Construction de la plate-forme K95, section traversant la commune de Cap Dan
« Surmonter le soleil, vaincre la pluie » creuser des montagnes, construire des ponts
En mai, malgré les conditions météorologiques capricieuses, sur le chantier de construction de la ligne secondaire reliant la ligne principale au parc industriel de Cam Khe, une partie du projet : Route de circulation interrégionale reliant la route Ho Chi Minh à la route nationale 70B, la route nationale 32C de la province de Phu Tho à la province de Yen Bai, la société par actions de construction et d'installation 898 - une unité membre de la Traffic Construction Corporation 8 - JSC (CIENCO8) mettant directement en œuvre le projet se concentre sur les ressources humaines et l'équipement, avec l'esprit de « vaincre le soleil, vaincre la pluie », déterminé à accélérer l'avancement, la construction, en assurant l'avancement et la qualité du projet.
L'ingénieur Trinh Xuan Dao, directeur de la construction et de l'installation de la société par actions 898, a déclaré que le projet a une longueur totale de 3,083 km, conçu selon l'échelle d'une route de niveau III, avec une vitesse de conception de 80 km/heure. Débutant sa mise en œuvre fin novembre 2024, l'unité a mobilisé plus de 100 personnels avec 45 équipements et engins pour déployer 4 « têtes » de chantier sur l'ensemble du parcours. Les équipes de construction ont été divisées en 3 équipes et 4 équipes, travaillant de 6h à 22h pour accélérer l'avancement du projet.
Présents sur le chantier du projet, nous avons été témoins de l'atmosphère de travail précipitée, urgente et disciplinée de l'équipe d'ingénieurs et d'ouvriers ici. Dans la zone de construction du pont Dong Men (km2+364), l'ingénieur Nguyen Tuan Anh - superviseur de Thang Long Construction Consulting Joint Stock Company a déclaré qu'avec détermination, responsabilité et en assurant la sécurité de la construction, les ingénieurs et les ouvriers sont divisés en « 3 équipes, 4 équipes » travaillant en continu de 15 à 19 heures/jour avec la détermination de terminer à temps, dépassant le calendrier de construction du pont Dong Men.
D'après les observations et les présentations des officiers directement chargés de la construction, le pont de Dong Men a été construit en béton armé et en béton armé précontraint ; La largeur globale est de 12 m. La structure du pont est constituée de 2 travées, de poutres à section transversale en I en béton armé précontraint, longueur de poutre 33 m ; Culées et piliers en béton armé posés sur des pieux forés d'un diamètre de 1,0 m. Jusqu'à présent, l'unité a achevé la construction des culées M1 et M2, construit la poutre de tête de pilier T1, le mur supérieur et le mur d'aile des culées M1 et M2, et a terminé le coulage de 7/10 des dalles de poutres I33, s'efforçant de terminer le coulage de toutes les dalles de poutres d'ici la fin mai 2025 afin que l'installation des poutres puisse être effectuée le 10 juin.
Le représentant de l'entrepreneur CIENCO8, l'ingénieur Dao Duy Bich - commandant du chantier de construction a déclaré qu'en plus d'achever la plate-forme de la route, l'équipe est déterminée à accélérer la construction du pont Dong Men et de 20 ponceaux sur la route avant l'arrivée de la saison des pluies, contribuant ainsi à accélérer l'avancement global de l'ensemble du projet.
Près du pont Dong Men - la section du km2+400 au km2+650 présente un terrain complexe, traversant des marécages et des terrains fragiles, l'unité doit continuellement modifier les plans de construction. De nombreux points, lors d'un creusement à 2,5-3 m de profondeur, provoqueront des glissements de terrain, nous devons donc étendre du géotextile et recouvrir de terre. Dans de nombreuses sections, nous avons dû construire des digues pour empêcher l'eau de pénétrer, creuser des trous profonds pour recueillir l'eau et utiliser des pompes de grande capacité pour sécher le sol, enlever toute la boue et la saleté, puis enfoncer des piquets de bambou et étendre du géotextile pour construire la plate-forme.
Du pont Dong Men jusqu'au début du tracé (dans la commune de Cap Dan, Xuong Thinh), après le traitement du sol fragile, les travaux de remblai ont été réalisés en toute urgence. Sous le soleil brûlant du début de l'été, des dizaines d'ouvriers sont encore très concentrés, manœuvrant avec diligence des excavatrices, des bulldozers, des niveleuses, des grattoirs, des rouleaux, des compacteurs... pour créer le compactage et la planéité de la chaussée selon des procédures strictes, garantissant la qualité de chaque détail.
M. Le Anh Tuan - de Phan Rang - Ninh Thuan, responsable de l'équipe de compactage et de roulage des routes, a déclaré : La plupart des soldats de l'unité viennent ici du Sud, du Centre et des Hauts Plateaux du Centre pour travailler. Commençant à recevoir le projet à la fin du mois de novembre 2024, de nombreux frères ne sont pas rentrés chez eux pour le Têt, n'ont pas pris de vacances le 30 avril, le 1er mai, se sont portés volontaires pour rester sur le chantier pour travailler pendant le Têt, pendant les vacances pour raccourcir le temps d'achèvement du projet. Avec la devise « si travailler pendant la journée ne suffit pas, travailler la nuit », « faire des heures supplémentaires les jours ensoleillés, rattraper les jours de pluie », jusqu'à présent, la plate-forme contient environ 40 % du volume K95 et environ plus de 2 000 m3 de volume K98. Si les conditions météorologiques sont favorables et que les sections nécessitant un traitement de sol fragile sont réalisées dans les délais prévus, nous terminerons la plate-forme dans environ 2 mois.
La section allant du pont Dong Men jusqu'à la fin de l'itinéraire (parc industriel de Cam Khe - dans la ville de Cam Khe) présente un terrain montagneux complexe, la fondation géologique est principalement constituée de roches mélangées à du sol, le volume d'excavation est important et il est nécessaire de combiner de nombreuses solutions techniques telles que le dynamitage, le découpage en montagne et le découpage en colline pour créer une route de liaison vers la zone sud-ouest du parc industriel de Cam Khe. Le directeur de la société 898, Trinh Xuan Dao, a déclaré : Le projet nécessite de couper des collines et de hautes montagnes et de creuser et de remplir des champs de basse altitude et des marécages, donc chaque jour où il pleut, nous devons nous arrêter pendant 3 jours. Depuis le début de l'année, il y a eu 57 jours de pluie sur le chantier. Les travaux progressent avec vigueur pour compenser les jours pluvieux précédents où les travaux n'ont pas pu être réalisés. Certaines difficultés concernant le déblaiement des sites, les décharges contenant des excédents de terre et de roche pendant la construction, et les mines de matériaux de construction servant à la construction sont également en train d'être éliminées et résolues de toute urgence et avec détermination.
Le pont Dong Men accélère la progression des travaux pour terminer les culées et les piliers afin de déployer le lancement et l'installation des poutres à partir du 10 juin.
Les locaux ouvrent un nouvel élan et un nouvel espace de développement
Selon le rapport du Comité provincial de gestion du projet d'investissement dans la construction, au 22 mai, le projet d'investissement supplémentaire dans la construction d'une ligne secondaire pour relier la ligne principale au parc industriel de Cam Khe (dans le cadre du projet : Route de circulation interrégionale reliant la route Ho Chi Minh à la route nationale 70B, la route nationale 32C de la province de Phu Tho à la province de Yen Bai) avait remis 2 792 km/3 083 km de terrain. Le volume de construction cumulé à ce jour est de 29,5/96,08 milliards de VND, atteignant 30,7 %. Pour les zones propres, l'entrepreneur mobilise un maximum de main d'oeuvre et de machines, travaillant pendant les vacances pour rattraper les progrès. Sur un total de 428 ménages de la commune de Cap Dan (410 ménages), de la commune de Xuong Thinh (2 ménages) et de la ville de Cam Khe (16 ménages) dont les terres devaient être récupérées, 428/428 ménages ont été inventoriés et des plans d'indemnisation ont été approuvés pour 413/428 ménages (96,5 %) ; 411/428 ménages ont été payés (96,03%) ; Parallèlement, nous avons inventorié, approuvé des plans d’indemnisation, payé et déplacé 17/17 tombes. Actuellement, il y a 9 ménages qui doivent être réinstallés dans une zone centralisée et 1 zone de marché (commune de Cap Dan : 5 ménages et 1 zone de marché de Cap Dan ; ville de Cam Khe : 4 ménages). Une inspection interne est en cours pour finaliser l’acceptation de la zone de réinstallation, remettre les terres aux ménages relogés et remettre le site du projet.
Français D'après le représentant du comité de gestion du projet : En plus de la route principale du projet de trafic interrégional reliant la route Ho Chi Minh à la route nationale 70B, la route nationale 32C de la province de Phu Tho à la province de Yen Bai, longue de 53,5 km, traversant 23 communes dans 3 districts : Tam Nong, Cam Khe, Ha Hoa, l'ajout d'une route secondaire reliant la route principale du projet au parc industriel de Cam Khe est d'une grande importance, non seulement en réduisant le temps de trajet interrégional mais aussi en aidant à créer un système de trafic multidimensionnel, reliant de manière pratique le parc industriel de Cam Khe aux voies de circulation, aux parcs industriels et aux localités voisines, créant ainsi les prémisses pour ouvrir une nouvelle dynamique et un nouvel espace de développement. En outre, en traversant une zone composée principalement de champs de basse altitude, de marécages et de hautes montagnes, l'itinéraire combine également la tâche de prévenir les catastrophes naturelles et de surmonter la séparation entre les régions, les zones et les localités pendant la saison des pluies.
Selon le chef du district de Cam Khe : Avec cette route secondaire supplémentaire, les véhicules du parc industriel de Cam Khe vers d'autres localités et parcs industriels de Tam Nong, Ha Hoa... iront directement sur cette route sans avoir à « faire de l'auto-stop » sur la route nationale 32C comme auparavant. Lorsque le trafic interne et externe sera terminé, la valeur des fonds fonciers augmentera également et les investisseurs bénéficieront de conditions plus favorables lorsqu'ils investiront localement. Les localités bénéficiant d’avantages fonciers connaîtront un développement remarquable.
Avec l'esprit de « vaincre le soleil, vaincre la pluie », « avancer seulement, ne pas reculer », le comité de gestion du projet, les entrepreneurs en construction et les consultants de supervision ont fait des efforts, mobilisant activement un maximum de moyens, d'équipements et de ressources humaines pour construire le projet dans les délais, en garantissant la qualité, en s'efforçant d'achever et de mettre le projet en service et en utilisation d'ici la fin novembre 2025, en atteignant la ligne d'arrivée 1 mois plus tôt que prévu.
Dinh Vu
Source : https://baophutho.vn/tang-toc-thi-cong-tuyen-nhanh-duong-vao-khu-cong-nghiep-cam-khe-233441.htm
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