Des ouvriers « détruisent » un chantier de construction du métro le soir du Nouvel An

(Dan Tri) - Sous la pluie froide de 13 degrés Celsius dans la nuit du 28 du Têt, les ouvriers ont abaissé à la hâte la charpente en acier du dernier mur d'enceinte de la station souterraine S12, métro Nhon - Gare de Hanoi .

Dans la nuit du 7 février (28 du Nouvel An lunaire), le chantier de construction de la station souterraine S12 (rue Tran Hung Dao) de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi était encore illuminé, avec le grondement des machines et environ 40 ouvriers travaillant activement.

Ils comprennent 14 ingénieurs, 6 opérateurs de machines, 10 ouvriers et 7 agents de nettoyage qui restent sur le chantier pour assurer l'avancement du projet.

Il fait actuellement 13 °C sur la rue Tran Hung Dao. Le vent du nord et la bruine qui soufflent toute la nuit rendent le travail en extérieur encore plus difficile.

Dans la nuit du 28 au 29 Têt, les ouvriers ont dû descendre la dernière charpente métallique du mur de soutènement de la station de métro S12. Cette charpente, pesant 24 tonnes et longue de 35 mètres, a été soulevée par deux grues et remorquée jusqu'à son point de descente.

S'adressant au journaliste de Dan Tri , M. Tran Lam, directeur adjoint du département de gestion de projet 1 (Conseil de gestion du projet ferroviaire urbain de Hanoi), a déclaré que la station souterraine S12 se trouvait sur la voie critique du projet. Ce point est sur la voie critique, ce qui signifie qu'un seul jour de retard entraînera un retard de l'ensemble du projet. Actuellement, deux tunneliers se trouvent toujours à la station souterraine S9 (Kim Ma) et attendent l'achèvement des travaux des stations S10, S11 et S12. Si la station 12 accuse du retard, le tunnelier pourrait devoir s'arrêter et attendre à la station S11, entraînant ainsi le blocage de l'ensemble du projet.

Les heures supplémentaires à la station S12 ont permis à l'entrepreneur de terminer l'installation de la dernière charpente métallique du mur de soutènement. Après le Têt, les travaux reprendront le 2 janvier, installeront la dernière charpente en fibre de verre et termineront l'ensemble du mur de soutènement. L'entrepreneur avait initialement prévu de laisser quatre ou cinq charpentes métalliques pour continuer après le Têt.

Selon le projet, la station souterraine S12 comportera trois sous-sols, dont le niveau des quais sera situé à 35 m de profondeur sous la surface de la chaussée. Il s'agit de la station la plus profonde des quatre stations souterraines de la ligne. Les autres stations souterraines ne compteront que deux étages, à 29 m de profondeur.

Travaillant près d'un trou d'eau de 35 m de profondeur, les ouvriers devaient porter des gilets de sauvetage. Ayant travaillé sur de nombreux projets d'infrastructure, ils ont reconnu que les exigences de sécurité sur la ligne de métro reliant Nhon à la gare de Hanoi étaient particulièrement strictes, en partie en raison des exigences des entrepreneurs étrangers.

Après avoir posé les barres d'acier, les ouvriers attendront jusqu'à minuit le 29 du Têt pour attendre que le camion-citerne vienne couler le béton.

L'ouvrier sidérurgique Hoang Ngoc Tung et une dizaine de ses compatriotes de Thai Binh attendent la fin de leur travail sur le chantier afin de pouvoir rentrer chez eux pour le Têt. Ils se rendront à la gare routière le 29 pour rapporter les économies réalisées lors de leur dernier mois de travail.

Par un froid de 13 degrés Celsius, lors de la dernière nuit de l'année, les ouvriers poursuivaient le rythme effréné des travaux. La boue et la pluie printanière collées à leurs corps contrastaient avec l'image des gens vêtus de leurs vêtements colorés quittant la gare de Hanoï pour rentrer chez eux pour le Têt.

Le gardien du chantier a demandé à un habitant du quartier une branche de pêcher à floraison précoce. Il a utilisé une chaise cassée et un vase en plastique comme tabouret. L'atmosphère du Têt était encore présente sur le chantier, qui n'était que boue et acier.

Dantri.com.vn

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