Relier Can Gio - Vung Tau à un nouveau corridor côtier

Série de projets reliant de nouveaux pôles de croissance

Le Ministère de la Construction vient d'envoyer un document à la Délégation de l'Assemblée Nationale de Ho Chi Minh Ville en réponse aux recommandations des électeurs de Ho Chi Minh Ville envoyées après la 9ème session de la 15ème Assemblée Nationale concernant les projets du cluster portuaire Cai Mep - Thi Vai, le projet de pont maritime Can Gio - Vung Tau et le chemin de fer à grande vitesse reliant Ho Chi Minh Ville.

Selon la pétition, les électeurs apprécient grandement la politique de fusion de Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau avec Hô-Chi-Minh-Ville. Cette combinaison d'atouts crée une dynamique de développement régional, notamment en tant que centre économique, financier et technologique du pays. Afin de continuer à promouvoir les atouts de l'ancienne région de Ba Ria-Vung Tau en termes de potentiel touristique et de ports maritimes, les électeurs recommandent au gouvernement d'investir rapidement dans le développement du port de Cai Mep-Thi Vai en port de transit international. Parallèlement, il faudrait construire un pont reliant Can Gio-Vung Tau et une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Hô-Chi-Minh-Ville-Ba Ria-Binh Duong afin de renforcer les liaisons routières, de servir l'import-export et la logistique.

Selon le ministère de la Construction, le projet de construction du pont Can Gio-Vung Tau relève de la compétence de Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion et ne fait pas partie du réseau routier national et des voies rapides géré par le ministère. Par conséquent, le ministère a demandé à la délégation de l' Assemblée nationale de Hô-Chi-Minh-Ville de consulter le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville afin d'étudier et d'intégrer le pont Can Gio-Vung Tau à la planification urbaine post-fusion et de superviser l'organisation de la mise en œuvre des investissements conformément à ses compétences.

Plan d'investissement pour la route côtière reliant Ho Chi Minh-Ville à Ba Ria-Vung Tau via le pont maritime de Can Gio (selon l'ancienne limite administrative)

PHOTO : DÉPARTEMENT DE LA CONSTRUCTION DE HO CHI MINH VILLE

Concernant le réseau ferroviaire, selon la période de planification 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, dans cette zone, il existe un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (ce projet a été approuvé par l'Assemblée nationale en principe pour investissement). À cela s'ajoutent les lignes ferroviaires Hô-Chi-Minh-Ville - Loc Ninh, Bien Hoa - Vung Tau et Thu Thiem - Long Thanh... Actuellement, le ministère de la Construction a chargé l'Autorité des chemins de fer du Vietnam d'élaborer un plan pour les lignes et les gares ferroviaires dans la zone centrale de Hô-Chi-Minh-Ville et de le revoir et l'ajuster. Parallèlement, le Conseil de gestion du projet ferroviaire organise la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et un certain nombre de projets ferroviaires. Par conséquent, le ministère de la Construction a demandé au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville d'ordonner aux agences compétentes de se coordonner étroitement avec les unités pendant le processus de mise en œuvre afin de garantir la cohérence et l'unité entre la planification centrale et locale.

Hô-Chi-Minh-Ville prévoit également de récupérer plus de 325 hectares de terres, prévoyant des coûts d'indemnisation de près de 7 500 milliards de dongs pour la construction d'une ligne de métro de 48,5 km reliant l'ancien arrondissement 7 à Can Gio. Le projet est étudié et financé par VinSpeed, une société du groupe Vingroup. Outre la ligne de métro, Can Gio prévoit également une route de 40 m de large reliant le rond-point 30.4 au centre de la zone urbaine côtière. Le projet de pont de Can Gio, après de nombreuses années d'attente, est également en cours de finalisation des procédures juridiques et soumis à l'approbation des autorités compétentes cette année.

Français Avant la fusion, des localités, dont Hô-Chi-Minh-Ville, étudiaient également l'investissement dans la route côtière sud de 941 km de long, traversant 9 (anciennes) provinces et villes : Ba Ria-Vung Tau, Hô-Chi-Minh-Ville, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau et Kien Giang. Cette route est identifiée comme un axe de trafic important, reliant Hô-Chi-Minh-Ville à la région du delta du Mékong. Pour Hô-Chi-Minh-Ville seulement, le Département de la Construction a identifié la route côtière commençant à la route nationale 50 (Dong Thap), traversant la rivière Soai Rap jusqu'à Can Gio (Hô-Chi-Minh-Ville), reliant le port de transit international de Can Gio, le port de Phuoc An et se prolongeant jusqu'à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Les localités étudient des options réalisables, notamment la première phase d'investissement dans la route principale et la route reliant la route côtière Ba Ria-Vung Tau via le pont maritime de Can Gio et la première phase d'investissement dans la route principale et la route menant au port de Cai Mep.

Réduisez la distance entre Can Gio et Vung Tau de 9 fois

Non seulement il est envisagé de relier le centre-ville à Can Gio, mais Ho Chi Minh-Ville regorge actuellement de projets reliant Ba Ria-Vung Tau via le port de Cai Mep - Thi Vai, formant un nouveau corridor orienté vers la mer pour développer globalement l'écosystème économique maritime sous un nouveau jour.

Il y a de nombreuses années, l'Association immobilière de Hô-Chi-Minh-Ville (HoREA) a proposé la construction d'un pont maritime reliant Can Gio à Vung Tau. Elle a soumis à plusieurs reprises des documents au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville afin de proposer l'inscription de ce projet au plan général de construction de Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2021-2040, avec une vision à l'horizon 2060. Selon l'idée de l'HoREA, le pont mesurera environ 17 km de long et offrira une hauteur libre d'environ 56 m, facilitant ainsi l'entrée et la sortie des navires internationaux. M. Le Hoang Chau, président de l'HoREA, a affirmé que l'absence d'un pont maritime reliant Can Gio à Vung Tau serait un immense gaspillage. Ce pont constituera le trait d'union entre la route côtière orientale. Actuellement, cette route part de Ham Tan (anciennement Binh Thuan) et se termine à Ba Ria-Vung Tau (anciennement). Les véhicules doivent parcourir une très longue distance pour atteindre le centre-ville de Hô-Chi-Minh-Ville et Binh Duong (vieille ville), Dong Nai (depuis la route nationale 51, en passant par l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay pour rejoindre la route nationale 1A). S'il existe un pont maritime, depuis la route côtière de Ba Ria-Vung Tau, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville peuvent facilement rejoindre le centre-ville via Can Gio.

Can Gio est situé juste entre deux zones économiques importantes, Vung Tau et My Tho - la plaque tournante du trafic de la région du delta du Mékong.

PHOTO : NGOC DUONG

L'ingénieur Vu Duc Thang a calculé que de My Tho (anciennement Dong Thap) à Vung Tau, il faut plus de 200 km pour contourner Ben Luc, An Lac, An Suong, Bien Hoa et Vung Tau (anciennement), tandis que le raccourci par Can Gio ne représente que 80 km. La distance de transport n'est que de 40 %, ce qui permet d'économiser 60 % de temps et de coûts de transport.

Actuellement, depuis Can Gio, en regardant par-delà la baie de Ganh Rai, on peut apercevoir Vung Tau. Pour y accéder, il faut remonter jusqu'à Nha Be, traverser Long Thanh, puis redescendre vers Ba Ria-Vung Tau. Si le pont maritime est construit, la distance entre Can Gio et Vung Tau ne sera que de 1/9 à 1/10. En allant vers l'ouest, de My Tho à Can Gio, il faut remonter jusqu'à An Lac, Nha Be, puis redescendre jusqu'à Can Gio. Si le raccourci par Go Cong vers Can Gio est construit, la distance sera réduite d'un tiers. De Go Cong, il faut également emprunter le pont My Loi, traverser Binh Khanh-Nha Be et descendre jusqu'à Can Gio. Si un pont sur la rivière Soai Rap mène à Can Gio, la distance ne sera que de 1/4.

Par conséquent, s'il existe un pont maritime Vung Tau - Can Gio reliant directement My Tho, cela créera un très bon effet dans la fermeture de la ceinture, réduisant le temps de trajet entre les deux pôles de Ho Chi Minh-Ville ainsi que de Ho Chi Minh-Ville vers les provinces du Sud-Ouest.

Ce raccourci fluidifiera la circulation sur le périphérique Ben Luc - Long Thanh et sur l'ensemble du réseau de Hô-Chi-Minh-Ville. Il réduira également le nombre de véhicules traversant la mangrove, contribuant ainsi à la préservation de l'équilibre écologique. Un important volume de marchandises circulant directement d'est en ouest évitera une concentration vers le nord, réduisant ainsi l'impact négatif sur les poumons verts de Hô-Chi-Minh-Ville et les inconvénients pour la mangrove, une réserve naturelle rare au Vietnam. De plus, une fois mis en place, cet itinéraire favorisera le développement de la chaîne de trafic urbain et industriel Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho, formant ainsi un réseau de villes satellites et contribuant à l'expansion démographique en périphérie de Hô-Chi-Minh-Ville. Dans un contexte où Hô-Chi-Minh-Ville est déterminée à entrer dans l'ère de la conquête maritime, ce projet doit être mis en œuvre au plus vite », a souligné l'ingénieur Vu Duc Thang.

Le pôle portuaire de Can Gio - Cai Mep deviendra un centre maritime international

Outre la connectivité du trafic, les électeurs ont également recommandé d'investir rapidement dans le développement du port de Cai Mep-Thi Vai pour en faire un port de transit international. Selon le ministère de la Construction, la zone portuaire de Cai Mep (y compris les ports de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha en aval) est prévue comme une porte d'entrée internationale et un port de transit. Le port dispose d'un poste d'amarrage pour les porte-conteneurs de 6 000 à 24 000 EVP ou plus, sous réserve de qualification, les cargos classiques et les cargos de liquides/gaz jusqu'à 150 000 tonnes ou plus, la charge étant réduite en fonction des conditions d'exploitation de la voie maritime.

Afin de faire du quai de Cai Mep un port de transit international, le ministère de la Construction soutient les investissements précoces et la mise en service des quais de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha, conformément à la feuille de route détaillée de planification portuaire approuvée. Actuellement, le ministère des Finances et Hô-Chi-Minh-Ville évaluent les dossiers de proposition d'investissement pour les quais de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha, en vue de leur approbation, et les soumettent à l'autorité compétente pour approbation de la politique d'investissement.

Après la fusion, Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de devenir une ville comparable aux grandes métropoles mondiales, leader de l'économie numérique et de la connaissance. Pour atteindre cet objectif, le Comité populaire municipal a décidé de se concentrer sur la mise en œuvre de plusieurs projets clés, notamment la réalisation du projet « Hô-Chi-Minh-Ville devienne un centre de services majeur doté d'industries de services modernes, haut de gamme et à forte valeur ajoutée ». Il s'agit notamment de faire de la logistique un secteur économique clé, associé au port maritime de Cai Mep-Thi Vai et au port de transit de Can Gio.

M. Dinh Xuan Khanh, directeur du Centre de services logistiques de la Saigon Newport Corporation, a estimé que la zone portuaire de l'ancienne Hô-Chi-Minh-Ville affichait une capacité de dédouanement d'environ 7 millions d'EVP par an. La zone portuaire de Cai Mep-Thi Vai affiche également une capacité similaire. Ainsi, après la fusion, la capacité de dédouanement de Hô-Chi-Minh-Ville s'élèverait à environ 14 millions d'EVP par an. Compte tenu du taux de croissance actuel du trafic de marchandises, la capacité de dédouanement de Hô-Chi-Minh-Ville atteindra 26,57 millions d'EVP par an d'ici 2030, et devrait même être supérieure. Par ailleurs, le secteur des services logistiques portuaires de la ville a encore une marge de développement s'il parvient à attirer les marchandises en transit maritime vers les ports actuels, au lieu de se contenter des importations et des exportations.

Par exemple, le port de Sihanoukville (Cambodge) ne peut accueillir que des navires de moins de 50 000 tonnes. La plupart des marchandises cambodgiennes destinées à l'exportation doivent encore transiter par les ports maritimes de Singapour ou de Laem Chabang (Thaïlande), dont la production est très importante, environ 2 millions d'EVP par an. Hô-Chi-Minh-Ville peut pleinement attirer ces 2 millions d'EVP, car la distance de transport des marchandises du port de Sihanoukville au pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai, puis vers les États-Unis, sera plus courte et le coût sera plus avantageux que de passer par le port de Laem Chabang.

Par conséquent, Hô-Chi-Minh-Ville doit rapidement finaliser la planification du port de Cai Mep-Thi Vai pour en faire un port de transit international et résoudre d'urgence le problème de sa future connexion avec le port de Can Gio, ainsi que celui de la connexion des ports maritimes et des zones logistiques post-portuaires aux trafics routier, fluvial et aérien, afin de ne pas manquer l'opportunité d'exploiter ces « mines d'or ». Le pôle portuaire de Cai Mep-Can Gio, associé à la construction d'une zone franche, constituera un puissant moteur de croissance pour Hô-Chi-Minh-Ville dans les années à venir.

3 000 milliards pour construire l'intersection de la route Rung Sac avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh

Le Service de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville vient de soumettre au Comité populaire municipal un document approuvant la politique d'investissement pour le projet de construction d'un carrefour reliant l'autoroute Ben Luc-Long Thanh à la route de Rung Sac (commune de Binh Khanh, ancien district de Can Gio). Selon la proposition, le projet créera un carrefour à niveaux différents reliant l'autoroute et la route de Rung Sac, avec des embranchements prévus pour une vitesse de 40 km/h.

Sur l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, une nouvelle section sera construite pour compléter le périmètre à 8 voies, permettant aux véhicules de circuler à une vitesse nominale de 100 km/h. La route de Rung Sac sera quant à elle dotée de deux tunnels bidirectionnels, priorisant la circulation de Rung Sac au pont de Can Gio et inversement. Chaque tunnel mesure environ 610 m de long, dont 150 m pour la partie fermée, 230 m pour la partie ouverte et les murs de soutènement aux deux extrémités ; la largeur de la chaussée dans le tunnel est de 10 m.

Le capital d'investissement total du projet devrait atteindre près de 3 000 milliards de dongs. Selon le plan, la politique d'investissement sera soumise à l'approbation cette année, avec pour objectif un démarrage des travaux au deuxième trimestre 2026 et leur achèvement au premier trimestre 2028.

Série de projets reliant de nouveaux pôles de croissance

Réduisez la distance entre Can Gio et Vung Tau de 9 fois

Le pôle portuaire de Can Gio - Cai Mep deviendra un centre maritime international

3 000 milliards pour construire l'intersection de la route Rung Sac avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh

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