Taxe de contrepartie et taux de fret – deux sujets brûlants lors de la conférence de presse du ministère de l’Industrie et du Commerce

L'adaptation des exportations dans le contexte des taxes compensatoires et des fluctuations du transport maritime ont été les sujets brûlants de la conférence de presse régulière du ministère de l'Industrie et du Commerce, tenue dans l'après-midi du 19 juin.

Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations, a informé le public lors de la conférence de presse. Photo : C. Dung

Lors de la conférence de presse, Tran Thanh Hai, directeur adjoint du Département des importations et des exportations, a passé en revue l'avancement du processus d'imposition des taxes réciproques. Depuis le 2 avril, les États-Unis ont annoncé l'imposition de taxes réciproques à plusieurs pays, mais le 9 avril, ils ont décidé de suspendre temporairement leur application pour 90 jours. Cela permet aux pays, dont le Vietnam, de maintenir leurs exportations à l'ancien taux de taxe pendant cette période.

Quant à la Chine, le taux d'imposition le plus élevé proposé par les États-Unis était de 145 %. Cependant, après l'accord du 12 mai, ce taux a été abaissé à 30 %. Cette évolution rapide a entraîné une forte hausse des exportations de produits chinois vers les États-Unis, les entreprises ayant profité de cette période de forte baisse fiscale.

Cela a entraîné une forte concentration de marchandises, de navires et de conteneurs dans cette zone, entraînant une forte hausse des tarifs de transport. Selon M. Hai, cette situation est similaire à celle de la pandémie de Covid-19, notamment sur la route reliant l'Asie à la côte ouest des États-Unis.

« Le coût d’expédition d’un conteneur de 40 pieds de l’Asie vers la côte ouest des États-Unis était autrefois compris entre 2 500 et 3 000 dollars, mais il peut désormais atteindre 4 000 dollars ou plus », a déclaré M. Hai.

Par ailleurs, des pénuries locales de conteneurs ont également commencé à apparaître, non seulement en Chine ou au Vietnam, mais aussi dans d’autres pays de la région comme l’Indonésie, la Thaïlande ou la Malaisie.

Cependant, le ministère de l'Industrie et du Commerce et l'Administration maritime vietnamienne estiment que la pénurie de conteneurs au Vietnam n'est pas généralisée. Certains endroits ont enregistré des difficultés, mais moins graves qu'au plus fort de la pandémie de Covid-19.

Par ailleurs, le conflit entre Israël et l'Iran affecte également les activités de transport maritime international. Cette zone comprend de nombreux détroits et voies maritimes stratégiques, tels que le détroit d'Ormuz et le canal de Suez.

Si les navires de transport maritime devaient éviter la zone et contourner l’Afrique, les coûts de transport continueraient d’augmenter, affectant les coûts d’exportation vers l’Europe et la côte est des États-Unis.

Face à cette réalité, M. Tran Thanh Hai recommande aux entreprises de mettre à jour la situation afin de se coordonner avec leurs partenaires d'importation ou d'exportation.

Dans le même temps, une plus grande prudence est de mise lors de la signature de contrats liés au transport, à la logistique et à la livraison de marchandises afin de limiter les risques, notamment dans le contexte de situations inhabituelles telles que des navires retardés ou des navires affectés par des conflits.

Les entreprises devraient également envisager d'autres options de transport. La liaison ferroviaire intermodale vers l'Europe, notamment, est actuellement disponible et constitue une solution potentielle. Le ministère de l'Industrie et du Commerce, en collaboration avec le ministère de la Construction et le ministère des Finances, suit de près l'évolution du marché de la logistique afin de fournir des recommandations et un soutien opportuns aux entreprises », a souligné M. Hai.

Source : https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html