Révision du plan optimal pour construire une route pour éviter la ville de Da Lat

(NLDO) - Parmi les deux options de conception pour le projet de contournement de la ville de Da Lat, les départements apprécient beaucoup l'option 2 car elle est plus réalisable.

Le 23 mars, le Comité populaire provincial de Lam Dong a chargé le Conseil provincial de gestion des projets de transport (PPMB) de poursuivre la finalisation du plan de conception préliminaire, d'évaluer les avantages et les inconvénients, et d'examiner l'investissement total et l'efficacité de l'investissement pour les deux plans de construction de la rocade de la ville de Da Lat, du pied du col de Prenn à la commune de Xuan Tho.

La voie de contournement de Da Lat devrait relier le pied du col de Prenn à la commune de Xuan Tho. Une fois achevée, elle permettra de désengorger la ville et d'accroître le potentiel de développement des communes périphériques de Da Lat.

Conformément à la proposition du Conseil provincial de gestion du trafic, le projet a été approuvé par le Conseil populaire provincial en juillet 2023. D'une longueur de plus de 9,5 km, il est conçu pour répondre aux normes d'une route de montagne de catégorie III. Le point de départ se situe au pied du col de Prenn et le point d'arrivée dans la commune de Xuan Tho, à Da Lat. Deux options de construction ont été proposées.

L'option 1 consiste en un tracé de 9,43 km, comprenant 6 ponts d'une longueur totale d'environ 780 m, afin de franchir la pente en fonction du terrain. L'investissement total pour cette option s'élève à 655 milliards de VND. Cette option présente un faible investissement total et une solution de construction simple. Cependant, le volume d'excavation sera important (environ 2,1 millions de m³), ​​ce qui aura un impact sur les terres forestières, générera un volume important de déchets et augmentera le risque de glissements de terrain lors des travaux.

L'option 2 prévoit un tracé d'environ 10,47 km, comprenant six ponts d'une longueur totale de 1,3 km, dont un pont en spirale pour franchir le relief. L'investissement total pour cette option est estimé à 730 milliards de VND.

Si elle est construite conformément à ce plan, la voie de contournement sera reliée au projet de centre de commerce des fleurs, ce qui améliorera l'efficacité opérationnelle. Bien que le coût du déblaiement du site soit plus élevé que pour le plan 1, ce déblaiement ne sera nécessaire qu'une seule fois pour les deux projets, la voie de contournement et le centre de commerce des fleurs.

Le volume à excaver selon l'option 2 n'est que d'environ 1,2 million de m3, réduisant ainsi l'étendue de l'occupation des terres forestières, l'environnement paysager, le volume de déchets, les coûts de construction et créant un point d'intérêt paysager à l'entrée de la ville de Da Lat.

Lors de la séance de travail entre les ministères et la ville de Da Lat pour évaluer les deux options, les représentants des ministères des Finances, de la Construction, de l'Agriculture et de l'Environnement, ainsi que le Comité populaire de la ville de Da Lat, ont tous très apprécié et approuvé la proposition de choisir l'option 2 du Conseil provincial de gestion des projets de transport, afin de la soumettre au Comité populaire provincial pour examen.

Cependant, les deux options de conception proposées par le Conseil provincial de gestion du trafic sont supérieures à l'investissement total approuvé par le Conseil populaire provincial (l'option 1 s'élève à 655 milliards de VND, l'option 2 à 730 milliards de VND, contre 400 milliards de VND approuvés) ; par conséquent, si elles sont mises en œuvre, l'investissement total devra être ajusté.

Par ailleurs, les plans proposés n'ont pas encore été mis à jour dans le Plan 704 modifié ; ce dernier n'a pas été approuvé par l'autorité compétente et n'est donc pas en mesure d'ajuster la politique d'investissement dans la période actuelle.

Pour résoudre ces problèmes, le ministère des Finances a proposé que le Comité populaire provincial charge le Conseil provincial de gestion des projets de poursuivre la finalisation du plan de conception préliminaire, d'examiner l'investissement total et son efficacité, et d'analyser plus en détail les avantages et les inconvénients afin de soumettre au Comité populaire provincial la décision relative au tracé.

Source : https://nld.com.vn/ra-soat-phuong-an-toi-uu-xay-duong-tranh-tp-da-lat-196250323142624513.htm