Inquiet à cause de la lenteur des travaux de construction de l'intersection d'An Phu

Les progrès de la construction sont lents

Le projet de carrefour routier d'An Phu comprend de nombreux éléments tels que des viaducs, des passages souterrains, des voies d'accès, des systèmes d'éclairage, des arbres, etc., avec plus de 20 lots de travaux et d'équipements auxiliaires. Il s'agit de l'un des projets de circulation clés de la ville, avec un investissement total de plus de 3 400 milliards de dongs. Le projet devrait être achevé d'ici la fin de l'année et s'harmoniser avec l'avancement de nombreux autres projets d'infrastructures, notamment l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, la rocade n° 3 reliant l'aéroport de Long Thanh... Cependant, selon les journalistes de SGGP, ces derniers jours, de nombreux éléments et chantiers sont en travaux au ralenti ; parfois, même pendant les heures de bureau, le chantier est encore calme !

Chantier à l'arrêt sur le carrefour d'An Phu. Photo : QUOC HUNG

Selon l'investisseur du projet, le Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Hô-Chi-Minh-Ville (Comité de la circulation), jusqu'à présent, le projet a mis en œuvre 13/18 lots de construction sur la zone dégagée. Certains éléments tels que le pont Ba Dat, le pont Giong Ong To et le passage souterrain HC1-01 sont pratiquement terminés. Cependant, le rendement total de l'ensemble du projet n'a atteint qu'environ 70 %. Plus précisément : le passage souterrain HC1-02 (lot XL6) a commencé la construction en mars 2023, le volume a atteint environ 75 %, et devrait être achevé le 30 avril 2026, avec 19 mois de retard ; le passage supérieur N2 (lot XL11) a commencé la construction en janvier 2024, atteignant actuellement environ 60 %, et devrait être achevé d'ici la fin de cette année ; les passages supérieurs N1.1 et N1.3 (lot XL12) n'ont atteint qu'environ 25 %, ce qui progresse très lentement ; Les viaducs N3 et N4 (lot XL10) sont achevés à plus de 30 % et devraient être terminés d'ici le 30 juin 2026. D'autres lots, tels que la tour centrale, l'éclairage, les arbres, etc., sont encore en phase de conception technique et ne peuvent pas encore démarrer. Dans ce contexte, selon le service de la circulation, l'ensemble du projet devra être reporté au 31 décembre 2026, soit avec 12 mois de retard. Le lot du passage inférieur HC1-02, qui devait être achevé en septembre 2024, pourrait ne pas l'être avant avril 2026, soit avec 19 mois de retard.

Considérez le type d’entrepreneur incompétent

Selon le service de la circulation, la lenteur des travaux s'explique par le fait que le carrefour d'An Phu est situé au cœur d'une zone à fort trafic. La fluidité du trafic est donc essentielle, ce qui engendre une faible productivité. Le déplacement des infrastructures techniques, telles que l'électricité, l'approvisionnement en eau et le drainage, ainsi que les télécommunications, est plus long que prévu. Le projet, qui occupe toujours ^{22 012 m²} de terrain dans la zone urbaine d'An Phu, affecte directement la branche du pont N1.2 et l'agrandissement de la rue Luong Dinh Cua.

Français Cependant, récemment, après avoir organisé une inspection de l'avancement des travaux de construction du projet, le Département de la Construction de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que les raisons invoquées par le Département de la Circulation ne reflétaient qu'une partie de la cause. En fait, de nombreux facteurs avaient été prévus dès la préparation du rapport d'étude de faisabilité et la sélection de l'entrepreneur. La raison du retard était que l'entrepreneur n'avait pas mobilisé suffisamment de ressources humaines, de matériaux et d'équipements pendant le processus de construction à de nombreuses étapes, et que la production de construction avait très peu augmenté (la branche du passage souterrain HC1-0, au cours des 6 derniers mois de 2024, a augmenté de seulement 4 % et au cours des 6 premiers mois de 2025, a augmenté de 16 % ; la branche du passage souterrain HC1-02, au cours des 6 derniers mois de 2024, a augmenté de 8 % et au cours des 6 premiers mois de 2025, n'a augmenté que de 4 %). En particulier, le lot XL5 (passage souterrain HC1-01) compte jusqu'à 5 coentrepreneurs, mais est toujours retardé à plusieurs reprises. Le ministère de la Construction a déclaré que la construction de l'« au o vi dau » était du ressort du ministère de la Circulation, en tant qu'investisseur, mais n'a pas pris de mesures suffisamment fermes contre les entrepreneurs retardataires ; il n'a pas anticipé rapidement le risque de prolongation du projet, ce qui a obligé de nombreux lots à demander plusieurs fois des prolongations de permis de construire. La plupart des lots comportaient deux ou trois entrepreneurs conjoints, et la coordination et les responsabilités manquaient de clarté.

Face à cette situation, le Département de la Construction a proposé au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville de demander au Service de la circulation d'examiner et d'évaluer tous les entrepreneurs, de gérer rigoureusement les unités en retard, voire d'envisager leur retrait du projet. Le Service de la circulation doit établir un calendrier détaillé pour chaque élément, exiger des entrepreneurs qu'ils travaillent en trois équipes et quatre équipes pour compenser le retard ; et finaliser d'urgence les documents techniques des éléments auxiliaires (terrain, éclairage, arbres, etc.) pour une mise en œuvre synchronisée.

Examiner et réévaluer tous les entrepreneurs en construction

Le 22 août, s'adressant au journal SGGP, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré avoir signé un document transmettant les directives du président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville concernant l'accélération de l'achèvement du projet de construction du carrefour d'An Phu. Plus précisément, le directeur du comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Hô Chi Minh-Ville a inspecté, examiné et évalué d'urgence tous les entrepreneurs de construction. À partir de là, il a renforcé la gestion et appliqué résolument des sanctions aux entrepreneurs défaillants : transfert de volume, remplacement de personnel, évaluation des capacités, mise à jour des informations dans le système national d'appel d'offres, résiliation des contrats, recouvrement des avances... En cas de violation des engagements, les entrepreneurs doivent être responsables devant la loi et l'investisseur. L'ensemble du projet doit être achevé et mis en service avant le 31 décembre 2025 ; en cas de retard, ils doivent être responsables devant le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville.

QUOC HUNG

Source : https://www.sggp.org.vn/sot-ruot-vi-nut-giao-an-phu-thi-cong-i-ach-post809715.html