La route maritime la plus importante du monde est coupée.

Le 6 février, le ministère de l'Industrie et du Commerce s'est coordonné avec l'Administration maritime du Vietnam ( ministère des Transports ) et le Département Moyen-Orient-Afrique (ministère des Affaires étrangères) pour organiser une réunion afin de discuter des solutions pour éliminer les difficultés des entreprises d'import-export en raison de la situation en mer Rouge.

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M. Tran Thanh Hai : L’impact potentiel du conflit de la mer Rouge sur le Vietnam n’est pas négligeable.

M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ) a déclaré que depuis fin 2023, en raison des conflits dans la région de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes ont dû changer d'itinéraire, ne passant pas par le canal de Suez mais contournant le cap de Bonne-Espérance, ce qui rallonge le voyage du navire de 10 à 15 jours par rapport à avant.

Outre les restrictions imposées aux navires traversant le canal de Panama en raison de la sécheresse (El Niño), les derniers développements dans la mer Rouge ont eu un impact négatif sur l'industrie maritime mondiale et ont également affecté négativement les activités d'importation et d'exportation du Vietnam, plus directement avec l'Europe et l'Amérique du Nord.

Face à la situation ci-dessus, depuis fin décembre 2023, le ministère de l'Industrie et du Commerce a publié un document informant et recommandant aux associations, aux entreprises de services logistiques ainsi qu'aux entreprises d'import-export un certain nombre de solutions pour limiter les impacts de la situation survenant dans la région de la mer Rouge.

En 2023, le chiffre d'affaires total des importations et exportations du Vietnam avec l'Europe s'élevait à 71,14 milliards de dollars américains et avec l'Amérique du Nord à 122,3 milliards de dollars américains. Le chiffre d'affaires total des importations et exportations de ces deux régions représentait 28,4 % du chiffre d'affaires total des importations et exportations du pays en 2023. On constate donc que l'impact du conflit de la mer Rouge sur le Vietnam n'est pas négligeable.

Certains des impacts négatifs immédiats sont l’augmentation des tarifs de fret, plus grave encore, la pénurie de conteneurs vides, des délais de transport plus longs et l’impact sur la capacité à répondre aux commandes d’importation et d’exportation.

En outre, la hausse des coûts de transport et des prix du pétrole aura un effet domino sur les prix des autres matières premières et accentuera l’incertitude économique et géopolitique, entravant ainsi la reprise économique mondiale.

M. Truong Van Cam, vice-président et secrétaire général de l'Association vietnamienne du textile et de l'habillement (VITAS), a déclaré qu'actuellement, les entreprises du secteur appliquent le système CIF à l'importation (le prix est calculé au port du pays importateur) et le système FOB à l'exportation (le vendeur assume la responsabilité une fois les marchandises chargées sur le pont du navire au port de chargement). L'impact direct est donc limité dans l'immédiat. En effet, pour les commandes signées, les entreprises de fabrication et d'exportation ne sont généralement responsables que des marchandises chargées sur le navire. Les prochaines étapes seront à la charge des compagnies maritimes et des clients.

Cependant, lorsque des risques surviennent, il est nécessaire de partager les risques, autrement dit, les clients demandent au vendeur de partager certains éléments afin de réduire leurs pertes. D'un autre côté, il n'y a généralement pas de situations imprévues comme celle-ci : les clients ont demandé une livraison rapide, et l'allongement du délai de livraison de 10 à 15 jours entraîne un raccourcissement des délais de production, ce qui met les entreprises manufacturières sous pression pour livrer à temps.

Le plus inquiétant est que l'on ignore quand l'incident prendra fin. M. Cam a partagé cette information et a suggéré aux compagnies maritimes de faire preuve de transparence et de fournir des informations en temps opportun afin que les entreprises puissent réagir en cas de modifications entraînant des frais supplémentaires.

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Les produits d'exportation s'inquiètent de l'augmentation des coûts

Augmentation des coûts et retard doublé

M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), a déclaré : « Le coût total d'un conteneur de marchandises a augmenté de 70 % le mois dernier, tandis que les frais d'expédition vers la côte ouest ont augmenté de près de 70 %, tandis que les produits surgelés à destination de l'Europe ont été multipliés par près de 4. » Outre la baisse des commandes à l'exportation, les tensions en mer Rouge ont créé des difficultés supplémentaires pour les industries.

M. Nam a également proposé de recevoir davantage d'informations et a déclaré que ce qui intéresse le plus les entreprises d'exportation et les agences de gestion de l'État est la coopération, le soutien et la participation active des compagnies maritimes à l'heure actuelle, l'un des liens importants dans les activités d'importation et d'exportation.

« La plupart des compagnies maritimes se déroutent autour du Cap de Bonne-Espérance, dans un contexte où les importations et les exportations diminueront de 30 à 40 % en 2023, ce qui signifie qu'elles réduiront le nombre de navires-mères. Conjugué aux tensions en mer Rouge, le temps de transit entre l'Asie et l'Europe sera allongé de 14 jours, doublant ainsi le retard », a déclaré M. Nguyen Hoai Nam.

Dans le secteur agricole, Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre et des épices, a déclaré qu'actuellement, ce produit est exporté vers le marché de l'UE, représentant 20 %.

Certaines entreprises ont chargé des marchandises sur des navires depuis le 20 décembre 2023, mais dès le 5 janvier 2024, soit 15 jours après le départ de la compagnie maritime, une surtaxe de 2 000 USD/conteneur de 40 pieds a été appliquée. L'application arbitraire de ces frais, sans préavis, sans dialogue ni accord, place les exportateurs dans une situation de « poisson sur la sellette », a expliqué Mme Hoang Thi Lien, qui estime que le comportement des compagnies maritimes manque de transparence, n'est pas public et est inapproprié.

La mer Rouge est en pleine ébullition, et les entreprises vietnamiennes sont en difficulté. La flambée des tarifs du fret maritime et les retards de livraison inquiètent de nombreuses entreprises. Lorsqu'elles reçoivent des commandes, elles doivent se tourner vers le transport aérien.