La principale voie maritime mondiale est coupée.

Le 6 février, le ministère de l'Industrie et du Commerce s'est coordonné avec l'Administration maritime du Vietnam ( ministère des Transports ) et le Département Moyen-Orient-Afrique (ministère des Affaires étrangères) pour tenir une réunion afin de discuter des solutions à apporter aux difficultés rencontrées par les entreprises d'import-export en raison de la situation en mer Rouge.

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M. Tran Thanh Hai : L’impact potentiel du conflit de la mer Rouge sur le Vietnam n’est pas négligeable.

M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a déclaré que depuis fin 2023, en raison des conflits dans la région de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes ont dû modifier leurs itinéraires, ne passant plus par le canal de Suez mais contournant le cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge le voyage des navires de 10 à 15 jours.

Outre les restrictions imposées aux navires traversant le canal de Panama en raison de la sécheresse (El Niño), les derniers développements en mer Rouge ont eu un impact négatif sur l'industrie maritime mondiale et ont également affecté négativement les activités d'importation et d'exportation du Vietnam, plus directement avec l'Europe et l'Amérique du Nord.

Face à cette situation, depuis fin décembre 2023, le ministère de l'Industrie et du Commerce a publié un document informant et recommandant aux associations, aux entreprises de services logistiques ainsi qu'aux entreprises d'import-export un certain nombre de solutions pour limiter les impacts de la situation survenant dans la région de la mer Rouge.

En 2023, le commerce extérieur total du Vietnam avec l'Europe s'élevait à 71,14 milliards de dollars américains, et à 122,3 milliards de dollars américains avec l'Amérique du Nord. Ce commerce extérieur représentait 28,4 % du commerce extérieur total du pays en 2023. On constate donc que l'impact du conflit de la mer Rouge sur le Vietnam est loin d'être négligeable.

Parmi les conséquences négatives immédiatement visibles, on note l'augmentation des tarifs de fret, et plus gravement la pénurie de conteneurs vides, l'allongement des délais d'expédition et les répercussions sur la capacité à honorer les commandes d'importation et d'exportation.

De plus, la hausse des coûts de transport et des prix du pétrole aura un effet domino sur les prix des autres matières premières et accentuera l'incertitude économique et géopolitique, freinant ainsi la reprise économique mondiale.

M. Truong Van Cam, vice-président et secrétaire général de l'Association vietnamienne du textile et de l'habillement (VITAS), a déclaré que les entreprises du secteur appliquent actuellement les incoterms CIF à l'importation (prix calculé au port du pays importateur) et FOB à l'exportation (la responsabilité du vendeur est transférée une fois les marchandises chargées sur le pont du navire au port de chargement). L'impact direct immédiat est donc limité. En effet, pour les commandes signées, les entreprises de fabrication et d'exportation ne sont généralement responsables que du chargement des marchandises à bord. Les étapes suivantes incombent aux compagnies maritimes et aux clients.

Cependant, en cas de risques, un partage des responsabilités s'impose ; autrement dit, les clients peuvent demander au vendeur de partager certains éléments afin de limiter leurs pertes. Par ailleurs, en temps normal, de telles situations ne se produisent pas. Les clients demandent une livraison rapide, et lorsque le délai de livraison passe de 10 à 15 jours, le temps de production est raccourci, ce qui exerce une pression sur les entreprises manufacturières pour respecter les délais de livraison.

Le plus inquiétant est l'incertitude quant à la fin de cet incident. M. Cam a partagé son point de vue et a simultanément demandé aux compagnies maritimes de faire preuve de transparence et de fournir des informations rapidement afin que les entreprises puissent s'adapter en cas d'augmentation des surcharges.

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Les marchandises à l'exportation s'inquiètent de la hausse des coûts

Dépassement de coûts, retard doublé

M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), a déclaré : « Le coût total d'un conteneur de marchandises a augmenté de 70 % le mois dernier, notamment pour les produits surgelés à destination de la côte ouest, tandis que les prix ont presque quadruplé. À la baisse des commandes à l'exportation s'ajoutent les tensions en mer Rouge qui compliquent encore davantage la situation des entreprises du secteur. »

M. Nam a également proposé de recevoir davantage d'informations et a déclaré que ce qui intéresse le plus les entreprises exportatrices et les agences de gestion de l'État, c'est la coopération, le soutien et la participation active des compagnies maritimes, l'un des maillons importants des activités d'import-export.

« La plupart des compagnies maritimes modifient leurs itinéraires pour contourner le cap de Bonne-Espérance, car les importations et les exportations devraient diminuer de 30 à 40 % en 2023, ce qui les obligera à réduire le nombre de leurs navires-mères. Conjuguée aux tensions en mer Rouge, cette situation allongera le temps de transit entre l'Asie et l'Europe de 14 jours, doublant ainsi le délai », a déclaré M. Nguyen Hoai Nam.

Dans le secteur agricole, Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre et des épices, a déclaré que ce produit est actuellement exporté vers le marché de l'UE, ce qui représente 20 % de la production.

« Certaines entreprises ont chargé des marchandises sur des navires depuis le 20 décembre 2023, mais le 5 janvier 2024, soit 15 jours après le départ du navire, une surtaxe de 2 000 USD par conteneur de 40 pieds leur a été appliquée. L’application arbitraire de ces frais, sans préavis, sans concertation ni accord, met les exportateurs dans une situation extrêmement précaire », a déploré Mme Hoang Thi Lien, ajoutant que le comportement des compagnies maritimes manque de transparence et est inadmissible.

La mer Rouge est en proie à la tourmente, et les entreprises vietnamiennes sont au bord du gouffre. La flambée des tarifs du fret maritime et les retards de livraison inquiètent fortement les entreprises. Face aux commandes, elles sont contraintes de recourir au transport aérien.