Bonne nouvelle pour le secteur de la logistique au pays des

Navire cargo au port de Cai Cui, ville de Can Tho .

C'est un bon signe, qui promet des évolutions positives dans le secteur de la logistique, qui a longtemps été un « goulot d'étranglement » en Occident.

Cette route maritime est exploitée par le consortium DP World et Vietnam National Shipping Lines, transportée par barge, profitant du raccourcissement de la distance de 367 km à 200 km, économisant des coûts optimaux pour les expéditeurs et réduisant la pression sur les routes, tout en ouvrant des opportunités de connexions internationales via le port de Cai Mep, créant une solution de service logistique complète.

En tant que plus grand centre agricole du pays, la demande de transport de marchandises d'exportation dans le delta du Mékong est d'environ 18 millions de tonnes par an, mais les coûts logistiques sont encore « faibles » lorsqu'ils augmentent jusqu'à 30 % du coût du produit (alors qu'en Thaïlande, ils ne sont que de plus de 12 % et dans le monde, ils sont d'environ 14 %).
Le parc industriel de Tan Phu Thanh vu d'en haut.

Selon les experts, le delta du Mékong dispose d'un système portuaire s'étendant le long des rivières Hau et Tien ; 5 corridors routiers reliant la région du Sud-Est et l'ensemble du pays, ce qui constitue un point fort dans le développement logistique,... Cependant, les services logistiques reliant les transports et les ports maritimes du delta du Mékong font encore défaut ; le système portuaire est dispersé, de petite taille, de faible capacité, en particulier les ports en eau profonde pour les porte-conteneurs d'exportation.

Cette zone n'étant pas desservie par le réseau ferroviaire, environ 70 % des marchandises exportées doivent encore transiter par les ports de la région de Hô-Chi-Minh -Ville. Certains ports clés sont souvent surchargés, ce qui entraîne une augmentation des frais de service, des coûts d'entreposage et des temps d'attente, ce qui entraîne une hausse de 10 à 40 % des coûts de transport pour les entreprises.

En 2015, le Premier ministre a approuvé le Plan de développement du système de centres logistiques à l'échelle nationale jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2030 ; qui stipulait clairement : La sous-région économique centrale du delta du Mékong disposera d'un centre logistique de deuxième classe d'une superficie minimale de 30 hectares d'ici 2020 et de plus de 70 hectares d'ici 2030. Cependant, de nombreuses années ont passé et il n'existe toujours pas de véritable centre logistique dans la région, et l'infrastructure de transport est médiocre, ce qui rend les entreprises très hésitantes lorsqu'elles envisagent et décident d'investir.

Dans l'esprit de la résolution n° 59-NQ/TW du 5 août 2020 du Politburo sur la construction et le développement de la ville de Can Tho jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, Can Tho doit devenir une zone urbaine centrale, un centre régional dans de nombreux domaines, y compris la logistique.

Début 2022, l'Assemblée nationale a adopté une résolution visant à piloter un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour Can Tho, notamment la création d'un centre de liaison, de production, de transformation et de consommation de produits agricoles, qui devrait créer les conditions permettant aux produits agricoles de la région de circuler sans heurts à toutes les étapes, de la récolte, de la transformation, du transport, de l'exportation, etc. À la mi-2024, Can Tho avait approuvé les grandes lignes et les estimations de coûts du projet de planification, et maintenant le projet n'a pas progressé davantage.

Français Par conséquent, la création de la ligne de transport Mekong Express est un bon signe pour toute la région. Le gouvernement se concentre également sur l'investissement dans des projets de transport clés reliant la région à travers la ville, tels que l'autoroute My Thuan-Can Tho et le pont My Thuan 2 ; la route reliant la route nationale 91 et la rocade de Long Xuyen ( An Giang ) ; l'autoroute nord-sud orientale, section Can Tho-Ca Mau ;... Une fois ces projets terminés, ils attireront la majorité des marchandises d'importation et d'exportation via le port maritime de Can Tho, contribuant ainsi à promouvoir la coopération et à renforcer la compétitivité de toute la région.

En 2024, le secteur logistique vietnamien connaîtra une forte reprise grâce à la croissance des exportations, au soutien gouvernemental, aux investissements dans les technologies logistiques et à l'amélioration de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Selon le classement de la Banque mondiale , le Vietnam se classe au 43e rang sur 155 pays en termes d'efficacité logistique et figure parmi les 5 premiers pays de l'ASEAN (après Singapour, la Malaisie et la Thaïlande, et au même rang que les Philippines).

Avec les nouveaux développements, on s'attend à ce que les services logistiques du pays des « neuf dragons » aient la motivation de débloquer progressivement les ressources agricoles, favorisant ainsi le développement des secteurs économiques à leur plein potentiel.