Impatients à cause de la lenteur des travaux à l'intersection d'An Phu

Les progrès de la construction sont lents

Le projet de carrefour routier d'An Phu comprend de nombreux éléments tels que des passages supérieurs et inférieurs, des voies d'accès, des systèmes d'éclairage, des arbres, etc., avec plus de 20 lots de travaux et d'équipements auxiliaires. Il s'agit de l'un des projets de transport clés de la ville, avec un investissement total de plus de 3 400 milliards de dongs. Son achèvement est prévu d'ici la fin de l'année et s'inscrit dans le cadre de l'avancement de nombreux autres projets d'infrastructures, notamment l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, la rocade n° 3 reliant l'aéroport de Long Thanh... Cependant, selon les journalistes du journal SGGP, ces derniers jours, de nombreux éléments et chantiers progressent au ralenti ; parfois, même pendant les heures de bureau, le chantier est encore calme !

Chantier à l'arrêt sur le chantier du carrefour d'An Phu. Photo : QUOC HUNG

Français Selon l'investisseur du projet, le Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Hô Chi Minh-Ville (Comité de la circulation), jusqu'à présent, le projet a mis en œuvre 13/18 lots de construction sur la zone dégagée. Certains éléments tels que le pont de Ba Dat, le pont de Giong Ong To et le passage souterrain HC1-01 sont pratiquement terminés. Cependant, le rendement total de l'ensemble du projet n'a atteint qu'environ 70 %. Plus précisément : le passage souterrain HC1-02 (lot XL6) a commencé la construction en mars 2023, le volume a atteint environ 75 %, et devrait être achevé le 30 avril 2026, avec 19 mois de retard ; le passage supérieur N2 (lot XL11) a commencé la construction en janvier 2024, atteignant actuellement environ 60 %, et devrait être achevé d'ici la fin de cette année ; les passages supérieurs N1.1 et N1.3 (lot XL12) n'ont atteint qu'environ 25 %, les progrès sont très lents ; Les viaducs N3 et N4 (lot XL10) sont achevés à plus de 30 % et devraient être terminés d'ici le 30 juin 2026. D'autres lots, tels que la tour centrale, l'éclairage, les arbres, etc., sont encore en phase de conception technique et ne peuvent pas encore démarrer. Dans ce contexte, selon le service de la circulation, l'ensemble du projet devra être reporté au 31 décembre 2026, soit 12 mois de retard sur le calendrier prévu. Quant au lot du passage souterrain HC1-02, qui devait être achevé en septembre 2024, il pourrait ne pas l'être avant avril 2026, soit 19 mois de retard.

Considérez le type d’entrepreneur incompétent

Selon le Service de la circulation, la lenteur des travaux s'explique par la situation du carrefour d'An Phu, situé au cœur d'une zone à fort trafic. La fluidité du trafic est donc un facteur limitant. Le déplacement des infrastructures techniques, telles que l'électricité, l'approvisionnement en eau et le drainage, ainsi que les télécommunications, est plus long que prévu. Le projet, qui occupe 22 012 ^{mètres carrés} de terrain dans la zone urbaine d'An Phu, affecte directement la branche du pont N1.2 et l'agrandissement de la rue Luong Dinh Cua.

Français Cependant, récemment, après avoir organisé une inspection de l'avancement des travaux de construction, le Département de la Construction de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que les raisons avancées par le Service de la Circulation ne reflétaient qu'une partie de la cause. En fait, de nombreux facteurs avaient été anticipés dès la préparation du rapport d'étude de faisabilité et la sélection de l'entrepreneur. La raison du retard est que l'entrepreneur n'a pas mobilisé suffisamment de ressources humaines, de matériaux et d'équipements pendant le processus de construction à de nombreuses étapes, et la production de construction a très faiblement augmenté (la branche du passage souterrain HC1-0, au cours des six derniers mois de 2024 a augmenté de seulement 4 % et au cours des six premiers mois de 2025 a augmenté de 16 % ; la branche du passage souterrain HC1-02, au cours des six derniers mois de 2024 a augmenté de 8 % et au cours des six premiers mois de 2025 a augmenté de seulement 4 %). En particulier, le lot XL5 (passage souterrain HC1-01) compte jusqu'à 5 coentrepreneurs, mais est toujours retardé à plusieurs reprises. Le Département de la Construction a déclaré que la construction de l'« au o vi dau » était du ressort du Département de la Circulation, en tant qu'investisseur, mais qu'il n'avait pas pris de mesures suffisamment fermes contre les entrepreneurs retardataires ; il n'avait pas anticipé rapidement le risque de prolongation du projet, ce qui a obligé de nombreux lots à demander plusieurs prolongations de permis de construire. La plupart des lots comptaient deux ou trois entrepreneurs conjoints, et la coordination et les responsabilités manquaient de clarté.

Face à cette situation, le Département de la Construction a proposé au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville de demander au Service de la circulation d'examiner et d'évaluer tous les entrepreneurs, de gérer rigoureusement les unités en retard, voire d'envisager leur retrait du projet. Le Service de la circulation doit établir un calendrier détaillé pour chaque élément, exiger des entrepreneurs qu'ils travaillent en trois équipes et quatre équipes pour compenser le retard ; et finaliser d'urgence les documents techniques des éléments auxiliaires (terrain, éclairage, arbres, etc.) pour une mise en œuvre synchrone.

Examiner et réévaluer tous les entrepreneurs en construction

Le 22 août, s'adressant aux journalistes du journal SGGP, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré avoir signé un document transmettant les directives du président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville concernant l'accélération de l'achèvement du projet de construction de l'échangeur d'An Phu. Plus précisément, le directeur du comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Hô Chi Minh-Ville a inspecté, examiné et évalué d'urgence tous les entrepreneurs de construction. À partir de là, il a renforcé la gestion et appliqué résolument des sanctions aux entrepreneurs défaillants : transfert de volume, remplacement de personnel, évaluation des capacités, mise à jour des informations dans le système national d'appel d'offres, résiliation des contrats, recouvrement des avances… En cas de violation des engagements, les entrepreneurs doivent être responsables devant la loi et l'investisseur. L'ensemble du projet doit être achevé et mis en service avant le 31 décembre 2025 ; en cas de retard, ils doivent être responsables devant le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville.

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