Organisation scientifique de construction, accélération des progrès de l'autoroute du Nord

De nombreux problèmes entravent l'avancement des travaux

Le 21 mars, poursuivant son voyage de travail dans la région centrale, le vice-ministre des Transports Nguyen Duy Lam a eu une séance de travail avec les entrepreneurs et les consultants de projets de deux projets d'autoroute Nord-Sud à travers Ha Tinh.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Duy Lam a travaillé avec les unités de construction des deux projets Bai Vot - Ham Nghi et Ham Nghi - Vung Ang.

Lors de la réunion, M. Do Thanh Chung, directeur adjoint de Xuan Truong Construction Enterprise (entrepreneur pour l'autoroute Ham Nghi - Vung Ang) a déclaré : Actuellement maintenant certains   Les normes et les prix unitaires de la main-d'œuvre et des équipes de machines sont loin de correspondre à la réalité. Les prix estimés des matériaux ne sont pas adaptés aux prix locaux, ce qui pose des difficultés à de nombreux entrepreneurs. Bien que des mines de matériaux spécifiques aient été concédées aux entrepreneurs pour exploitation dans le cadre du projet, il n'existe toujours pas de directives sur la manière de calculer les prix des matériaux sur place.

De plus, les travaux d'étude préliminaire présentent quelques divergences par rapport aux travaux sur le terrain. « Initialement, il était prévu d'utiliser 700 000 m³ de roche provenant de la colline du kilomètre 560 pour la fabrication de pierres à béton et de pierres concassées de première qualité. En réalité, seuls 100 000 m³ environ ont été utilisés, ce qui a contraint l'unité à rester passive concernant les matériaux pour ponts et ponceaux, et a nécessité l'élaboration d'un dossier d'ajustement. »

Comme pour le site de la colline du kilomètre 535, le plan initial prévoyait de creuser. Mais lors de cette opération, nous avons rencontré de nombreuses roches dures et avons dû procéder à des dynamitages. Or, les procédures ont duré trois mois… Il est important de noter que, par beau temps, l'unité a dû suivre les procédures. Une fois celles-ci terminées, il pleuvait et il y avait du vent. Ces problèmes ont fortement affecté l'avancement et la productivité du chantier », a expliqué M. Chung.

Les unités de construction des deux projets ont exprimé leurs opinions et leurs difficultés dans la construction du projet lors de la séance de travail.

M. Chung espère qu’à travers cette réunion, le ministère des Transports demandera au comité de gestion du projet et aux consultants de travailler avec les entrepreneurs pour résoudre les problèmes en suspens.

Concernant le projet d'autoroute Ham Nghi-Vung Ang, M. Mai Anh Dong, directeur général de la société par actions 471, a indiqué que l'unité était déployée simultanément sur l'ensemble du chantier. L'avancement des travaux a atteint 33 %.

Comme pour d’autres entrepreneurs, la plus grande difficulté pour 471 est le problème standard d’ajustement du prix unitaire et du matériel.

Selon M. Dong, l'examen du rapport révèle que le taux de décaissement de ce projet est faible, alors que la production réelle de l'entrepreneur est élevée. Cela s'explique par le fait que la production approuvée et le paiement après ajustement de l'approvisionnement en matériaux restent faibles.

Par conséquent, l'entrepreneur demande au Ministère d'ordonner au Comité de gestion du projet et aux consultants d'approuver ou d'augmenter le taux d'approbation temporaire du volume achevé pour l'entrepreneur. Pour les sites nécessitant des ajustements de conception technique ou des modifications des solutions de traitement des sols fragiles, après approbation de la mise en œuvre sur le chantier par le Comité et les consultants, ils approuvent et signent également l'annexe au document de paiement pour les entrepreneurs ou la mettent à jour à une date fixe afin d'éviter les retards de décaissement.

Le vice-ministre a demandé aux unités et aux entrepreneurs de ne pas être subjectifs car le moment d’achever le projet approche alors que la production est encore faible.

Faisant part des difficultés rencontrées par l'entrepreneur, la vice-ministre Lam a déclaré que l'unité de conception devait redoubler de prudence. Lors du levé, pour les sites utilisant des matériaux récupérés, l'épaisseur du trépan doit être augmentée afin d'évaluer précisément la géologie. Selon l'entrepreneur, la conception étant loin d'être réaliste, il est nécessaire d'acheter des matériaux auprès de mines commerciales et du béton commercial, ce qui compromet l'avancement des travaux.

Du côté du consultant, l'ingénieur Nguyen Ngoc Dung, responsable du lot de projet 12 Ham Nghi - Vung Ang (société HECO), a déclaré : « Pendant le processus d'enquête, en raison du nombre limité de forages, il a été impossible d'évaluer pleinement les réserves et la qualité des matériaux sur le lieu d'utilisation. Dès que l'écart a été constaté, le consultant a collaboré avec le conseil d'administration pour constituer un dossier et a immédiatement approuvé l'ajustement pour l'entrepreneur. »

M. Nguyen Thanh Van, directeur adjoint du Département de gestion des investissements de construction (ministère des Transports), a déclaré : « Compte tenu des progrès actuels et du temps restant, le projet peut être complètement terminé en juin 2025. »

Toutefois, M. Van a également exprimé son inquiétude lorsque les calendriers d'avancement des travaux des entrepreneurs n'étaient pas liés aux mesures de construction globales et n'étaient pas liés au site.

« Les unités doivent examiner l'ensemble du projet, le plan de construction doit être lié au site. Parallèlement, il faut continuer à examiner et à gérer les problèmes qui surviennent après la définition du tracé, tels que : le système de drainage, le système de sécurité routière, les intersections… Le processus doit être cohérent en termes de documents et de procédures, et contrôler l'origine et la qualité des matériaux utilisés pour le projet », a déclaré M. Van, ajoutant : « Concernant la question des prix des matériaux à la mine, le Département de la gestion des investissements dans la construction a collaboré avec le Département de l'économie de la construction ( ministère de la Construction ) pour examiner et publier prochainement des instructions sur la façon de calculer les prix. »

La qualité du projet est le facteur décisif pour la survie de l’entreprise et la vie politique des chefs de projet.

Saluant les efforts des entrepreneurs des deux projets d'autoroutes Nord-Sud à Ha Tinh, le vice-ministre Nguyen Duy Lam a souligné : « Les entrepreneurs participant au projet ont tous été soigneusement sélectionnés par le ministère des Transports. Ce sont des entreprises compétentes et expérimentées, notamment celles qui ont participé à de précédents projets d'autoroutes. Être sélectionné est un honneur, mais aussi une responsabilité. »

Le projet d'autoroute Nord-Sud passant par Ha Tinh est toujours bloqué sur certaines infrastructures du réseau électrique.

Ce projet a débuté en janvier 2023, avec un retard d'un à deux mois sur certains lots. Mais après 14 mois (soit près de la moitié du temps de mise en œuvre du projet), les entrepreneurs n'ont réalisé qu'environ 30 % des travaux (dont 20 % pour Xuan Truong à lui seul).

« Nous nous efforçons également d'achever le projet plus tôt que prévu, pour atteindre l'objectif final le 30 juin 2025. La durée de construction du projet n'est donc que de 15 mois, et il reste encore beaucoup à faire. Nous avons surmonté les difficultés de la première étape ; il nous faut maintenant redoubler d'efforts et redoubler d'efforts », a déclaré le vice-ministre, qui a demandé à l'entrepreneur de prendre conscience de ses responsabilités.

Les entrepreneurs sélectionnés doivent respecter leurs engagements envers l'investisseur et le ministère des Transports. Quoi qu'il en soit, la qualité doit primer. Nous devons être convaincus que la qualité est un facteur déterminant pour la survie de l'entreprise et la réussite de la gestion du projet. Les entrepreneurs doivent être très attentifs : il s'agit d'un appel d'offres, tout doit donc être réalisé avec soin et les documents et procédures doivent être conformes et complets », a souligné le vice-ministre.

L'entreprise privée Xuan Truong construit le projet Ham Nghi - Vung Ang.

Pour plus d'informations, le vice-ministre a déclaré : Le ministère des Transports demande aux unités concernées d'éliminer les difficultés pour les entrepreneurs et de se coordonner avec le ministère de la Construction pour publier bientôt un nouvel ensemble de réglementations sur les normes de prix unitaires.

Cependant, l'entrepreneur doit d'abord s'efforcer d'augmenter les équipes en fonction des conditions météorologiques et de l'état du chantier, et d'élaborer un plan de construction adapté à la réalité. Le temps imparti pour le projet étant compté, l'entrepreneur doit accélérer la progression dès maintenant. Parallèlement, il doit préparer les fournitures et les matériaux à l'avance afin de ne pas être contraint à la phase finale.

Le vice-ministre a également demandé aux services de conseil d'assumer leurs rôles et responsabilités en aidant rapidement les entrepreneurs à gérer les problèmes rencontrés et à examiner les documents. Les comités de gestion de projet continuent de suivre de près les localités afin de gérer minutieusement les problèmes existants concernant le déblaiement des sites.

« Le ministre a ordonné que, pour les 12 projets de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud, lors de la mise en service de la route, les aires de repos, le centre de contrôle intelligent de la circulation et les voies de service soient achevés simultanément. Par conséquent, le comité de gestion du projet doit désormais élaborer un plan de mise en œuvre », a indiqué le vice-ministre.

Français Rapportant au Vice-Ministre et à la délégation de travail, M. Ho Ngoc Loan - Directeur adjoint du Conseil de gestion du projet Thang Long (Investisseur du projet - Ministère des Transports) a déclaré : Sur le projet Bai Vot - Ham Nghi, jusqu'à présent, la valeur totale de production des deux entrepreneurs VINACONEX et Corporation 319 du Ministère de la Défense nationale a atteint 1,317 milliard/4,873 milliards de dôngs (27 %). Le Conseil a décaissé 100 % du capital prévu assigné pour 2023 et 46 % (607 milliards de dôngs) du capital prévu assigné pour 2024.

Projet Ham Nghi - Vung Ang : à ce jour, le projet a progressé de 21,81 % (production : 1 377,04 milliards de VND/6 314,48 milliards de VND). Dans le lot XL11, la coentreprise Xuan Truong - Tu Lap - 471 a réalisé 815/3 534 milliards de VND (soit 23,07 %). Dans ce lot, les entrepreneurs Tu Lap et 471 ont achevé la construction et dépassé l'avancement prévu. Xuan Truong à elle seule n'a réalisé que 19 %.

Le lot XL12 de la coentreprise Xuan Truong - 368 Construction a été finalisé à hauteur de 562/2 780 milliards de VND (soit 20,22 %). L'entrepreneur, 368 Construction Company, a réalisé 42,5 % des travaux, tandis que Xuan Truong a réalisé près de 17 % (avec un retard de 2,6 %). Le taux de décaissement du projet en 2024 s'élève à 138/1 437 milliards de VND, soit environ 9 %.

Selon M. Loan, la province de Ha Tinh a fait du bon travail en matière de déminage des sites et d'attribution de mines aux entrepreneurs de construction. Le problème réside dans la nécessité pour les entrepreneurs de proposer un accord de construction raisonnable et scientifique afin de ne pas compromettre l'avancement des travaux.

Après le voyage d'inspection du vice-ministre ainsi que la réunion d'aujourd'hui, les représentants des entrepreneurs se sont engagés à organiser suffisamment de machines et de ressources humaines pour la construction ; En outre, les unités se réuniront à nouveau pour unifier l'organisation de la construction sur le tracé de manière systématique et scientifique.

Source: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm