En conséquence, le ministère de la Construction a proposé que l’État prête aux investisseurs jusqu’à 80 % de l’investissement total, avec un taux d’intérêt minimum de 0 % et une durée de 30 ans.
Selon le projet de résolution du ministère de la Construction, en cas d'investissement dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sous forme d'investissement commercial, l'État prêtera au maximum 80 % de l'investissement total approuvé (hors réserves), avec un taux d'intérêt minimum de 0 %, et une durée de prêt maximale de 30 ans à compter de la première date de décaissement ; l'investisseur devra rembourser la totalité du prêt dans un délai de 30 ans à compter de cette date.
Dans le cadre d'un investissement réalisé en partenariat public-privé (PPP), la participation de l'État ne dépasse pas 80 % de l'investissement total. Les banques commerciales nationales sont exemptées des réglementations relatives à l'encours total des crédits pour ce prêt ; par ailleurs, ce prêt n'est pas comptabilisé dans l'encours total des crédits accordés par la banque à l'investisseur.
Le ministère de la Construction a proposé que si le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est considéré comme un investissement commercial, l'État accordera des prêts à taux d'intérêt minimum de 0 %. (Photo d'illustration : Yicai Global).
Les investisseurs sont exemptés de droits d'importation sur les machines, les équipements, les véhicules ferroviaires destinés à la création d'immobilisations et sur les biens, les composants, les fournitures, les pièces de rechange, etc. nécessaires au projet, s'ils ne peuvent être produits localement ou s'ils ne répondent pas aux exigences techniques.
Durant les 3 premières années suivant la date de mise en service, il est permis d'appliquer un partage à 100 % de la différence de réduction des revenus entre les revenus réels et les prévisions financières lorsque les revenus réels sont inférieurs.
Le gouvernement privilégiera l'affectation des recettes supplémentaires issues des augmentations annuelles, des excédents budgétaires du budget central ou des fonds du plan d'investissement annuel afin de compenser la baisse des recettes ; après trois ans, le partage des ressources sera effectué conformément à la loi sur les partenariats public-privé (PPP). Le délai de retour sur investissement du projet ne pourra excéder 70 ans.
Immédiatement après l'obtention du certificat d'enregistrement d'investissement, l'investisseur doit établir un calendrier de mise en œuvre, un plan de mobilisation et de décaissement des capitaux, et le soumettre à l'autorité de délivrance des licences pour examen et approbation avant de commencer la construction.
Les investisseurs sont responsables du décaissement du capital au prorata du capital mobilisé conformément au certificat d'enregistrement d'investissement, en veillant à ce que les périodes de décaissement ne soient pas inférieures à 20 % de la période de décaissement jusqu'à épuisement de l'apport en capital.
Si le calendrier de mobilisation des capitaux engagés n'est pas respecté, si le prêt d'État est utilisé à des fins inappropriées et si l'investisseur n'est pas indemnisé rapidement, l'autorité compétente peut recouvrer unilatéralement le prêt ; l'investisseur doit alors indemniser tous les dommages, pertes et dépenses.
Si l’investisseur ne respecte pas le calendrier de mobilisation des capitaux engagés pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, il doit indemniser tous les dommages, pertes et dépenses. (Photo d’illustration : IA).
En particulier, les investisseurs verront leurs opérations suspendues ou interrompues et ne seront pas indemnisés s'ils causent ou risquent de nuire à la défense et à la sécurité nationales, exploitent sans en assurer la qualité, ce qui entraîne des incidents graves, ou s'ils ne respectent pas les garanties prescrites.
Les investisseurs participant au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud doivent fournir une garantie de mise en œuvre pour le prêt budgétaire ; une fois la construction achevée, les actifs constitués dans le cadre du projet constituent les actifs garantis. Il leur est interdit de nantir ou d’hypothéquer ces actifs pour lever des capitaux destinés à d’autres projets.
Durant la mise en œuvre, l'objectif et l'ampleur de l'investissement ne doivent pas être modifiés, notamment en ce qui concerne l'écartement des voies, la vitesse nominale et la capacité de charge. En cas d'investissement privé ou de partenariat public-privé (PPP), les investisseurs doivent privilégier l'utilisation de produits, biens et services nationaux et exiger de leurs partenaires étrangers le transfert de technologie et la formation des ressources humaines nécessaires à la maîtrise de la gestion, de l'exploitation et de la maintenance.
Clôturant la séance d'examen du projet de résolution, le vice-ministre de la Justice, Phan Chi Hieu, et les membres du Conseil ont convenu de la nécessité de promulguer cette résolution. Le projet est conforme aux directives, politiques et lois en vigueur, garantit la sécurité et la défense nationales et n'est pas contraire aux traités internationaux pertinents. D'autres délégués ont suggéré de revoir la formulation, d'expliciter l'exemption de droits d'importation, de se concerter avec le ministère des Affaires étrangères afin d'évaluer la compatibilité avec les traités internationaux auxquels le Vietnam est partie, et d'étudier la question de l'autorisation ou non du transfert de projets.
Source : https://vtcnews.vn/nha-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-the-duoc-vay-von-lai-suat-0-ar984834.html
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