Accélération des investissements dans les projets de métro à Hô Chi Minh-Ville

Grâce à une série de nouveaux mécanismes novateurs, Hô Chi Minh-Ville entre dans la période la plus favorable depuis de nombreuses années pour accélérer les investissements dans les lignes de métro, avec pour objectif d'achever 6 lignes au cours des 5 prochaines années.

Actuellement, seule la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville (Ben Thanh - Suoi Tien) est en service. Photo : Le Toan

Achever 6 lignes de métro d'ici 2030

« Hô-Chi-Minh-Ville doit se concentrer sur l’achèvement des six lignes de métro et des deux lignes de chemin de fer nationales qui lui ont été confiées par le gouvernement central. La ville n’a jamais bénéficié de conditions aussi favorables, car de nouveaux mécanismes ont permis de lever tous les obstacles précédents », a souligné Tran Luu Quang, secrétaire du Comité du Parti de Hô-Chi-Minh-Ville, lors d’une récente réunion de travail avec le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain.

Selon le plan approuvé par le Premier ministre , le réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville après la fusion comprend 27 lignes, pour une longueur totale de 1 024 km.

L’avancement de chaque projet doit être lié à des responsabilités individuelles, à des objectifs spécifiques et à des échéances claires afin de garantir que les six principales lignes de métro soient achevées d’ici 2030.

Au cours de la période 2025 - 2030, Hô Chi Minh-Ville vise à investir et à achever 6 itinéraires, dont l'itinéraire 2 (tronçon Ben Thanh - Tham Luong), l'itinéraire 2 (tronçon Ben Thanh - Thu Thiem), l'itinéraire Thu Thiem - Long Thanh, la nouvelle ville de Binh Duong - Suoi Tien, l'itinéraire Thu Dau Mot - Hô Chi Minh-Ville, l'itinéraire 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) et Ben Thanh - Can. Itinéraire Gio.

Parmi ces lignes, la construction de la ligne de métro Ben Thanh - Can Gio devrait débuter le 19 décembre ; celle de la ligne 2 (tronçon Ben Thanh - Tham Luong) en janvier 2026. La ligne Ben Thanh - Can Gio, proposée par Vingroup , devrait faire l'objet d'un investissement entre 2025 et 2028. La mise en service de la ligne 2 (tronçon Ben Thanh - Tham Luong) est prévue pour 2030. La construction des quatre autres lignes devrait débuter en 2026 ou au plus tard en 2027.

Lors de la récente réunion du Comité de pilotage pour le développement du réseau de métro de Hô Chi Minh-Ville, le secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Tran Luu Quang, a demandé que l'avancement de chaque projet soit lié à des responsabilités individuelles, à des objectifs spécifiques et à des échéances claires afin de garantir que les 6 lignes de métro principales soient achevées d'ici 2030.

Objectifs réalisables

On peut dire que l'objectif fixé par Hô Chi Minh-Ville de mener à bien la construction de six lignes de métro en cinq ans est très ambitieux, mais non sans fondement.

Le principal obstacle réside dans le déblaiement du site, qui a pourtant été considérablement avancé. Rappelons que le déblaiement du site de la ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) avait nécessité près de 10 ans, retardant ainsi l'avancement du projet.

Actuellement, certains tracés, comme le tronçon Ben Thanh - Tham Luong (ligne 2), ont déjà fait l'objet de travaux de déblaiement. Le tracé Ben Thanh - Can Gio est également bien positionné : la section entre Ben Thanh et le vieux district 7 étant souterraine, aucun déblaiement n'est nécessaire. De plus, la section traversant Can Gio sera parallèle à la rue Rung Sac, ce qui réduit considérablement la superficie à déblaier. Par conséquent, l'objectif de terminer ces deux lignes dans les délais impartis est tout à fait réalisable.

Pour les quatre autres lignes, à savoir la ligne 2 du métro (tronçon Ben Thanh - Thu Thiem), la ligne Thu Thiem - Long Thanh, la ligne Binh Duong Nouvelle Ville - Suoi Tien, la ligne Thu Dau Mot - Hô Chi Minh-Ville et la phase I de la ligne 6 du métro (Tan Son Nhat - Phu Huu), d'importants travaux de déblaiement sont nécessaires, mais leur mise en œuvre présente de nombreux avantages. En particulier, la nouvelle réglementation foncière relative à l'indemnisation des terrains à déblaier, et notamment le fait que le prix de l'indemnisation soit proche du prix du marché, favorise les accords et les cessions de terrains plus rapides. La mise en œuvre concrète du projet de la troisième rocade et le déblaiement du site pour la ligne 2, tronçon Ben Thanh - Tham Luong, illustrent clairement cet avantage.

Concernant le financement des investissements, M. Tran Quang Lam, directeur du département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, a indiqué que les sources de financement du gouvernement central et du budget municipal devraient couvrir environ 66 % de la demande totale. La ville mobilisera des ressources supplémentaires grâce à l'émission d'obligations locales, à la mobilisation de capitaux issus de la vente aux enchères de terrains selon le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics) et à des partenariats public-privé (PPP). Le modèle d'investissement TOD, en particulier, suscite un vif intérêt et de nombreuses propositions d'investisseurs.

Concernant le mécanisme, M. Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), a reconnu que la résolution n° 188/2025/QH15 de l’Assemblée nationale relative à la mise en œuvre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour le développement du réseau ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, ainsi que la loi ferroviaire (2025), ont ouvert la voie à de nombreux mécanismes prometteurs. Le simple fait de supprimer l’étape de la politique d’investissement a permis de gagner trois ans par rapport à la période précédente. Le délai de préparation des procédures d’investissement sera également considérablement réduit grâce à la décentralisation du pouvoir d’approbation des projets d’investissement à Hô Chi Minh-Ville, qui autorisera le recours à des entreprises désignées (pour les services de conseil et de construction).

« La simplification des procédures, ainsi que le renforcement des capacités des entreprises, ont incité de nombreux investisseurs à proposer des projets », a souligné M. Bang.

Du point de vue commercial, le représentant du groupe Trung Nam fonde de grands espoirs sur la mise en œuvre de la loi modifiant et complétant plusieurs articles de la loi sur les appels d'offres, de la loi sur les investissements dans le cadre de partenariats public-privé, de la loi douanière, de la loi sur la taxe sur la valeur ajoutée, de la loi sur les droits d'exportation et d'importation, de la loi sur les investissements, de la loi sur les investissements publics et de la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics. En conséquence, le pouvoir d'approuver les politiques d'investissement a été fortement décentralisé et transféré au Comité populaire provincial pour sept catégories de projets. Les procédures administratives d'approbation des politiques et de délivrance des certificats d'investissement ont également été considérablement simplifiées, ce qui favorise une mise en œuvre plus rapide des projets.

Source : https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html