Taxe de contrepartie et taux de fret : deux sujets brûlants lors de la conférence de presse du ministère de l'Industrie et du Commerce

L'adaptation des exportations dans le contexte des taxes réciproques et des fluctuations du transport maritime ont été les sujets brûlants de la conférence de presse régulière du ministère de l'Industrie et du Commerce, qui s'est tenue dans l'après-midi du 19 juin.

Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations, a informé la presse. Photo : C. Dung

Lors de la conférence de presse, Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations, a passé en revue l'avancement du processus d'imposition des taxes réciproques. Il a indiqué que depuis le 2 avril, les États-Unis ont annoncé l'imposition de taxes réciproques à plusieurs pays, mais que le 9 avril, une décision a été prise de suspendre temporairement l'application de ces taxes pour 90 jours. Cela permet aux pays, dont le Vietnam, de continuer à maintenir leurs exportations à l'ancien taux de taxe pendant la période de suspension.

Quant à la Chine, le taux tarifaire le plus élevé proposé par les États-Unis était de 145 %. Cependant, après l'accord du 12 mai, ce taux a été réduit à 30 %. Cette évolution rapide a entraîné une forte hausse des exportations de produits chinois vers les États-Unis, les entreprises ayant profité de cette période de forte réduction fiscale.

Cela a entraîné une forte concentration de marchandises, de navires et de conteneurs dans cette zone, provoquant une forte hausse des tarifs de fret maritime. Selon M. Hai, cette situation est similaire à celle de la pandémie de Covid-19, notamment sur la route reliant l'Asie à la côte ouest des États-Unis.

« Le coût d’expédition d’un conteneur de 40 pieds de l’Asie vers la côte ouest des États-Unis variait autrefois entre 2 500 et 3 000 dollars, mais il peut désormais atteindre 4 000 dollars ou plus », a déclaré M. Hai.

Par ailleurs, des pénuries locales de conteneurs ont également commencé à apparaître, non seulement en Chine ou au Vietnam, mais également dans d’autres pays de la région comme l’Indonésie, la Thaïlande ou la Malaisie.

Toutefois, le ministère de l'Industrie et du Commerce et l'Administration maritime vietnamienne estiment que la pénurie de conteneurs au Vietnam n'est pas généralisée. Certains endroits ont enregistré des difficultés, mais pas aussi graves qu'au plus fort de la pandémie de Covid-19.

Par ailleurs, le conflit entre Israël et l'Iran affecte également le transport maritime international. Cette zone comprend de nombreux détroits et routes maritimes stratégiques, tels que le détroit d'Ormuz et le canal de Suez.

Si les navires de transport maritime devaient éviter la zone et contourner l’Afrique, les coûts de transport continueraient d’augmenter, affectant le coût des exportations vers l’Europe et la côte est des États-Unis.

Face à cette réalité, M. Tran Thanh Hai recommande aux entreprises de mettre à jour la situation afin de se coordonner avec leurs partenaires d'importation ou d'exportation.

Parallèlement, il est nécessaire d’être plus prudent lors de la signature des contrats liés au transport, à la logistique et à la livraison des marchandises afin de limiter les risques, notamment dans le cadre de situations inhabituelles telles que des navires retardés ou des conflits.

« Les entreprises devraient également envisager d'autres options de transport. La liaison ferroviaire intermodale vers l'Europe, notamment, est actuellement disponible et constitue une solution potentielle. Le ministère de l'Industrie et du Commerce, en collaboration avec le ministère de la Construction et le ministère des Finances, suit de près l'évolution du marché de la logistique afin de fournir des recommandations et un soutien opportuns aux entreprises », a souligné M. Hai.

Source : https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html