Étude sur l'extension de la ligne 1 du métro vers Binh Duong et Dong Nai

Le métro Ben Thanh - Suoi Tien est à l'étude pour s'étendre de Thu Duc jusqu'à l'intersection de Tan Van, puis se diviser en deux branches vers Binh Duong et Dong Nai, avec une longueur totale de 50 km.

L'information a été donnée par le directeur du département des transports de la ville, Tran Quang Lam, lors d'une réunion entre les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville et des provinces du Sud-Est le matin du 7 juillet. Ce plan est en cours de consultation avec toutes les parties pour une mise en œuvre unifiée.

La ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) est la première ligne ferroviaire urbaine d'Hô-Chi-Minh-Ville. D'une longueur totale de près de 20 km, elle relie la gare de Ben Thanh (1er arrondissement) au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc). Le projet a atteint environ 95 % de son volume et devrait être achevé d'ici la fin de l'année.

Tran Quang Lam, directeur du département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, prend la parole lors de la réunion. Photo : Ngo Tung

Selon M. Lam, le projet d'extension de la ligne de métro de la ville et le projet de connexion via Binh Duong et Dong Nai ont été approuvés par les localités concernées afin d'améliorer la connectivité régionale. Le plan prévoit de construire le premier tronçon depuis la gare routière de Suoi Tien (près de la nouvelle gare de Mien Dong), puis de continuer sur le côté droit de l'autoroute 1, puis de tourner à gauche pour passer par la gare de Binh Thang (station S0) avant l'intersection de Tan Van (Binh Duong). Ce tronçon est long de 1,8 km, avec un investissement total estimé à près de 3 000 milliards de VND.

À partir de la zone susmentionnée, la ligne de métro se divise en deux branches. L'une, longue de 18,3 km, traverse les hauteurs jusqu'à la province de Dong Nai et dessert des points tels que l'intersection de Vung Tau, Cho Sat et la commune de Ho Nai 3 (district de Trang Bom). L'autre branche, longue de près de 30 km, dessert Binh Duong. Depuis la station S0, la ligne traverse l'intersection de Binh Chuan, puis rejoint le complexe industriel, urbain et de services de Binh Duong (villes de Ben Cat, Tan Uyen et Thu Dau Mot).

Le prolongement de la ligne 1 du métro est entièrement aérien, ce qui simplifie la construction. Cette technologie peut être appliquée de la même manière que le projet déployé en ville pour assurer la synchronisation de l'organisation des trains, l'interconnexion, etc.

Dans le cadre du scénario d'investissement, M. Lam a indiqué que le premier tronçon de la ligne de métro, reliant la gare routière de Suoi Tien à Binh Thang, est entièrement situé à Binh Duong, mais que Hô-Chi-Minh-Ville étudiera les options de coordination et d'apport en capital. Ce tronçon devrait être construit immédiatement afin de servir de base à la mise en œuvre des tronçons suivants.

D'après les résultats des recherches du consultant sur le volume de trafic et la demande de passagers, il est possible d'étudier et de construire prochainement le tronçon reliant la gare routière de Suoi Tien à Binh Thang, ainsi qu'une partie de la branche vers Dong Nai. Cette option sera utile lorsque le dépôt de Long Binh pourra être utilisé conjointement, car il n'est pas encore pleinement exploité. Quant à la branche vers Binh Duong, le consultant a proposé de la réaliser ultérieurement, car il est possible d'organiser prochainement le transport de passagers par BRT (Bus à Haut Niveau de Service) conformément au plan.

Tronçon de la ligne 1 du métro près de la gare routière de Suoi Tien. Photo : Quynh Tran

Lors de la conférence, le Dr Truong Minh Huy Vu, directeur adjoint de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville, a également proposé la création d'un fonds de développement du système de transport régional avec des sources de capitaux mixtes pour investir dans des projets de transport clés dans la région du Sud-Est.

Selon M. Vu, la résolution 24 du Politburo sur l'orientation du développement de la région du Sud-Est jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, a souligné un certain nombre d'institutions importantes telles que le Conseil régional, la planification régionale, les projets régionaux clés et les mécanismes de liaison liés aux fonds d'investissement dans les infrastructures.

« S'il est conçu de manière appropriée, ce fonds deviendra une base et un outil efficace pour promouvoir le rôle du Conseil de coordination régionale », a déclaré M. Vu, ajoutant que ce qui doit être fait est que la ville et les provinces doivent préparer des recommandations pour former des idées de projets d'infrastructures de transport prioritaires à chaque étape à proposer.

Le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré que lors de la conférence de présentation de la résolution sur le programme d'action du gouvernement pour la mise en œuvre de la résolution 24 dans la province de Ba Ria-Vung Tau en novembre 2022, il avait proposé ce mécanisme et que la Banque mondiale l'avait fermement soutenu. Le Premier ministre a ensuite chargé le ministère des Finances d'étudier le plan, mais cela devrait prendre beaucoup de temps.

Selon M. Mai, il est possible de proposer aux provinces de la région de se doter d'un mécanisme similaire à celui de Hô-Chi-Minh-Ville, qui permettrait de compléter une partie du budget et de négocier davantage avec les bailleurs de fonds internationaux et le monde des affaires local pour y parvenir. Il est également possible de demander un mécanisme permettant aux provinces de la région de désigner une localité comme point focal pour la constitution du fonds, avec des règles de fonctionnement.

Le Tuyet - Gia Minh

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