La plupart des véhicules sont compatibles avec l'essence E10.
Peinant à sortir sa moto Air Blade de près de 20 ans de chez elle pour aller au marché, Mme Truong Ngoc Yen, habitante du quartier de Cat Lai (Hô-Chi-Minh-Ville), s'est inquiétée de la durabilité de son véhicule après le passage à l'essence E10. « Je n'utilise ma moto que pour aller au marché près de chez moi, environ une fois tous les deux ou trois jours, donc je ne fais le plein qu'une fois par mois. Avec le passage à l'essence E10, je me demande si ma moto tiendra le coup et si le réservoir durera longtemps », s'est-elle interrogée.
M. Bui Hoang An, âgé de 50 ans et résidant dans la commune de Dong Thanh (Hô-Chi-Minh-Ville), travaille comme livreur à moto et s'inquiète beaucoup pour sa vieille moto. « Mes revenus de chauffeur sont irréguliers et je dois faire face aux dépenses familiales. Je n'ai donc pas les moyens d'investir dans une nouvelle moto. J'ai acheté cette Future en 2004 et elle fonctionne encore bien, mais si je passe à l'essence E10, je ne sais pas si elle fonctionnera correctement », s'interroge M. An.
L'essence E10 sera largement utilisée pour remplacer l'essence minérale traditionnelle (A92, A95) à partir du 1er juin.
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Concernant ce sujet, M. Nguyen Minh Dong, expert en moteurs automobiles, a déclaré que les voitures et motos récentes, notamment celles fabriquées à partir de 2011-2012 environ, équipées d'une injection électronique (FI/EFI) et de joints et durites résistants à l'éthanol, peuvent parfaitement utiliser l'essence E10. En revanche, les véhicules plus anciens, ceux qui roulent peu ou ceux qui sont restés longtemps inutilisés doivent être prudents, car l'éthanol absorbe fortement l'humidité, ce qui peut entraîner des difficultés de démarrage ou de légères hésitations à l'accélération.
M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports automobiles de Hô Chi Minh-Ville, a également précisé : les véhicules incompatibles avec l'essence E10 comprennent les motos très anciennes à carburateur, les voitures et motos fabriquées avant 2000, ainsi que les véhicules de collection. De plus, certaines motos chinoises anciennes, les véhicules utilitaires utilisant des matériaux peu résistants à l'alcool, les vieux groupes électrogènes, les tondeuses à gazon et les bateaux à moteur ne sont pas compatibles avec ce biocarburant.
D'après les experts, l'essence E10 est un mélange d'essence et d'environ 10 % de bioéthanol (issu de la transformation et de la distillation de copeaux de manioc séchés, de mélasse, etc.). Ce type de carburant est devenu la norme dans de nombreux pays car il contribue à réduire les émissions, à diminuer la dépendance au pétrole et à augmenter l'indice d'octane.
« Si une voiture est utilisée régulièrement, l'essence est constamment renouvelée, si bien que l'E10 n'a guère le temps d'absorber suffisamment d'eau pour provoquer une stratification. C'est pourquoi les voitures neuves en Europe, en Amérique ou en Thaïlande roulent encore quotidiennement à l'E10 sans problème majeur », a affirmé M. Nguyen Van Hao, ingénieur chimiste. Il a ajouté que si la voiture est utilisée régulièrement, correctement entretenue et que l'essence n'est pas laissée à « vieillir » trop longtemps, l'E10 peut fonctionner avec la même stabilité que n'importe quelle autre essence moderne.
La plupart des voitures modernes sont bien adaptées à l'essence E10, à l'exception des modèles très anciens.
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La « mise hors service progressive » des véhicules obsolètes et polluants.
Conformément à l'article 4 de la circulaire n° 50/2025/TT-BCT du ministère de l'Industrie et du Commerce , la feuille de route pour la transition vers l'utilisation des biocarburants est clairement définie. À compter du 1er juin 2026, toute l'essence sans plomb en circulation sur le marché devra être mélangée à de l'essence E10 pour être utilisée dans les moteurs à essence à l'échelle nationale. Cela signifie que les essences traditionnelles RON92 et RON95 ne seront plus vendues pures. Par ailleurs, le mélange et l'utilisation de l'essence E5 RON92 se poursuivront jusqu'au 31 décembre 2030 afin d'assurer la stabilité pendant la période de transition et de permettre aux entreprises et aux consommateurs de s'adapter progressivement à ces nouveaux carburants.
Commentant l'évolution des tendances sur le marché des motos et des voitures, un responsable d'un centre de contrôle technique automobile à Hô Chi Minh-Ville a déclaré que l'utilisation généralisée du bioéthanol E10 pourrait créer un phénomène de « retrait progressif ». Cet expert a analysé : « On ne dispose pas encore de chiffres précis concernant le groupe à haut risque pour l'essence E10, mais on estime qu'environ 5 à 15 % seulement du parc automobile actuel l'utilise, principalement des motos à carburateur anciennes, des véhicules agricoles, des voitures de collection et des véhicules peu entretenus. La majorité est compatible avec l'essence E10 ; le problème réside dans l'expérience utilisateur. Parmi les véhicules anciens qui continueront à fonctionner après 2030, on trouve les motos Wave Alpha de première génération, les Thai Dream, les modèles Sirius à carburateur, les anciennes Innova, les anciens modèles Vios… Ces véhicules nécessitent simplement le remplacement de la conduite de carburant par une conduite résistante à l'éthanol, un nettoyage régulier du réservoir et du carburateur, ainsi qu'un meilleur entretien pour pouvoir rouler à l'E10. En revanche, les véhicules très anciens disparaîtront progressivement après 2030. Les véhicules deux temps anciens comme les Minsk, Simson ou les motos Cub, ainsi que les voitures d'avant 1995-2000, sont les plus touchés. Cependant, l'utilisation de l'essence E10 ne signifie pas un durcissement des normes d'émissions. » « Face à des exigences d'entretien strictes et à des coûts de pièces détachées de plus en plus élevés, les propriétaires de voitures remplaceront naturellement les pièces de manière proactive et se débarrasseront progressivement de leurs vieux véhicules. »
M. Le Van Quyen, propriétaire d'un garage automobile à Hô Chi Minh-Ville, a également déclaré : « D'ici 2030, les normes d'émissions de plus en plus strictes, les politiques interdisant l'accès des véhicules anciens aux centres-villes, la hausse des taxes environnementales et l'essor des véhicules électriques rendront la survie des voitures très anciennes difficile. L'essence E10 ne fera pas disparaître les voitures anciennes du jour au lendemain, mais elle contribuera à accélérer le retrait progressif des véhicules très anciens, délabrés ou mal entretenus. »
Concernant les préoccupations relatives à la qualité de l'essence E10, le ministère de l'Industrie et du Commerce exige des négociants en essence, des organisations et des particuliers impliqués dans la production, l'importation, le mélange et la commercialisation de biocarburants et de bioessence qu'ils respectent pleinement les conditions relatives aux infrastructures et à la réglementation ; qu'ils développent des sources d'approvisionnement en carburant nationales et importées afin de garantir un approvisionnement proactif en bioessence conformément à la réglementation. La production et la commercialisation des matières premières et des biocarburants doivent être conformes aux plans et réglementations en vigueur, garantissant ainsi la qualité des produits selon les normes techniques nationales et les normes publiées.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce travaille en collaboration avec les ministères et organismes concernés à l'élaboration d'une résolution à soumettre au gouvernement . Cette résolution autoriserait les grossistes en produits pétroliers à recourir aux services d'analyse d'unités qualifiées, conformément à la loi, afin de vérifier la qualité du pétrole selon les normes techniques nationales. L'objectif est de finaliser la procédure de demande d'agrément pour les installations de mélange de produits pétroliers.
Source : https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm
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