Un robot d'un million de dollars construit le tunnel du métro de Nhon

Vidéo du tunnelier robotisé « Lightning Speed » TBM 1 creusant le tunnel de la gare de Nhon à Hanoï. Source : Direction du réseau ferroviaire urbain de Hanoï.

Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB), chaque robot TBM de creusement de tunnel coûte entre 10 et 15 millions de dollars américains sur le marché mondial .

Selon le comité de gestion du projet de métro urbain de Hanoï, au 28 août, le tunnelier robotisé TBM 1 du projet de métro Nhon - Gare de Hanoï avait creusé environ 125 mètres. Il progresse quotidiennement à un rythme stable de 10 à 12 mètres, de jour comme de nuit. Le tunnelier se dirige directement de la station S9 (Kim Ma) vers la station souterraine S10 (Cat Linh). Son positionnement est garanti par un système de stations totales installé le long du tracé, combiné à des capteurs intégrés au trépan.

Actuellement, 150 ingénieurs et ouvriers originaires du Vietnam, d'Italie, d'Inde, d'Équateur, de Colombie et de Chine travaillent sur le chantier.

Au niveau de la tête de forage, les déblais issus de l'excavation sont évacués par un convoyeur.

Les conteneurs de terre usée sont ensuite remontés à la surface par une grue et déversés dans une cuve de stockage située à proximité de la station de métro.

Dans le sens inverse, la grue a descendu les dalles de béton du revêtement du tunnel dans la station souterraine.

Les panneaux du tunnel sont ensuite ramenés à l'intérieur, par des rails.

Tous les 1,5 m d'excavation, la foreuse s'arrêtait pour installer le revêtement du tunnel.

Six panneaux de revêtement en béton seront assemblés pour former un cercle.

L'ingénieur Vu Trung Hieu, superviseur du creusement du tunnel de la gare de Nhon-Hanoi, a déclaré : « Le forage du tunnel ne présente pas de géologie rocheuse isolée, mais la présence d'argile dure ralentit considérablement le processus. En effet, nous devons fréquemment interrompre le forage pour le nettoyer. »

Le sol est principalement argileux. Les excavatrices doivent constamment l'arroser pour ramollir la terre et pouvoir l'évacuer.

Une fois que le tunnelier n° 1 aura creusé 240 mètres, le tunnelier n° 2, baptisé « Bold », entrera en service. Les deux machines fonctionneront en parallèle et il leur faudra environ 16 mois pour achever le tunnel de 4 km reliant la station S9 (Kim Ma) à la station S12 (gare ferroviaire de Hanoï).

Source : https://daidoanket.vn/robot-trieu-do-thi-cong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-bao-nhieu-met-10288935.html