciales… Ces facteurs peuvent exercer une forte pression sur les perspectives de croissance du secteur.

De plus, même si le nombre de passagers a pleinement retrouvé son niveau d'avant la pandémie, les compagnies aériennes du monde entier sont toujours confrontées à de nombreuses pressions sur les coûts, allant des retards prolongés de livraison des avions aux goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement en passant par la baisse des bénéfices.

Les compagnies aériennes du monde entier sont toujours soumises à de fortes pressions (Photo : Voyages).

D'après les experts, les tensions commerciales mondiales ont plongé le secteur aérien dans une nouvelle période de forte volatilité. Si les compagnies aériennes européennes et asiatiques enregistrent toujours une demande de vols stable, les compagnies américaines connaissent un déclin, ainsi que des difficultés à prévoir la demande de passagers et leurs coûts d'exploitation.

« La faiblesse de la confiance des consommateurs et la forte inflation vont certainement inciter les gens à serrer les cordons de leur bourse », a déclaré Aengus Kelly, PDG d'AerCap, la plus grande société de location d'avions au monde, dans le rapport.

Bien que le marché observe une hausse des tarifs de location d'avions et une relative stabilité des prix du pétrole, les incertitudes liées aux pénuries d'avions et aux tensions commerciales demeurent des préoccupations majeures.

Andy Cronin, directeur de la société de leasing aéronautique Avolon, a déclaré que tout impact sur la chaîne d'approvisionnement serait préjudiciable, l'industrie aéronautique peinant déjà à satisfaire la demande. Il a prédit que les principaux constructeurs aéronautiques continueraient de faire face à des contraintes de capacité pendant au moins la prochaine décennie.

D'où vient la croissance ?

L'industrie aéronautique a connu une année tumultueuse, marquée par des retards dans les livraisons d'avions, des réparations de moteurs lentes, des problèmes de sécurité au Moyen-Orient et une pénurie de main-d'œuvre.

L'Association du transport aérien international (IATA) prévoit néanmoins une hausse des bénéfices du secteur. Le bénéfice net de l'ensemble du secteur devrait atteindre 36 milliards de dollars en 2025, contre 32,4 milliards en 2024. Ce chiffre reste toutefois légèrement inférieur aux prévisions précédentes, qui s'élevaient à 36,6 milliards. La marge bénéficiaire nette du secteur devrait également progresser pour atteindre 3,7 %, contre 3,4 % l'an dernier.

Le chiffre d'affaires total du secteur est estimé à 979 milliards de dollars, un nouveau record, bien qu'il soit légèrement inférieur aux 1 000 milliards de dollars qui avaient été prévus précédemment.

L’IATA a indiqué que les résultats positifs du secteur étaient dus à deux facteurs clés : la baisse du coût du carburant et l’amélioration de l’efficacité opérationnelle. Le prix du kérosène devrait se situer en moyenne à 86 dollars le baril en 2025, ce qui ramènerait le coût total du carburant à 236 milliards de dollars, soit 25 milliards de dollars de moins que l’année dernière.

Le coefficient de remplissage devrait également atteindre un nouveau record de 84 % en moyenne en 2025, reflétant une plus grande efficacité opérationnelle des compagnies aériennes malgré les difficultés d'expansion des flottes dues aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement dans l'industrie aérospatiale.

Deux facteurs principaux expliquent les résultats positifs de l'industrie aéronautique : la réduction des coûts de carburant et une efficacité opérationnelle accrue (Photo : iStock).

Campbell Wilson, PDG d'Air India, a déclaré que 2025 serait une année riche en surprises pour le secteur aérien, entre politique, droits de douane et tensions régionales. Il reste toutefois convaincu du potentiel de croissance à long terme du marché indien, le troisième marché mondial de l'aviation, qui connaît une croissance annuelle de 8 à 10 %.

De même, M. Adrian Neuhauser, PDG d'Avianca (Colombie), a admis que l'industrie aéronautique est vulnérable à l'instabilité mondiale, mais que jusqu'à présent, le nombre de passagers et les recettes restent stables.

Selon l'IATA, la région Asie- Pacifique connaîtra la croissance la plus rapide de la demande aérienne mondiale en 2025. Les passagers-kilomètres payants (PKP) devraient augmenter de 9 % d'une année sur l'autre.

L'IATA a également indiqué que l'Amérique du Nord restera en tête en termes de profit absolu. La hausse de la demande en Asie s'explique par l'assouplissement des politiques de visas dans certains pays comme la Chine, le Vietnam, la Malaisie et la Thaïlande.

L'IATA note que si les volumes de RPK augmentent de manière constante pendant plusieurs mois sur une liaison, les compagnies aériennes peuvent augmenter les fréquences ou utiliser des avions plus gros, augmentant ainsi leurs revenus et captant une plus grande part de marché.

Toutefois, la situation économique de la région reste difficile, l'IATA avertissant que la croissance du PIB dans certains pays asiatiques, notamment en Chine, est revue à la baisse.

Image de l'industrie aéronautique vietnamienne

Les organisations internationales estiment que le secteur aérien vietnamien se redresse vigoureusement et se développe rapidement, présentant un fort potentiel de croissance tant au niveau régional que mondial. L’Association du transport aérien international (IATA) prévoit que le Vietnam deviendra le cinquième marché aéronautique à la croissance la plus rapide au monde, atteignant environ 150 millions de passagers d’ici 2035.

D’après le rapport Commercial Aviation Market Outlook (CMO) de Boeing, le Vietnam figure parmi les pays de la région où le transport aérien connaît la plus forte croissance. Le nombre de passagers voyageant à destination, en provenance et à l’intérieur du pays devrait doubler au cours de la prochaine décennie, pour atteindre plus de 75 millions par an.

L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a également évalué la capacité de sécurité du secteur aérien vietnamien à 78,14 %, un niveau supérieur à la moyenne mondiale de 75 %. L'OACI a particulièrement salué les performances dans des domaines clés tels que la gestion des opérations aériennes, l'exploitation des aéronefs et la gestion aéroportuaire.

Le marché de l'aviation intérieure vietnamienne est façonné par des compagnies aériennes telles que Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways et Vietravel.

Vietjet Air se positionne comme une compagnie aérienne à bas prix, Bamboo Airways est une compagnie hybride entre les modèles low-cost et traditionnel. Pacific Airlines est une filiale de Vietnam Airlines, opérant selon le modèle low-cost.

Les compagnies aériennes se livrent une concurrence féroce pour conquérir des parts de marché. Selon le rapport annuel de Vietjet Air, la compagnie devrait détenir 44 % du marché en 2024. Vietnam Airlines la talonne de près avec 42 %, tandis que Bamboo Airways devrait en détenir 6,9 %.

Dans un contexte commercial du transport aérien marqué par de nombreuses difficultés et de nombreux avantages, les compagnies aériennes prennent des mesures pour acquérir davantage d'avions ou étendre leurs lignes de vol.

Selon le rapport, au 31 mars, Vietnam Airlines disposait d'une flotte de 103 appareils, dont 46 en propriété et 57 en location. La compagnie a ouvert et rétabli de nombreuses liaisons reliant le Vietnam à des centres économiques et touristiques dynamiques tels que Hanoï - Moscou (Russie), Hanoï - Milan (Italie), Hô Chi Minh-Ville - Pékin (Chine), Da Nang - Osaka (Japon), Nha Trang - Busan (Corée du Sud), Phu Quoc - Séoul (Corée du Sud)...

Au 1er juillet, Vietnam Airlines exploitait 69 lignes vers 37 destinations dans 21 pays et territoires. Dans le cadre de sa stratégie de développement, la compagnie aérienne prévoit d'investir dans 50 avions monocouloirs de nouvelle génération, pour un investissement total de plus de 92 000 milliards de VND, dont la mise en service est prévue entre 2030 et 2035.

Avec Vietjet, la compagnie aérienne a également étendu son réseau international en ouvrant des vols directs de Nha Trang vers trois grandes villes russes et en assurant des liaisons entre Hanoï, Hô Chi Minh-Ville et la Chine. Parallèlement, cette compagnie low-cost a inauguré de nouvelles lignes vers l'Inde et le Japon et augmenté la fréquence de ses vols intérieurs vers Da Nang, Nha Trang et Tuy Hoa.

La compagnie aérienne associée à la milliardaire autodidacte Nguyen Thi Phuong Thao a continuellement investi dans le développement et la modernisation de sa flotte. Vietjet a récemment commandé 20 A330neo supplémentaires auprès d'Airbus, portant ainsi le nombre total d'A330neo commandés à 40. Lors du Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget 2025, Vietjet a passé une nouvelle commande de 100 appareils et a levé 50 options d'achat pour le nouvel Airbus A321neo.

Dans le cadre de sa nouvelle stratégie, Vietjet assurera également les services au sol dans les principaux aéroports du pays. Le ministère de la Construction a par ailleurs approuvé l'offre retenue pour le projet d'investissement dans la construction et l'exploitation des services de maintenance aéronautique n° 3 et n° 4 à l'aéroport de Long Thanh.

Le Vietnam figure parmi les pays de la région affichant le taux de croissance le plus élevé dans le transport aérien (Photo : Tien Tuan).

Pour Vietravel Airlines, la compagnie aérienne se concentre également sur l'augmentation de la taille de sa flotte au cours du second semestre de l'année, en privilégiant l'unification de sa flotte d'Airbus A321/A320 ; l'activation de son réseau de vols stratégiques et la préparation à l'expansion de ses lignes vers le marché international.

La compagnie aérienne prévoit également d'ouvrir deux nouvelles liaisons intérieures entre Hô Chi Minh-Ville et Hai Phong, ainsi qu'entre Hô Chi Minh-Ville et Thanh Hoa, et de rétablir la liaison Hanoï - Nha Trang. Parallèlement, elle souhaite exploiter une série de vols charters reliant Hanoï à l'Anhui (Chine) à partir d'octobre 2025.

Vietravel Airlines ambitionne également de disposer d'une flotte de 30 à 50 appareils d'ici 2030, avec un réseau de vols couvrant l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Nord-Est et le Moyen-Orient.

Outre les opérations de ces compagnies aériennes, Vietnam Airlines a également accueilli une nouvelle compagnie du groupe Sun. Le 10 août, Sun PhuQuoc Airways a reçu à l'aéroport de Phu Quoc son premier appareil fabriqué et livré en Allemagne. La compagnie prévoit de recevoir huit avions modernes et d'effectuer son premier vol cette année.

Plus largement, le gouvernement s'attache également à investir dans la modernisation des infrastructures et à réduire la congestion aérienne et terrestre. Il a notamment lancé la construction de l'aéroport de Long Thanh et étendu les travaux du terminal T3 de Tan Son Nhat. Parallèlement, il a encouragé et développé les investissements privés dans de nouveaux aéroports (comme celui de Van Don) et a continué d'améliorer la qualité des aéroports selon les normes internationales afin d'attirer et de répartir le trafic vers les aéroports de Tan Son Nhat et de Noi Bai.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm