Surmonter les difficultés, assurer la sécurité
Au milieu du trafic dense de l'autoroute 5, la silhouette de l'échangeur reliant l'autoroute 17B à l'autoroute 5 et à la ligne ferroviaire Hanoi- Hai Phong , dans la commune de Phu Thai, se dessinait peu à peu. Fin octobre 2025, sur le chantier, plus de 40 engins de chantier, dont des grues à tour, des grues sur chenilles, des excavatrices et des rouleaux compresseurs, étaient en activité continue.
Le chantier est vaste et en pleine effervescence : douze chantiers sont déployés simultanément, mobilisant plus de 350 ingénieurs et ouvriers répartis en trois équipes et quatre roulements. Animée d’une détermination sans faille, l’équipe de construction s’efforce de mener le projet à son terme dans les meilleurs délais.
Selon M. Nguyen Nam Tung, chef de chantier, le projet de construction sur la route nationale 5, axe routier majeur reliant Hanoï à Hai Phong, connaît une forte densité de circulation, notamment de camions porte-conteneurs et de poids lourds. Durant les travaux, assurer l'avancement du chantier tout en garantissant la sécurité et la fluidité du trafic représente un défi de taille pour l'équipe de construction.
L'équipe de construction a mis en place un système de signalisation, de marquage et d'espacement des voies adapté afin de maintenir deux voies pour les véhicules motorisés et une voie pour les véhicules non motorisés dans chaque sens de circulation. Le projet est d'envergure, techniquement complexe et le chantier est exigu ; l'entrepreneur doit donc calculer précisément l'emplacement de chaque engin. Afin de limiter les perturbations de la circulation, les travaux seront réalisés par phases. L'entrepreneur compte sur les conducteurs, notamment ceux des camions porte-conteneurs, pour respecter les limitations de vitesse et les consignes de sécurité.
Ces derniers temps, les conditions météorologiques instables et les fortes pluies persistantes ont entraîné la suspension temporaire de nombreux chantiers, notamment ceux liés aux structures en béton et aux fondations. Cependant, afin de garantir la poursuite des travaux, même par faible pluie, l'entreprise de construction utilise avec souplesse les toitures et organise le chantier en appliquant des mesures de protection pour assurer la sécurité des ouvriers.
Lorsque les conditions météorologiques sont favorables, les équipes de construction sont mobilisées au maximum, avec trois équipes de quatre personnes travaillant par roulement, afin de rattraper le retard accumulé. « Sur les chantiers du pont, notamment à proximité de la ligne ferroviaire Hanoi-Hai Phong, le sol est instable et les fondations doivent être consolidées pendant une longue période pour garantir la sécurité technique. Il faut compter en moyenne 15 à 20 jours de consolidation pour chaque travée », a déclaré M. Tung.
Par ailleurs, le déplacement des infrastructures techniques pour obtenir un site propre prend beaucoup de temps. Les matériaux de construction sont rares et le prix du sable, de la terre de remblai et du béton est élevé, ce qui met les entrepreneurs sous pression pour l'approvisionnement.
Selon M. Nguyen Phuc Hai, directeur exécutif du projet de la société par actions Phuong Thanh Traffic Investment and Construction, lors du processus de mise en œuvre, l'entrepreneur a travaillé en étroite collaboration avec les services compétents pour diviser la circulation, installer des panneaux de signalisation et mettre en place des agents de la circulation aux points à risque de congestion.
Aux heures de pointe, lorsque la circulation est dense, l'unité déploie des agents de la circulation, équipés de gilets réfléchissants et de sirènes. « L'objectif est d'assurer la sécurité des véhicules et de minimiser les embouteillages prolongés », a déclaré M. Tung.
Supprimer les « goulots d’étranglement », ouvrir la voie au développement
Le projet d'investissement pour la construction d'un échangeur reliant la route nationale 17B à la route nationale 5 et à la ligne ferroviaire Hanoi-Haiphong est porté par le Conseil de gestion des projets d'investissement de construction de Hai Phong Ouest. Ce projet comprend un échangeur principal de niveau 1, conçu comme un rond-point surélevé, avec un pont principal et huit voies de desserte (montantes et descendantes) d'une largeur de 19 m. La voie d'accès principale mesure plus d'un kilomètre de long et entre 24 et 40 m de large. La voie de desserte, de niveau 4, mesure plus de 1,3 km de long et 8 m de large. L'investissement total du projet s'élève à 1 867 milliards de VND.
La période de construction prévue au contrat s'étend du 5 décembre 2024 au 24 décembre 2025. L'entrepreneur est la coentreprise formée par Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, Dat Phuong Group Joint Stock Company et Thinh Vuong TVT Joint Stock Company.
Fin octobre 2025, le revêtement en béton bitumineux des voies d'accès et de desserte de la route 17 et l'élargissement de la route 5 étaient terminés ; les voies de desserte 2, 3, 4 et 5 avaient leur assise achevée. Au niveau du principal carrefour du pont, 254/285 pieux forés, 34/44 piles de pont et 8/32 sections de poutres caissons coulées sur échafaudage étaient achevés ; pour le mur de soutènement, 470/520 pieux en béton armé étaient achevés, le coulage des murs de soutènement caissons était en cours et la construction des murs de soutènement en U et en L était terminée.
Une fois achevé, cet échangeur contribuera à fluidifier la circulation et à réduire les accidents sur l'autoroute 5, complétant ainsi progressivement la liaison entre l'autoroute Hanoï-Hai Phong et l'autoroute 18. Ce projet joue également un rôle important dans le développement des infrastructures routières du district de Kim Thanh, de la vieille ville de Kinh Mon et du réseau routier de l'ouest de Hai Phong. Parallèlement, il favorisera l'expansion urbaine et stimulera le développement socio -économique de la zone.
HA NGA - THANH CHUNGSource : https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-lien-thong-ket-noi-quoc-lo-17b-va-quoc-lo-5-525167.html
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