Étude sur l'extension de la ligne 1 du métro vers Binh Duong et Dong Nai

Le métro Ben Thanh - Suoi Tien est à l'étude pour s'étendre de Thu Duc jusqu'à l'intersection de Tan Van, puis se diviser en deux branches vers Binh Duong et Dong Nai, avec une longueur totale de 50 km.

L'information a été donnée par le directeur du département des transports de la ville, Tran Quang Lam, lors d'une séance de travail entre les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville et des provinces du Sud-Est, le matin du 7 juillet. Ce plan est en cours de consultation avec toutes les parties pour sa mise en œuvre.

Le métro n°1 (Ben Thanh - Suoi Tien) est la première ligne ferroviaire urbaine de Ho Chi Minh-Ville. L'itinéraire a une longueur totale de près de 20 km, de la gare de Ben Thanh (district 1) au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc). Le projet a atteint environ 95 % du volume et devrait être achevé d’ici la fin de cette année.

Le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, a pris la parole lors de la réunion. Photo : Ngo Tung — Le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, a pris la parole lors de la réunion. Photo : *Ngo Tung*

Selon M. Lam, le projet d'extension de la ligne de métro de la ville et l'option de connexion via Binh Duong et Dong Nai ont été approuvés par les localités concernées pour accroître la connectivité régionale. Le plan est de construire la première section à partir de la gare routière de Suoi Tien (près de la nouvelle gare de Mien Dong), puis d'aller sur le côté droit de l'autoroute 1, puis de tourner à gauche pour se connecter à la gare de Binh Thang (station S0) avant l'intersection de Tan Van (Binh Duong). Cette section mesure 1,8 km de long et représente un investissement total estimé à près de 3 000 milliards de VND.

À partir de la zone ci-dessus, la ligne de métro se divise en deux branches. Une branche de 18,3 km de long traverse la province de Dong Nai, reliant des points tels que l'intersection de Vung Tau, Cho Sat et la zone de la commune Ho Nai 3 (district de Trang Bom). La branche restante vers Binh Duong mesure près de 30 km de long et est construite sur un terrain élevé. Depuis la station S0, l'itinéraire traverse l'intersection de Binh Chuan, puis se connecte au complexe industriel - urbain - de services de Binh Duong (ville de Ben Cat, ville de Tan Uyen et ville de Thu Dau Mot).

L'extension de la ligne 1 du métro est entièrement surélevée, la construction est donc considérée comme moins compliquée que celle souterraine. La technologie peut être appliquée de manière similaire au projet déployé dans la ville pour assurer la synchronisation dans l'organisation des trains, l'interconnexion...

Dans le scénario d'investissement, M. Lam a déclaré que la première section de la ligne de métro de la gare routière de Suoi Tien à Binh Thang est entièrement située à Binh Duong, mais Ho Chi Minh-Ville calculera les options de coordination et de contribution en capital. Cette section est considérée comme devant être construite immédiatement pour servir de base à la mise en œuvre des sections suivantes.

Selon les résultats de recherche du consultant sur le trafic et la demande de passagers, dans un avenir immédiat, il est possible d'étudier et de construire la section de la gare routière de Suoi Tien à Binh Thang et une partie de la branche à Dong Nai. Cela sera pratique lorsque le dépôt de Long Binh pourra être partagé car il n'a pas été entièrement exploité. Quant à la branche vers Binh Duong, le consultant a proposé de la faire plus tard car dans un avenir immédiat, il est possible d'organiser le transport de passagers par des lignes BRT (bus à haut niveau de service) comme prévu.

Métro ligne 1 près de la gare routière Suoi Tien. Photo : Quynh Tran — Métro ligne 1 près de la gare routière Suoi Tien. Photo : *Quynh Tran*

Lors de la conférence, le Dr Truong Minh Huy Vu, directeur adjoint de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville, a également proposé la création d'un fonds de développement du système de transport régional avec des sources de capitaux mixtes pour investir dans des projets de transport clés dans la région du Sud-Est.

Selon M. Vu, la résolution 24 du Politburo sur l'orientation du développement de la région du Sud-Est jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, a souligné un certain nombre d'institutions importantes telles que le Conseil régional, la planification régionale, les projets régionaux clés et les mécanismes de liaison liés aux fonds d'investissement dans les infrastructures.

« S'il est conçu de manière appropriée, ce fonds deviendra une base et un outil efficace pour promouvoir le rôle du Conseil de coordination régionale », a déclaré M. Vu, ajoutant que ce qui doit être fait est que la ville et les provinces doivent préparer des recommandations pour former des idées de projets d'infrastructures de transport prioritaires à chaque étape à proposer.

Le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré que lors de la conférence de déploiement de la résolution sur le programme d'action du gouvernement pour mettre en œuvre la résolution 24 dans la province de Ba Ria - Vung Tau en novembre 2022, il a proposé ce mécanisme et la Banque mondiale l'a fortement soutenu. Le Premier ministre a ensuite chargé le ministère des Finances d'étudier le plan, mais cela devrait prendre beaucoup de temps.

Selon M. Mai, il est possible de proposer que les provinces de la région disposent d'un mécanisme comme celui de Ho Chi Minh-Ville, qui consiste à compléter une partie du budget et à négocier davantage avec les sponsors internationaux et le milieu des affaires local pour pouvoir le faire. Ou bien il est possible de demander un mécanisme permettant aux provinces de la région de désigner une localité comme point focal pour la constitution du fonds, avec des règles de fonctionnement.

Le Tuyet - Gia Minh

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