Des robots d'une valeur d'un million de dollars sont utilisés dans la construction du tunnel du métro de Nhổn.

Vidéo du robot TBM 1 « Superfast » creusant le tunnel de la gare de Nhon à Hanoï. Source : Direction générale du réseau ferroviaire urbain de Hanoï.

Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB), chaque tunnelier (TBM) coûte entre 10 et 15 millions de dollars américains sur le marché mondial .

D'après les informations communiquées par le Conseil de gestion du projet de métro urbain de Hanoï le 28 août, le tunnelier TBM 1 du projet de métro Nhon - Hanoï a creusé environ 125 mètres. Il progresse de manière constante de 10 à 12 mètres par jour et par nuit. Le tunnelier se déplace de la station S9 (Kim Ma) en direction de la station souterraine S10 (Cat Linh). Son positionnement précis est assuré par un système de station totale installé le long du tracé, combiné à des capteurs placés sur le trépan.

Actuellement, 150 ingénieurs et ouvriers originaires du Vietnam, d'Italie, d'Inde, d'Équateur, de Colombie et de Chine travaillent sur le chantier.

À la pointe de la foreuse, la terre excavée est transportée par un convoyeur.

Ensuite, les conteneurs de terre excavée sont remontés à la surface par une grue et déversés dans une cuve de stockage située à côté de la station de métro.

À l'inverse, des grues descendent les panneaux de revêtement en béton du tunnel jusqu'à la station souterraine.

Ces panneaux de revêtement de tunnel sont ensuite descendus à l'intérieur, via des rails.

Tous les 1,5 mètres d'excavation, le forage est temporairement arrêté pour installer le revêtement du tunnel.

Six panneaux de revêtement de tunnel en béton seront assemblés pour former un cercle.

L'ingénieur Vu Trung Hieu, qui a supervisé le creusement du tunnel de la gare de Nhon à Hanoï, a déclaré : « Le forage du tunnel n'a pas encore rencontré de formations rocheuses isolées, mais nous avons rencontré un sol argileux très dur, ce qui a pris beaucoup de temps. En effet, pendant le forage, nous devons souvent nous arrêter pour nettoyer le terrain. »

Le sol est principalement argileux. Les excavatrices doivent constamment l'arroser pour l'assouplir et pouvoir l'évacuer.

Une fois que le tunnelier n° 1 aura creusé 240 mètres, le tunnelier n° 2, baptisé « Bold », entrera en service. Les deux machines fonctionneront en parallèle et il faudra environ 16 mois pour achever le creusement du tunnel de 4 km entre la station S9 (Kim Ma) et la station S12 (gare de Hanoï).

Source : https://daidoanket.vn/robot-trieu-do-thi-cong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-bao-nhieu-met-10288935.html