La déclaration du président de l'Association des industries de soutien selon laquelle « le Vietnam ne peut fabriquer que des vis pour les plaques d'immatriculation des voitures » suscite de nombreux débats et réactions de la part des entreprises vietnamiennes.
En réponse à PV. VietNamNet le 24 février, M. Pham Van Tai, directeur général du groupe Thaco Truong Hai, a déclaré que depuis de nombreuses années, de nombreuses lignes de voitures particulières de la société ont un taux de localisation de 30 à 40 %, et ont progressivement augmenté à mesure que les ventes augmentaient.
« Comme certains modèles Mazda3 et Mazda6. De plus, ces dernières années, nous avons également exporté des composants vers les usines Kia de la région, comme le pare-chocs avant du Kia Sorento », a indiqué M. Tai.
Le taux de localisation de la ligne de bus est encore plus élevé, avec de nombreux dispositifs mécaniques autoproduits. Fin 2021, Thaco a notamment exporté son premier lot de semi-remorques aux États-Unis. En 2023, les recettes d'exportation de ce produit devraient rapporter à Thaco des centaines de millions de dollars.
Les journalistes de VietNamNet ont également contacté des représentants de la Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEAM) à ce sujet.
Un représentant de VEAM a déclaré que l'affirmation selon laquelle « le Vietnam ne peut fabriquer que des vis pour plaques d'immatriculation » était inexacte et ne tenait pas compte des capacités des entreprises vietnamiennes. Les entreprises membres de VEAM, telles que DISOCO et FOMECO, ont exporté de nombreux composants automobiles.
De même, il y a près de 10 ans, le produit principal de la société 19-8 Mechanical Company, dont le siège social est à Soc Son ( Hanoï ), était des ressorts à lames et des ressorts pour camions, certifiés conformes aux normes DIN de la République fédérale d'Allemagne et régulièrement exportés vers l'Europe, rapportant des dizaines de millions de dollars chaque année.
En ce qui concerne la production de vis seule, Brother Vietnam Screw Joint Stock Company à Bac Ninh propose également de nombreux produits destinés à des industries telles que l'automobile, les appareils électroménagers, les équipements électriques, l'électronique et vise récemment des produits pour l'industrie aéronautique.
Au fil des ans, les dirigeants de Samsung Vietnam ont également été témoins de l'évolution de nombreuses entreprises vietnamiennes. De plus en plus d'entre elles sont en mesure de devenir des fournisseurs de premier plan pour les usines du groupe au Vietnam.
En outre, parallèlement au programme de développement des talents experts et au programme Smart Factory, Samsung cherche à soutenir le développement d'industries à haute valeur ajoutée au Vietnam.
« Grâce à ces programmes et activités, le nombre de fournisseurs vietnamiens de niveau 1 et de niveau 2 dans la chaîne d'approvisionnement mondiale de Samsung a été multiplié par 10, passant de 25 entreprises en 2014 à 257 entreprises d'ici fin 2022 », a déclaré un représentant de Samsung Vietnam.
Le problème est la taille du marché et l’économie.
Le Vietnam est capable de produire des produits de qualité répondant aux exigences des multinationales. Cependant, les goulots d'étranglement du marché et la faible production industrielle de matériaux ont empêché les industries de la construction mécanique et de la fabrication de se développer comme prévu.
Par exemple, dans le secteur automobile, selon l'évaluation du ministère de l'Industrie et du Commerce, seuls quelques fournisseurs nationaux peuvent actuellement participer à la chaîne d'approvisionnement des constructeurs et assembleurs automobiles au Vietnam. Comparé à la Thaïlande, le nombre de fournisseurs vietnamiens dans l'industrie automobile est encore très faible. La Thaïlande compte près de 700 fournisseurs de niveau 1, tandis que le Vietnam en compte moins de 100. La Thaïlande compte environ 1 700 fournisseurs de niveaux 2 et 3, tandis que le Vietnam en compte moins de 150.
S'adressant à PV, Mme Nguyen Thi Xuan Thuy, experte en chaîne d'approvisionnement, a déclaré : « L'augmentation du taux de localisation ne dépend ni de la réglementation ni des souhaits des organismes de gestion de l'État. Ces derniers ne peuvent pas non plus intervenir sur le taux de localisation des entreprises. Le facteur le plus important pour décider si une entreprise se localise ou non est la taille du marché. C'est le rapport entre coûts et bénéfices. Si la taille du marché est suffisamment importante, le coût d'investissement dans la production nationale est moindre. À ce moment-là, les entreprises investiront dans la production de composants elles-mêmes. »
« Actuellement, il n’existe aucune réglementation sur le taux de localisation des motos, mais le taux de localisation est encore très élevé, plus de 90 %, car le marché est suffisamment vaste », a déclaré Mme Thuy.
Par conséquent, la première condition pour fabriquer des composants est d'en garantir la qualité. Ensuite, il est nécessaire d'en garantir la rentabilité. Par exemple, si une ligne de production ne produit que 1 000 produits par an, le coût sera élevé et cette ligne ne sera certainement pas compétitive en termes de prix par rapport à une ligne produisant 100 000 produits par an.
L'histoire de l'industrie automobile thaïlandaise en témoigne. En 2000, l'industrie automobile thaïlandaise produisait environ 300 000 voitures par an. À l'époque, aucun constructeur n'envisageait de produire des moteurs dans le pays. Aujourd'hui, la Thaïlande produit plus de 2 millions de voitures par an. Cette production lui permet de localiser de nombreux types de pièces, dont des moteurs.
« Notre problème est donc de garantir la production. Lorsque la production augmentera, les investissements dans les lignes de production porteront leurs fruits », a expliqué l'ancien dirigeant de VEAM.
D'autre part, l'industrie manufacturière vietnamienne doit améliorer de nombreux aspects, notamment en investissant de manière appropriée dans le secteur des matériaux. Par exemple, jusqu'à présent, le Vietnam n'a pas été en mesure de produire de l'acier et a dû en importer la quasi-totalité. C'est une faiblesse pour un pays de 100 millions d'habitants. Parallèlement, des économies comme Taïwan, le Japon et la Corée du Sud se sont longtemps concentrées sur la production d'acier. L'importation de la quasi-totalité des matériaux rend l'industrie manufacturière vietnamienne systématiquement dépendante, ce qui réduit sa compétitivité.
Lors d'une conférence de presse informant sur le Salon des pièces détachées et services automobiles (Automechanika 2023) qui s'est tenu le 21 février à Hanoï, le professeur associé Dr Phan Dang Tuat, président de l'Association vietnamienne des industries auxiliaires, a déclaré : « Aujourd'hui, une voiture comporte plus de 20 000 composants, nécessitant plus de 200 codes métalliques (codes acier). Actuellement, les entreprises vietnamiennes ne peuvent fabriquer aucun de ces 200 codes métalliques. Nous ne pouvons fabriquer que la vis qui maintient la plaque d'immatriculation. »
Luong Bang - Chi Hieu
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