Lancement de la nouvelle Honda CB1000F 2026, vendue à partir de 241,8 millions de VND

Après avoir été continuellement révélé depuis le début de l'année, le vélo nu nostalgique Honda CB1000F 2026 a été officiellement lancé avec la plate-forme de son frère CB1000 Hornet.

Honda a officiellement lancé la très attendue nouvelle CB1000F, une moto dénudée basée sur la plateforme CB1000 Hornet. La nouvelle Honda CB1000F 2026 partage la plupart des composants de base avec le modèle super dénudé mentionné précédemment, mais a été optimisée pour un confort d'utilisation accru.

Honda a présenté la moto pour la première fois il y a cinq ans au Salon de la moto d'Osaka 2020 sous la forme du concept CB-F basé sur le CB1000R Neo Sports Cafe, avant de révéler le design prêt pour la production lors de la course d'endurance Suzuka 8 Hours 2025 plus tôt cette année, aux côtés d'une version SE à profil aérodynamique monté à l'avant.

Inspiré des CB750F et CB900F originales qui ont dominé les années 1980 et ont servi de base aux motos de course AMA de Freddie Spencer, le CB1000F enveloppe l'ingénierie moderne dans un design purement rétro.

La Honda CB1000F 2026 est disponible en trois coloris : Argent métallisé avec bande bleue, Argent métallisé avec bande grise et Noir graphite. Son prix au Japon est de 1 397 000 yens (soit 241,8 millions de VND). Son poids total avec le plein est de 214 kg, sa hauteur de selle de 795 mm et sa garde au sol de 135 mm. La CB1000F est équipée d'une clé intelligente sans clé.

Au cœur de la CB1000F se trouve le familier quatre cylindres en ligne de 998 cm3 de Honda, initialement repris de la CBR1000RR Fireblade 2017, mais fortement modifié pour le rendre plus convivial.

La puissance maximale atteint désormais 122 ch à 9 000 tr/min, avec un couple de 103 Nm disponible à 8 000 tr/min. À première vue, cela peut paraître une goutte d'eau comparé aux 155 ch de la Hornet SP, mais Honda affirme que l'accent est mis ici sur la facilité d'utilisation, avec une puissance améliorée à bas et moyens régimes.

Ce niveau de performance est également supérieur, mais assez proche de celui d'autres roadsters japonais nostalgiques comme la Kawasaki Z900RS (111 ch/98,5 Nm) ou la Yamaha XSR900 (119 ch/93 Nm). Par rapport au moteur de la CB1000 Hornet, le calage des arbres à cames a été ajusté, et le véhicule est équipé d'un nouvel échappement 4-2-1 « haut-parleur » et d'une cheminée d'admission d'air environ trois fois plus longue.

Les admissions sont également de longueur inégale, ce qui, selon Honda, crée un son vibrant à l'ouverture du papillon. La transmission a également été peaufinée, avec une plage de rapports plus large, incluant des premier et deuxième rapports plus courts, ainsi qu'un troisième rapport plus long pour une conduite plus détendue sur autoroute : 4 000 tr/min à 100 km/h contre 4 300 tr/min pour la Hornet.

Elle bénéficie d'un nouvel embrayage à glissement assisté et, grâce à une consommation annoncée d'environ 50 mpg, le réservoir de 16 litres de la CB1000F devrait lui assurer une autonomie de plus de 270 km entre deux pleins. Sous sa silhouette classique se cache le cadre en acier en forme de losange de la Hornet, accouplé à un nouveau sous-cadre plus large pour le confort du passager.

La suspension est composée d'une fourche Showa SFF-BP de 41 mm entièrement réglable et d'un amortisseur arrière Showa, également réglable, fonctionnant grâce à une configuration multibras Pro-Link améliorée. Des étriers Nissin à quatre pistons bloquent un disque avant de 310 mm, tandis qu'un étrier à un piston assure le freinage arrière, bloquant un disque de 240 mm.

Les jantes légères en aluminium à cinq branches seraient inspirées de la CBR1000RR-R Fireblade et sont équipées de pneus avant et arrière de 120/70×17 et 180/55×17. Côté électronique, la nouvelle moto bénéficie de l'ABS en virage et du contrôle du wheeling grâce à un capteur de mouvement IMU à 6 axes.

Le frein moteur est également réglable, et le pilote peut choisir entre trois modes de conduite par défaut, ainsi que deux modes « Utilisateur » personnalisables permettant d'affiner la puissance délivrée, le frein moteur et le contrôle de traction. Selon Honda, le mode « Standard » offre une puissance maximale avec une douceur digne d'un carburateur, tandis que le mode « Sport » améliore la réactivité de l'accélérateur et réduit le frein moteur.

Le mode « Pluie » contrôle la puissance et la réponse de l'accélérateur, maintenant ainsi une sensibilité maximale du contrôle de traction. Tous les réglages s'affichent sur le tableau de bord TFT 5 pouces, compatible avec les smartphones, permettant la navigation étape par étape, la musique et les appels via des casques Bluetooth, contrôlés par un panneau de commande rétroéclairé situé sur le guidon gauche.

Vidéo : Présentation du nouveau modèle de moto Honda CB1000F 2026.

Source: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html