M. Nguyen Hoai Chung, PDG de Phaata International Logistics Exchange : Saisir les opportunités pour que Dong Nai devienne une plateforme logistique de niveau international.

La province de Dong Nai est progressivement devenue un site stratégique pour le développement des services logistiques au Vietnam. Les liens régionaux créent un écosystème logistique complet ; la province s’est fixé pour objectifs la mise en place de mécanismes et de politiques de soutien aux entreprises, la promotion de la transformation numérique et le renforcement de la compétitivité du secteur.

M. Nguyen Hoai Chung, PDG de Phaata International Logistics Exchange.

Des journalistes du Dong Nai Newspaper et de la Radio & Télévision ont interviewé M. Nguyen Hoai Chung, PDG de Phaata International Logistics Exchange, au sujet des solutions permettant à Dong Nai de réaliser des percées dans le secteur de la logistique.

Création d'un centre logistique de niveau international.

Monsieur, Dong Nai est considérée comme une plaque tournante pour différents modes de transport et présente un fort potentiel pour le développement des services logistiques. Quel est votre avis à ce sujet ?

Dong Nai n'est pas seulement un carrefour de transports multimodaux, mais s'impose également comme un pôle d'échange multimodal majeur au sein de l'ASEAN. La province dispose d'infrastructures de transport complètes et hautement optimisées, notamment : l'aéroport international de Long Thanh, véritable cité aéroportuaire et centre logistique aéronautique ; un réseau d'autoroutes interrégionales reliant le nord au sud et l'est à l'ouest ; un système de voies navigables, de ports fluviaux et maritimes desservant la région de Cai Mep - Thi Vai, avec un accès direct aux routes maritimes internationales ; et des lignes ferroviaires clés qui réduisent considérablement les coûts de transport.

Suite à la fusion, la province de Dong Nai a résolu un problème de longue date : le corridor Nord-Sud traversant l’ancienne province de Binh Phuoc et les Hauts Plateaux du Centre. De nouveaux projets de transport faciliteront également l’accès des Hauts Plateaux du Centre et de l’ancienne province de Binh Phuoc à l’aéroport de Long Thanh et au port de Cai Mep. Ces nouvelles liaisons, ainsi que le terminal à conteneurs intérieur de Hoa Lu, permettront à la province d’accroître sa capacité logistique et de devenir une plateforme de transbordement pour les marchandises en provenance du Cambodge, du Laos et de la Thaïlande vers la mer de Chine méridionale.

Dong Nai développe également un écosystème logistique complet « port intérieur – port maritime – aéroport », jouant un rôle essentiel dans la consolidation, le transbordement et l’exportation fluide des marchandises. La mise en place de la zone franche aéroportuaire associée à l’aéroport de Long Thanh permettra à la province d’attirer fortement les chaînes d’approvisionnement de biens à forte valeur ajoutée.

• Pour tirer pleinement parti de ses atouts uniques, de quelles solutions Dong Nai a-t-elle besoin, monsieur ?

- À mon avis, Dong Nai doit se concentrer sur les quatre groupes de solutions clés suivants : Achever l'axe logistique Nord-Sud, en particulier les projets clés tels que le pont Ma Da - DT753, les nouvelles autoroutes et le réseau ferroviaire pour relier de manière transparente les zones de matières premières du nord à l'aéroport de Long Thanh et au pôle portuaire de Phuoc An/Cai Mep - Thi Vai.

Il est essentiel de développer fortement le système portuaire intérieur et le transport multimodal, en rapprochant les services logistiques des zones de production. Les terminaux à conteneurs intérieurs (TCI) tels que Hoa Lu, Chon Thanh et Dong Phu doivent devenir de véritables « ports étendus », en complément du centre de logistique aérienne de Long Thanh, afin de soutenir les industries à forte valeur ajoutée.

Il est crucial d'investir dans les ressources humaines et technologiques, notamment dans la formation spécialisée en logistique aérienne, et de mettre en œuvre des politiques visant à attirer des experts de haut niveau. Par ailleurs, la province doit accélérer sa transformation numérique, déployer l'intelligence artificielle (IA) et développer des parcs industriels intelligents.

Prioriser le développement vert et durable, protéger les écosystèmes lors du déploiement des infrastructures et transformer les zones industrielles en modèles écologiques, conformément à l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050.

L'aéroport de Long Thanh est un moteur essentiel du développement futur des services logistiques à Dong Nai. Photo : Vuong The

Outre Dong Nai, Hô Chi Minh -Ville est également un site stratégique. Quel rôle jouent la connexion et la coopération logistiques entre ces deux localités dans le développement de la région et du pays tout entier ?

À mon avis, il ne s'agit pas simplement de deux localités voisines, mais plutôt de la formation d'un « écosystème logistique symbiotique » essentiel à la compétitivité nationale. Cette connexion crée un hub logistique multimodal complet et unique en son genre, combinant les transports maritime, aérien, routier et ferroviaire dans un rayon de seulement 50 km.

Ce lien permet également au Vietnam d'améliorer sa compétitivité par rapport aux principaux centres logistiques de la région tels que Singapour, Shanghai et Dubaï, tout en évitant les investissements redondants grâce à une répartition claire des rôles : Hô Chi Minh-Ville comme centre du commerce, des services, de l'industrie et des ports maritimes, et Dong Nai comme centre de production, d'entreposage et d'aviation.

Ces deux localités jouent un rôle moteur dans la diffusion des avantages aux régions voisines, tout en renforçant la résilience et en partageant le fardeau en cas de congestion ou de perturbation de la chaîne d'approvisionnement.

Les liens commerciaux déterminent le développement de la logistique.

Comment évaluez-vous l'état actuel de la transformation numérique dans le secteur de la logistique ?

- Le rapport Vietnam Logistics Report 2023 du ministère de l'Industrie et du Commerce, intitulé « Transformation numérique dans la logistique » et auquel j'ai contribué, montre que 80 % des entreprises considèrent la transformation numérique comme très importante, mais que le niveau de mise en œuvre réel reste très limité.

Par conséquent, les entreprises doivent accélérer l'intégration de l'IA dans leurs opérations, notamment pour optimiser les itinéraires de transport, automatiser l'entreposage et prévoir la demande. Elles devraient investir massivement dans les ressources humaines numériques et favoriser une collaboration étroite entre les établissements d'enseignement et les entreprises. Parallèlement, elles devraient participer aux écosystèmes et plateformes numériques, en tirant parti des technologies SaaS (service à la demande) et des plateformes d'échange logistique pour accéder à des solutions modernes, se connecter au marché et développer leurs activités commerciales et marketing à un coût raisonnable.

L’Association de logistique de Dong Nai vient d’être créée. Quelles recommandations avez-vous à formuler à l’intention de l’association et de ses entreprises membres en matière de collaboration et de développement ?

À mon avis, la collaboration et la coopération entre les entreprises de logistique du secteur sont essentielles. Cette collaboration permet de surmonter la fragmentation, d'optimiser les coûts, de passer de la fourniture de services individuels à une offre de services logistiques complets, d'accroître la valeur ajoutée des services, de renforcer la compétitivité et de participer aux chaînes d'approvisionnement mondiales dès le niveau local.

L'Association de logistique de Dong Nai doit tirer parti de son rôle d'intermédiaire entre la province et le gouvernement local ; piloter la formation, la transformation numérique et la logistique verte pour ses membres ; et instaurer une culture de coopération transparente. Pour les entreprises, la priorité absolue devrait être la transformation numérique afin de se connecter efficacement et de trouver des marchés adaptés, plutôt que de s'opposer frontalement aux grandes entreprises, et d'anticiper les normes de logistique verte en phase avec les tendances mondiales.

• Monsieur, en tant que pionnier du modèle de plateforme d'échange logistique au Vietnam, comment situez-vous le rôle de Phaata dans la résolution du problème actuel de la connexion entre l'offre et la demande ?

Phaata n’est pas simplement une plateforme technologique ; nous nous positionnons comme un « écosystème connecté complet » qui contribue à résoudre le problème de l’offre et de la demande en logistique grâce à trois piliers principaux :

Pour les entreprises d'import-export, Phaata aide les expéditeurs à rechercher, comparer et sélectionner rapidement des services logistiques, optimisant ainsi les coûts et améliorant la compétitivité de chaque envoi, ce qui augmente les opportunités d'attirer davantage de commandes au Vietnam.

Pour les entreprises de logistique, Phaata agit comme un canal de vente et de marketing étendu, créant des opportunités d'atteindre quotidiennement de nouveaux clients/partenaires, améliorant la notoriété de la marque, augmentant la compétitivité et générant une croissance durable des revenus, conformément à la nouvelle tendance O2O (Online to Offline).

Au niveau sectoriel, Phaata contribue à promouvoir la transparence du marché, créant ainsi une pression pour améliorer la qualité des services et accroître la compétitivité.

Merci beaucoup, monsieur !

(interprété par Vuong The )

Source : https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202512/ong-nguyen-hoai-chung-ceo-san-giao-dich-logistics-quoc-te-phaata-khai-thac-co-hoi-de-dong-nai-tro-thanh-trung-tam-logistics-mang-tam-quoc-te-44f0ae2/